汽车寒冬还需要熬多久

① 多家汽车厂宣布裁人，汽车的寒冬来临了吗

有寒冬才能迎来暖春，拿手机做个比喻吧，谁会想到诺基亚会破产呢？曾经手机的巨头，因为不适应市场变化，最后只能低价销售，裁员是公司在经营不善的时候首先想到的一条出路而已，但是如果不顺应市场的变化最终绝对不是裁员这么简答，而是被市场淘汰，诺基亚就是死守自己的塞班系统，拒绝安卓，不在研发，最终离开了手机市场，汽车也一样，若不改变最终将会淘汰。

我身边的朋友几乎买的也都是二手车，买个宝马迷你花了九万多，买个奔驰花了十六万，车的质量没问题，价格非常低，跟新车相比价格差了一半还要多，所以新车市场现在并不好，看身边人买二手车就可以看出来，现在人都想开了，车这东西并不保值，投资太大不值得，你说市场前景都不好了，不裁员等什么？干赔钱吗？

汽车还会迎来暖春的，但是需要等，等多久就看什么时候有好政策了，买纯电动给补助，回收汽油车，我想我活着是看不到了，等我儿子的儿子长大能实现，汽车行业寒冬正常，裁员是为了发展，若是不努力改变，最终就会被淘汰，所以汽车行业都在试着改变，你还在守旧吗？赶紧学习吧，现在已经没有铁饭碗了，你不努力，没人能帮你留住工作。

② 汽车寒冬的原因

进入21世纪以后，世界的科技水平都在迅速发展，而汽车在这样的大环境下也是取得了长足的进步。汽车企业也像雨后春笋一般冒了出来，现在世界上的车企多如牛毛，像中国也是有着非常多的汽车企业。这么多的汽车企业有好的一面，也有坏的一面，好的一面就是加强了竞争力，而坏的一面就是，有一些车企投机取巧，让国产车的名声得到了非常大的损害。

1

从去年开始，我国就进入了汽车寒冬时期，

小编

有一个观点，不是车是不行了，而是淘汰一部分国产品牌以后，大家开始惊慌失措，但是强者迎风更强，他们巍然不动。像吉利长城这其实是一个自我净化的道路，

汽车寒冬

必然会淘汰一些品牌。即便是成熟的美国市场，

在

10

年前遭遇经济危机的时候，与我

们

一样，对经销商集团进行了一大步的淘汰，从那以后就让行业变得更加趋于完善，但是美国淘汰的是经销商，而我们国家淘汰的却是车企。

优

2

胜劣汰，适者生存是亘古不变的真理，在过去几年，自主品牌卖无目的的发展，不管是口碑，用户技术资金以及人员积累都不稳定，相比于合资品牌综合实力肯定是非常弱的，另外也有一些自主品牌想要弯道超车却惨遭翻车。

汽车寒冬中国产车销量下跌，日系车却持续上涨，为何？专家：不服不行！

以陆风为主的某些自主品牌山寨抄袭，这就使得国产车被抹黑得非常明显，连自己最基本的设计能力都丧失的自主品牌，必然会被市场所淘汰。

3

国产车销量越来越差的原因是销量众多被一些投机取巧的车企把名声搞坏，但是自主品牌依旧不乏长城吉利这样优秀的产品，即便这两家产品的累计销量很高，但也只有

260

万左右。与世界上一些千万级销量的车企相比，自主品牌的数据依旧

很低

，拿不上台面。

4

而消费者们放弃国产车的原因无外乎有两个，一是被坑怕了，而是合资车更加诱人了，自主品牌在过去几年的产品表现确实差强人意，让消费者寒心，换车周期来临之时，更多的消费者逃离自主品牌而选择合资品牌。而恰逢汽车市场的寒冬时节，合资品牌也开始了降价销售，这也就让自主品牌价格低的优势荡然无存。其中日系车针对家用车市场做出的升级改变，也吸引了广大消费者的眼球，日系车针对定位设计用料配置安全作出全方位的优化，一个品牌名声在外质量稳定，油耗不高，而且设计出色配置风格安全性还不错的，家用车有谁会拒绝呢？像卡罗拉亚洲龙。

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自主品牌还远远不能够与合资品牌相比，很多国人买车都是为了讲面子，同样价位的车子让他们选择，他们肯定会选择合资车。

