奥迪q2车怎么设置锁车喇叭响

Ⅰ 在315问题车展中，哪些品牌车辆的问题较为多

当二月二遇见3.14

辛年辛月辛日

春龙翘首驱病疫 万物复苏迎新生

车市风云变无常 买车用车愁断肠

套路陷阱不慎防 问题车展帮您忙

守护安全畅消费 未来生活喜盼望

汽车人点评：作为奇瑞家族最畅销SUV瑞虎8的“兄弟”车型，奇瑞瑞虎8 PLUS也是被奇瑞赋予高期待的。然而说到奇瑞，除了发动机技术还可以，消费者普遍的反应依然是小毛病较多。“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜也让曾经自主品牌第一的奇瑞沦落成二线梯队。如果奇瑞能够提升自身品质的话，瑞虎8plus的销量还是可以期待一下的。

Ⅱ 想买辆30-40万的suv，有哪些值得推荐

30-40万元的SUV，永远逃脱不了BBA，但鉴于预算最高只有40万，本着花最少钱买最好车的原则，我比较推荐奥迪Q5L，主要原因Q5L在30-40万区间的SUV中性价比是最高的，当然如果觉得奥迪品牌不够“有面”的话，选择奔驰GLC可能是最好的。宝马X3则性价比和“有面”两头都不占，但是它的操控确实最好的。如果预算能再高一点的话，我个人还比较推荐奔驰GLC，因为它除了价格略贵，在各方面才是最强的。

Ⅲ 雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪

花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听（没记错是叫walkman），样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

其次是这套中控的remote touch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

260h混动系统体验完善，行驶品质一流

这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准（其实就是其他版本暂时借不到车）。

混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

车是好车，贵也是实锤

这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们，UX产品力更值得肯定。

但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

Ⅳ 20万入手的豪华SUV，轴距近2米8，配1.5T+9AT

提到“20万以内、豪华品牌打造的SUV”这两个标签，很多人可能会马上想到的车型是奥迪Q2L。这款车是奥迪旗下最入门的SUV车型之一，定价区间22.88万-26.88万，算上终端的优惠，奥迪Q2L的入手门槛的确不足20万，是一款相对亲民的豪华SUV。不过，20万以内能入手的豪华SUV不只有奥迪Q2L，凯迪拉克XT4同样是手握20万就能拿下的豪华SUV。

凯迪拉克XT4的定位其实比奥迪Q2L高，属于紧凑型SUV。不过凯迪拉克作为二线豪华品牌，在国内汽车市场中一直是错位竞争和以价换量，所以新款凯迪拉克XT4的准入门槛其实和奥迪Q2L差不多，起步价22.97万，再算上终端的优惠，入门车型的确不到20万就能入手。

凯迪拉克XT4的目标群体其实和奥迪Q2L也比较接近，都是瞄准年轻消费者，因此在外观方面，这款车也采用偏向年轻人的设计风格。新款凯迪拉克XT4的前脸变化并不大，仍然能看到类似的盾牌造型的前格栅，并且格栅造型融入扁平元素，看起来更有现代感。内部的中网根据车型的不同也有区别，既有采用银色镀铬组成的点阵式，也有采用黑色网格填充的熏黑中网。两侧的大灯采用全新设计，7字型的泪眼灯带是凯迪拉克家族的标志性设计，但照明灯腔采用下置设计。前包围的棱角比较明显，为这款车增添了几分硬朗的感觉。

车身侧面有几分动感，车顶线条是平直的，但是后风挡玻璃有一定的倾斜，还有明显的尾翼结构，为这款车增添了几分运动元素。车身的腰线设计并不明显，只是在门把手附近有略微的隆起，侧裙位置则加入内凹的曲面来修饰。轮毂尺寸起步就达到18英寸，对凯迪拉克XT4来说，这样的轮毂已经算大尺寸了，能增添整车气场。这款车的高配车型还有20英寸的轮毂，气场更强。车尾采用倒L型的灯带，灯带包裹了后风挡玻璃的两侧。

尺寸方面，凯迪拉克XT4的长宽高分别为4602/1881/1628（1637）mm，轴距为2779mm。这一尺寸要比奥迪Q2L略大一些，奥迪Q2L的车长仅为4257/4270mm，轴距为2628mm。实际体验中，身高175cm的高个子坐进凯迪拉克XT4的后排，也不会出现空间局促的情况，满足日常家用已经足够了。但是需要注意，这款车的后排地台隆起比较高，影响了中间位置乘客的乘坐舒适度。

新款凯迪拉克XT4座舱内部的变化比较大，配备33英寸的双联屏，科技感不输自主品牌电动车。不过方向盘看起来比较宽厚，类似鸡腿的电子挡把也比较宽大，让座舱看起来不够简练。中控台的饰板根据车型的不同也有差别，会提供木材、碳纤维、铝质三种材质。前排座椅提供加热/通风/按摩，车内也配备有来自AKG的14喇叭音响系统。

动力方面，新款凯迪拉克XT4的入门车型采用1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率211马力，最大扭矩270牛·米，奥迪Q2L目前仅标配1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，性能不如新款凯迪拉克XT4入门版。

这款车的中高配车型则搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，动力更强。但这台2.0T发动机需要95号油，不像入门车型的1.5T只需要92号粗粮。至于传动系统，无论是1.5T车型还是2.0T车型，均标配9AT变速箱。

综上所述，都知道现在汽车市场正在往“年轻化”的方向转变，很多车企都在不断提升旗下车型的年轻基因，新款凯迪拉克XT4就是这样一款车型，造型年轻、内饰科幻，动力表现在同价位车型中也具备优势。结合目前的价格来看，新款凯迪拉克XT4还是比较有性价比的。

【本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Ⅳ 08年奥迪Q7多少个音响喇叭

奥迪Q7不同的配置搭配不同级别的音响。
最低配只有10个纸盆喇叭，6通道的原厂音响，没有独立功放，只能说是有声音，谈不上音质！中配19个喇叭，15通道的BOSE音响，独立558W功放，注重高，低音和环绕效果，音质浑厚而高亢，适合一般歌曲和DJ摇滚音乐！
奥迪是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。奥迪是着名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8、奥迪e-tronGT以及S、RS性能系列等。