A. 汽车前悬和后悬指的是什么
答：汽车的前悬和后悬是一套减震系统。
汽车的前悬指前轮中心与车前端的水平距离·前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。
汽车的后悬，是通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌及任何固定在车辆后部的刚性部件）并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。简单地说，就是汽车后轮中心到汽车最后端的水平距离。
后悬的长度主要决定于车厢的长度、轴距和杂荷分配的情况。后悬不宜过长，否则，离去角偏小转弯也不灵活。所以，我国规定，客车及封闭式车开的车辆后悬，不得超过轴距的65%；其他车辆后悬不得超过轴距的55％。希望能帮到你！
B. 汽车的主要尺寸参数有哪些
汽车的主要尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总宽、前悬、后悬、接近角、离去角、最小离地间隙等
1、轴距
汽车的轴距指车轴之间的距离。对双轴汽车来说，轴距就是前、后轴之间的距离，或是前、后车轮中心之间的距离；以三轴汽车来说，轴距是指前轴与中轴之间的距离和前轴与后轴之间的距离的平均值。
2、前、后轮距
汽车轮距对汔车的总宽、总质量、横向稳定性和机动性都有较大影响。轮距愈大则愈架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则会使所车的总宽和总质量过大。轮距必须与汽车的总宽相适应。
3、汽车的外廓尺寸
汽车的外廓尺寸指总长、总宽和总高。各国对公路运输车辆的外廓尺寸得了有法规限制，能便使其适应该国的公路、桥梁、涵洞和铁路运输的有关标准，保证交通畅通和行车安全。我国对公路车辆的限制尺寸是：总高不大于4m；总宽（不包括后视镜）不大于2.5m，左右后视镜等突出部分的侧向尺寸总共不大于250mm；总长：载货汽车及越野汽车不大于12m，牵引汽车带半挂车不大于16m，汽车拖带挂车不大于20m，挂一不大于8m，大客车不大于12m，铰接式大客车不大于18m。
4、汽车的前悬和后悬
汽车的前悬是指其前端到前轮中心之悬置部分。前悬处要布置发动机、水箱、风扇、弹簧前支架、车身前部或驾驶室的前支点、保险杠和转向器等，要有足够的纵向布置空间。前悬也不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。
汽车的后悬是指汽车的后端至汽车后轮中心之悬置部分。后悬长度主要与货厢长度、轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上、下坡时刮地，同时转弯也不灵活。
C. 关于汽车后悬的问题，汽车后悬的长度与轴距的关系 物理和数学高手指教指教小弟.
你好，很高兴为你解答。
首先你要有一个明确的概念，什么叫悬挂？
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。
最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显着，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
照我的计算，后悬不能超过轴距的四分之一。
希望对你有所帮助。
D. 伸缩直臂式高空作业车后悬最终允许伸出长度是多少
伸缩直臂式高空作业车属于专用作业车，它的后悬最终允许伸出长度车辆轴距的65%。
据《中华人民共和国国家标准GB1589》第4.5条规定：客车及封闭式车厢（或罐体）的汽车及挂车后悬应小于等于轴距的65%。专用作业车在保证安全的情况下，后悬可按客车后悬要求核算。
以轴距3360mm轴距的高空作业车为例，它的后悬的允许长度为2184mm。
E. 汽车的前悬和后悬是什么样的
您好！汽车的前悬就是指汽车的前轴到车头之间中间的那一部分；后悬就是指后轴到汽车尾部之间中间的那一部分。前、后悬没有什么用处，就是要尽量的将其减短，以用来保证汽车能够拥有良好的通过性。
F. 汽车的后悬长度主要与什么有关
原因有很多，有个共性，就是前轮负责转向，前悬太长的车不易控制提前量。其它因素与车型有关
1，轿车前后悬长度特别是后悬，要根据车身分区有关，一般前悬可调整余地较大，比如奔驰轿车的前悬就比奥迪短，日系紧凑车型的前悬普遍短。当然有些车型还要根据发动机、变速器的设置调整前桥位置，如奥迪就需要把前桥放在发动机与变速器之间。后悬大都设置在后排座椅与行李舱之间，以便充分利用空间。不过2厢车就差异大些，微型车后悬尽可能短。SUV后悬略大，下面再详细分析。旅行车后悬很长，主要因为行李舱长。
2，越野车前后悬同轿车有一定类似，但也根据用途有取舍。比如SUV定位为城市型多功能车，突出城市和公路舒适性，那么后悬长些可以增加行李舱空间，同时保持一定轴距又能兼顾通过性。而纯越野车为了强调通过性，前后悬不能太长，以免破坏接近角和离去角。但一般貌似接近角更重要，所以后悬略长。
3，其它商用车辆、卡车、客车等，后悬普遍较长，前悬较短，主要因为后轴承载重量、负责驱动，并不向轿车或越野车那样严格的1:1要求。因此这些车后轴大都是硬轴，甚至用钢板弹簧+双胎增强承重。于是这些后轴都要设置在后厢靠近重心附近，就是的后悬变长了。此外后悬适当延长还能缩短轴距，减小转向半径，看看空调大巴车就是减少前后悬。不过延长后悬也会带来一定问题，比如后面继续拖挂车辆时会扰乱转向轨迹，加重脱钩横向负荷，因此一些特殊车型——如大型故障牵引车、全挂拖车——都将后悬做的非常短。
G. 自卸车的后悬多长为合适
看载荷
H. 汽车前悬和后悬长度之比，一般是相同的还是不同的，还是有其他什么规则
前悬后悬的长短可以看出车身的形态比例和设计倾向。前悬后悬越短的车说明车的四轮越靠近车的角落，这样车身就会更稳定更倾向于操控，前悬后悬之比没什么特殊规定，根据设计师设计的定！大部分是前悬大于后悬