③ 汽车销量实现8个月增长，行业寒冬已经过去今年你买车了吗

根据中汽协12月给出的汽车销量数据，一件让所有汽车行业工作者感到开心的事情就是国内汽车销量已经连续8个月实现了增速。从2017年开始，这个长达3年的汽车行业寒冬似乎在这个冬天里又让人看到了一丝曙光。有人说，大家之所以不买车是因为车主被当成了唐僧肉，实际上汽车市场的销售呈现何种趋势绝不是单一原因的影响造成的，今天我们就来聊聊汽车销售市场的寒冬和回暖都有哪些原因。

不过今年的销量回暖或许也只是短暂的讯息，随着车主们养车用车的意识加强，换车周期的延长势在必行。加之新能源汽车的残值问题尚且没有好的解决方案，所以买了开到报废成了很多人的真实心理写照。不过这或许也不是一件坏事，它真正预示着我国从汽车大国正走向汽车强国的路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 汽车行业如何挺过寒冬

汽车行业营销战略分析 新零售融合发展将成为新常态

2018年中国汽车市场疲态尽显，新零售赋能发展将成为新常态

2018年，中国汽车市场疲态尽显。2018年6月以来，乘用车销量连续5个月同比负增长，1-10月份累计下滑2.2%。随着消费人群与消费习惯的变化，汽车新零售与新的营销方式正成为汽车厂商寻求市场机会的新手段，传统流通渠道与电商平台的融合与合作共赢，将成为新常态。

10月汽车产销比同期明显下降

据前瞻产业研究院发布的《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%，产销率102%，厂家库存压力继续减缓。

2018年1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。

2018年1-10月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

汽车营销发展机遇与挑战分析

车市下行的背景下，汽车营销面临哪些机会与挑战?——从长期走势来看，中国汽车市场高增长之后重新调整是一个自然规律，这对主机厂是一种好事。高增长的情况下，大家都有一些红利。零增长或负增长使企业静下心来思考，我们的服务理念、战略、流程、效率和创新等方面，是不是有更多的潜力。

这对汽车企业既是考验，也是机会。企业必须要进步，不能光靠市场的增长带动发展，这样还是粗放式的发展。对主机厂来讲，我们得去研究各个体系是不是健全、保有客户是不是挖掘到位，未来考验的是厂家数字化进程的深度。

现阶段的车市下行可能有经济方面的原因，但是同时用户群体消费和用车习惯在发生改变。所以我们需要去思考，如何更好地去满足用户需求和消费习惯。作为全新电动车品牌来讲，我们做这些变化可能更容易一些。

新零售平台如何赋能?

对于汽车行业，就是三个：第一：获客能力，汽车行业的流量不断地去中心化，与快消领域有很大的不同，垂直媒体的销售线索的数量和质量都大不如前了，如何形成流量分散情况下的获客能力是我们要解决的课题;第二：精准促销，竞争越来越激烈，促销频次越来越高，这对于价格弹性和品牌形象都造成了伤害，促销不完全依赖渠道，不搞一刀切，实现直达目标消费者的促销能力是关键;第三：4S店的人员流动越来越大，特别是中低端品牌，如何利用数据和AI来帮助渠道降本增效。

新零售，本质上还是零售，无非是用一种更新的方式将零售诠释好。我觉得零售有4个要素，供给侧有2个要素，要确保商品丰富、确保商品品质。在需求侧也有两个要素，第一是极大化触达目标用户，第二是确保目标人群的体验。新零售，就是要更高效地促成这些要素达成。

新零售如何帮助厂商“赋能”?

搜车在“双十一”一共实现新零售25700台。通过双十一可以进一步证实大搜车的赋能能力，我们践行新零售的逻辑是可以打通的。双十一期间，我们的成交渠道分布在1716个区县，三线级以下城市订单量占总定单71.4%。

大搜车帮助主机厂下沉渠道，开拓增量市场。我们会把大搜车所赋能的那部分高粘性、强依赖的渠道，嫁接给主机厂的传统渠道，以实现价格稳定前提下的新零售。

在汽车流通环节已经存在很多用户触点，但由于缺少对用户的关注度，我们做调研发现，很多用户对流通渠道的价值并没有感知。在传统体系下，用户到4S店购车，销售与售后是脱离的。销售建立了客户关系后，无法延伸到售后环节中，造成客户在售后过程中不断流失。大部分4S店通过垂直网站购买线索来补充客户资源，但利用效率低，使得运营成本不断升高。

对门店环节进行基于用户体验的数字化是前提。这里的用户，既包括车主，也包括门店的服务人员。实际上流通环节已经做了很多尝试，但活跃用户寥寥可数。从用户体验的角度，把整个流通环节每一个节点掰开来看，能提升的体验空间是非常大的。

汽车新零售需要回归汽车产品交易的本质。作为长决策型产品，汽车消费第一，离不开用户的体验;第二，需要强大的周边服务支撑;第三，对高额交易的资金安全及到账效率有很高要求。

目前主机厂越发重视渠道下沉。而我们正是结合这种需求，打造一个开放性的第三方渠道，通过品牌、车源、资金、流量、营销、IT系统全方位渠道赋能，实现渠道品牌化、标准化，从而为所有的主机厂商、金融机构、第三方服务商以及用户提供一个开放的场景。

90后新的消费者对个性化的需求是非常强烈的，这种个性化的需求确实非常明显，我借用一个新名词——颗粒度经济，就是通过手机互联网、物联网这些技术，把原来相对比较纷繁复杂的世界精准定到每一个个体上。围绕这个趋势，上汽车享整合了两家公司，一家为改装设计，一个是改装制造，我们会围绕给个性化、小批量的定制需求，在主机厂大批量、规模化之外，进行更精准的个性化、小批量的定制。

整车企业如何与新零售平台合作?

一汽-大众电子商城上线半年来，从双十一来看还是不错的。当然，我们也注意到大搜车他们有自己直达触点的线索，我们也在探讨更多的营销手段。但是，所有的前提是要考虑现有经销商的利益。我们这个盘子太大，我们要走错一步棋的话会有大的损失。

我们和大搜车和车享都有合作的想法，也在不断地接触。新零售改革，创新的同时也要能够接受包容。

我们和现在新零售渠道肯定有很大的合作机会，但是合作的前提是要遵循威马的理念。我们希望我们的产品、我们的电商平台是透明的。在传统汽车行业我们遇到过很多问题，比如高定位、高促销，中间出现高让利。我们希望，我们的品牌能够做到线上“所见即所得”，而且是非常透明的，用户在终端也不会有更多的服务费或者说捆绑式销售等等。

我们和主机厂是协同的关系，我们的服务只会出现在主机厂需要的地方。主机厂需要高效且可控的渠道，进行下一级市场的拓展，大搜车有完备的基础设施，如仓储、物流、金融等，为主机厂开拓市场增量。

⑤ 汽车冬季养护要注意什么啊

1）春季养护。冬去春来，天气渐暖。春季保养，首先要参照车辆使用说明书全面检查轮胎气压；及时添加或更换冷却液，不要用清水替代；增加车上的防静电设备，避免人体携带静电，也避免静电干扰或击穿车上的部分电器设备；车身落满沙尘后，不要用掸子擦拭，以防夹带大量沙尘的掸子给车身制造细微的划痕；保持空滤的完好和清洁，以防柳絮和花粉之类恶意骚扰；及时清洗空调冷凝器散热器、冷却液散热器，预防由于阻塞引起的冷却液温度过高现象；不要打开外循环，以防尘土吸入空调系统；行车时要仔细检查各部位胶管有无损伤或老化，有的话就必须更换；注意检查左右两侧排水孔是否被堵塞，以免下雨后雨水排放不畅倒灌进车内。
2）春夏换季养护。春夏之交，天气多变。换季保养，最关键的是润滑油的选择及润滑系统的清洗和保护；选择润滑油时，电喷车尽可能选择SJ（15W—40）以上的级别，高档车最宜采用SJ/SL半合成油或合成油；对发动机内部进行免拆清洗，并增添发动机保护剂；除了清洗发动机及压缩机外表面污垢和油外，还必须清洗散热器、空调进气网及蒸发箱；对空调通风管路进行一次彻底的清洁消毒；严格按照车辆使用手册规定的气压标准定期检查轮胎，保证轮胎气压稍微偏低，左右两轮气压一致，并注意检查轮胎外表磨损程度以及外表是否有铁钉，定期给轮胎喷洒保护剂；天气转热后，尽可能将汽车停泊在车库及阴凉处，如果长时间停放在户外应罩上车套，最好按全车比例贴上一层防爆太阳膜；在入夏之前，可以给汽车做一次“桑拿”。
3）夏季养护。进入夏季，气候炎热。夏季保养，一定要做好防暑降温，避免汽车自燃；长时间在高温情况下，要注意冷却系统的降温措施；对于散热器冷却液的液位，曲轴箱机油、制动液的液面高度，蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查，一旦发现异样需及时添加和调整；严密注意轮胎，看是否鼓胀得厉害或测量胎压，必要时稍稍放些气；夏天经过长时间行驶或高速行驶后应停车散热，严禁泼水降温；为防止发动机产生过热现象，保养时应注意风扇传动带不能沾机油，以防打滑，并尽量保持传动带松紧适度；将曲轴箱和齿轮箱里换上夏用润滑油，经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换；坚持使用由乙二醇等化学成分配制的防冻液，可免除“开锅”困扰。
4）夏秋交替养护。夏秋交替，天气渐凉。换季保养，应从防冻液入手。夏季喜欢用自来水代替防冻液的，立秋后应及时把自来水换成防冻液；检查蓄电池的电极接线处，如果有绿色氧化物，一定要用开水冲掉；为空调做一次彻底的保养，并注意暖风管线及风扇保养；注意风窗玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题要及时解决；气温下降时要补充气压，以使其保持在规定的气压范围；检查一下轮胎花纹的磨损程度，如果轮胎花纹深度不足1.6毫米时要更换新轮胎；如果车身有明显刮痕，应及时做喷漆处理；最好能为汽车表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜的美容养护和一次彻底的内饰杀菌与清洁。
5）秋季养护。秋季到来，天气转凉。秋季保养，首先要从轮胎开始，及时补充气压，使其保持在规定的范围，同时检查轮胎是否有刮痕；对底盘进行除锈处理，并检查底盘是否存在刮花、螺丝脱落等现象；全面检查制动系统，进行相应的清洗、润滑、除锈等处理，检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时应清理整个制动系统的管路部分，保证系统性能正常；油、液、电是汽车常规保养不可忽视的项目，机油、制动液和冷却液，犹如汽车的血液，到更换周期一定换掉，以保证油液循环通畅；检查冷却液、玻璃清洗液等液类，以防变质；检查各种插头，以保证插头接触正常及防水密封功能正常。
6）秋冬换季养护。秋冬交替，天气变冷。换季保养，以预检为主：检查车辆外部有无明显刮伤，如有请及时做外部的喷漆处理；检查发动机机油是否为四季通用的，如果不是请及时换成更适合冬季使用的机油；检查一下变速器、分动器、差速器、转向器等部位用油是否正确；检查防冻液是否需要更换；检查制动系统是否正常，检查制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换；检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置，必要时清理整个制动系统的管路部分；检查蓄电池的接头有无松动和腐蚀，如果已松动请用活扳手拧紧，如果腐蚀结碱用热水一冲就好；检查空调有无毛病，如果有请及时修理；检查进风口或进风格栅、电子扇等位置是否有杂物，如果有请用压缩空气吹走；检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕及胎压是否标准，并注意经常清理胎纹内夹杂物；检查刮水器片等橡胶制品是否老化，如果老化需要更换；检查玻璃清洗液储液罐里是否是自来水，如果是那冬天结冰后就会把储液罐冻裂；清理车辆内饰后，再用保护剂进行护理，可使车内饰件焕然一新。
7）冬季养护。秋去冬来，天气寒冷。冬季保养，首先必须保证油路畅通，机构必须正常化。燃油泵、高压泵、喷油等符合要求，气门、活塞环的密封性良好，气门间隙、点火（喷油）正时配气相位正确，气缸压力、大小瓦的松紧适宜；其次，要确保电路工作正常。低压火、高压火的强度合适，高压线的阻尼大小、分火头的绝缘程度、电热塞热效应良好，点火线圈、火花塞工作正常，起动转速符合规定；按使用说明书的规定选用燃油及润滑油，环境温度与燃油牌号应正确配用；采取适当的措施对车辆进行保暖；冬季汽车保养时，可以加入燃油系统干燥除水保养剂。
8）冬春换季养护。冬春交替，冷暖无常。换季保养，应及时进行一次全面的检测和保养。首先，给汽车做一个全面的车内清洁；其次，车身漆面应做好必要的养护。另外，经过了一个寒冷多雪的冬季，底盘和轮胎的检测也不能疏忽。由于融雪剂具有一定腐蚀作用，因此要对底盘进行全面的清洁。对于汽车轮胎，更要进行全面的检查。此外，在换季时最好还要更换适合季节粘度标号的润滑油。换季保养时，维修人员会对你的汽车进行多达10多项的常规检查。
9）换季养护的重点是车身和底盘。平时养护属于“保健性养护”，是有重点的检查调整、保健，特点是“以养为主”，以保持汽车健康为目标。换季养护属于“康复性养护”，是全面系统的检测调整、损伤治疗，特点是“以治为主”，以恢复汽车的健康为目标。汽车经过一个季节和一定里程行驶，金属零部件磨损、腐蚀，橡胶密封件老化失弹不可避免，这种品质和性能的劣化过程会随气温的过高或过低变化而超常发展。换季养护时，重点是车身和底盘。
10）换季养护要注意四液。在用车辆换季维护一般是驾驶人负责完成，换季维护作业中心内容为更换符合季节温度要求的润滑油、冷却液，调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统和暖风系统的工作情况。换季维护是一次对汽车进行全面的维护，应结合换季维护将汽车的状态调整好，并有针对性地排除以往常出现的故障，使汽车能够顺利、安全的行驶。

⑥ 2019汽车销量下滑8.2%，2020车市寒冬会散吗

自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 冬天开车热车最好多久

冬天是3~5分钟，在做完暖车的动作后以时速不超过40km的速度行驶约1公里，这样的目的是为了让引擎达到工作温度，让爱车能随时保持最佳状态。

发动机需要气日渐转冷，如果不暖车就发动车辆直接开走，会对发动机造成很大损害。因为冬季气温低，而发动机的正常工作温度是在90℃左右，这样一来就形成一个巨大的温差。如果此时开车直接上路，会严重影响发动机的运作。

运转部件润滑不足机油的压力是电脑控制不了的，车通过一夜的停放，汽车引擎内的机油流回引擎下部的机油底壳内。早晨发动引擎，引擎的上半部是没有机油的，缺乏润滑，同时机油压力不足。早上刚刚发动汽车就立即轰油门开走，汽缸壁上还没有形成油膜，机油也没有送到需润滑的各个部件，很容易使部件磨损，轻则折损使用寿命，重则损坏。

把握好暖车时间，最好在三分钟之内。然后即可慢慢行驶，但速度不要过快，这样可以保证均匀热车，并且不会伤车，又可很好地保护发动机。

⑧ 寒冬之下，造车新势力谁能熬过2020

?“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。”

如今看来，长安汽车总裁朱华荣在2018年作出的这项预测已经在应验中，只是，关于造车新势力的判断，他还是稍微乐观了点。

这还不过瘾，1月8日，沈晖又在湖北黄冈的新车下线仪式上向王兴发出“赌约”：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

这场赌注的最终结果如何？或许很快就会有答案。

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⑨ 昔日神车遭遇销量寒冬，为何2019年汽车行业年关难过

引言：今天是2019年最后一天。就在前不久，中汽协公布了最新的汽车销量数据。

2019年1-11月的汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。在产销量双双下滑的背景下，中国汽车行业正在经历前所未有的寒冬，昔日风光无二的某些车企甚至到了濒临破产的绝境。那到底是什么导致了汽车行业的下行趋势？难道是老百姓都不买车了？浅谈2019汽车市场迎来销量寒冬的原

从国内市场来看，中国的汽车已经进入了普及阶段，这与20年前大不一样，虽然说市场容量已满为时过早，仍有进步空间，但结合美国，欧洲，日本等发达国家的经验和增长规律，在车市接近饱和的过程中，增速有放缓甚至出现下滑都是正常现象。

车企需要考虑的是如何在这个更加集中，竞争更加激烈的市场中找到自己的位置。

世界汽车的历史告诉我们，能留下来的，且行且珍惜！

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⑩ “寒冬”覆“寒冬”，车企今年太难了

作者：宋雨婷

希望经销商能在车企的倾力帮助和鼓励下，最大限度的解决困境，甚至找到全新的消费模式，让销量更上一层楼。

尽管如此，车企也要做好再抗一年“寒冬”的最坏打算，尽量降低全年销量预期。在保障员工生命安全和身体健康的前提下，稳步前行，努力做到疫情防控和生产经营两手抓、两不误，为更好的未来打好基础。【END】

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