奥迪a6l用什么副车架

㈠ 奥迪a6l2014款2.5是什么悬挂

2014款 A6L

前悬挂 五连杆式独立悬架

后悬挂 梯形连杆式独立悬架

相对特点：

【后减震器的下连接点内有厚厚的衬垫来吸收震动，弹簧座也是软质材料以充分缓冲细碎震动】

后避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器冲击直接被车架吸收】

将路面信息多层过滤保证舒适性

车身震动是从车轮传递到悬挂系统，再从悬挂系统传递给车身，所以奥迪A6L就在悬挂系统和副车架的设计上下了不少的功夫，多重缓冲衬垫保证了车身不会吸收到多余的震动。与此同时，车架的刚性足够，所以驾驶A6L行经凹凸不平时，除了震动被过滤得非常彻底之外，也会觉得车身的动态足够扎实。

高速稳定性怎么来？

首先我们定义一下稳定性。一个通俗的解释是，一个物体处在某种状态，例如在高速公路巡航，在遇到外来刺激的时候，例如路面弹跳例如突如其来的横风，能够保持原来状态的能力。

超过3米的轴距

开过Smart Fortwo的人都会说这小车怎么这么颠啊。除了悬挂过滤品质的问题之外，轴距短才是Smart颠和不稳的根本原因。试想想，一块木板，一段架在一块石头上，另一端放在地上，那么是不是这块木板越长，木板的角度越接近水平？木板从石头到接地点的距离，可以看成汽车的轴距，那么小石头就相当于路面的颠簸，同样大小的颠簸，越长的轴距，对车身动态的影响就越小。

㈡ 奥迪a6l寿命是多少公里

奥迪a6l寿命是多少公里？的答案是：10万公里左右。

奥迪a6l发动机的寿命在10万公里左右，到了10万公里的时候，发动机就会进行大修，从而延长使用寿命。汽车的寿命主要取决于车主平时对汽车的保养。外观上，奥迪A6L的前脸采用了全新的家族式设计风格，六边形进气格栅更宽更加长，并配备了运动感极强的前后围板。带动态转向灯的矩阵式LED大灯和LED尾灯成为新车的标配。此外，这款动感车型还采用了S线外观套件。从车身侧面来看，新款奥迪A6L的车身线条更直、更锐利、更锐利，这次的设计变化就是为了让它看起来更像是一款个性化的家用车。

汽车报废年限科普

1.非营运的小、微型汽车：2017年出台的车辆报废新规则，取消了对小型私家车的报废年限，但是行驶60万公里后将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废。

2.皮卡强制15年必须报废。

3.出租车使用年限是8年。

4.中型出租客运汽车使用年限是10年。

5.重、中、轻型载货汽车使用年限是15年。

6.半挂牵引车使用年限是15年。

7.微型载货汽车使用年限是12年。

奥迪a6l特色功能

震动舒适度

随着减震技术的不断发展，现今高档车型的纵向减振性能已经达到了非常高的水准。因此，人们越来越多地将注意力转移到整车的震动舒适度上，而这很大程度上取决于前后车轴以及车架总成的设计，全新奥迪A6L对震动舒适度的研发也聚焦于此。

全新奥迪A6L采用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，采用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。

液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。此项技术此前已经应用在奥迪Q5中，受到媒体和顾客的一致好评。除了行驶机构中使用的减震支承外，全新奥迪A6L的动力总成也采用了大量的液压减震支承，并在很大程度上改善了发动机震动及噪音舒适度。

噪音舒适度

全新奥迪A6L采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的震动频率范围内通过结构的加强，初步获得较为理想的震动舒适度。在此基础上，进一步模拟分析胎噪及其它震动噪音在结构性部件中的传输路径，通过噪音水平分析找出隔音的薄弱环节，较终通过有限元分析优化部件结构并改善噪音舒适度。

除了轮胎噪音之外，发动机及变速器噪音也是车辆行驶噪音的主要组成部分，为了使车内噪音保持在较低的水平，高频震动部件必须进行优化。以变速器为例，在其研发过程中，严格控制噪音源的位置及噪音传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加液压支承、单体橡胶弹簧等元件，尽可能地减少共振，使400Hz以上的高频噪音有了显着的改善。

㈢ 奥迪A6L最早生产于哪一年

奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，最早生产于2012年。

奥迪A6系列车型是大众集团构架下的C级别轿车，企业内部代号以C打头。从第一代C1到第四代C4被称作奥迪100，第四代后期开始被命名为奥迪A6，从第六代开始在国内被命名为奥迪A6L，目前最新车型为第7代。

奥迪A6L性能配置

全新奥迪A6L采用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，采用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。

液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。此项技术此前已经应用在奥迪Q5中，受到媒体和顾客的一致好评。

除了行驶机构中使用的减震支承外，全新奥迪A6L的动力总成也采用了大量的液压减震支承，并在很大程度上改善了发动机震动及噪音舒适度。

以上内容参考：网络-奥迪A6L

㈣ 奥迪a6l售价是多少

截止于2020年3月3日奥迪A6L最新报价41.78—66.68万元。

性能配置

震动舒适度

随着减震技术的不断发展，现今高档车型的纵向减震性能已经达到了非常高的水准。因此，人们越来越多地将注意力转移到整车的震动舒适度上，而这很大程度上取决于前后车轴以及车架总成的设计，全新奥迪A6L对震动舒适度的研发也聚焦于此。

全新奥迪A6L采用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，采用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。

液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。

(4)奥迪a6l用什么副车架扩展阅读

驾驭感受

伴随全新奥迪A6L诞生的还有全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。

其中，驾驶模式选项中的“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。另外，“高效”模式也首次出现在奥迪A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。

相比上一代车型，全新奥迪A6L前轴前移，前悬长度缩短了82毫米，使整车重心更靠近车辆回转中心，有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。

全新奥迪A6L采用前五连杆、后梯形连杆的悬挂结构。五连杆前悬挂的连杆全部采用锻铝部件，优化了簧下质量，使底盘的响应表现有直接的提升。在定位参数方面，主销内倾角和主销后倾角较之前代车型略微增大，使车辆的转向精确感、直线行驶稳定性及自动定心能力都有所提升。

后悬挂同样采用了大量轻质材料以减少簧下质量，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好地控制了加速和制动时车身的俯仰动作，提升平稳性和舒适感。

㈤ 22万公里的奥迪维修，底盘有明显的松散感，车主：修不好就生气！

上周五，一辆行驶里程22万公里的奥迪A6L来厂检修，车主描述的问题是：底盘有明显的松散感，开着总有一种散架的感觉，并且在急加速时还有震动。

这个问题让车主有些郁闷，对师傅说：修不好就生气！因为车的底盘已经换过很多零件，比如下支臂、稳定杆小连杆、稳定杆胶套、发动机的机脚等，虽然换这些零件解决了底盘异响的问题，但是松散感却一直存在，无法彻底解决。

这次，我们的一位老师傅经过详细检查，发现问题的根源在副车架胶套，胶套已经损坏，之前没有解决底盘的松散感，是因为当时胶套的损坏并不是很严重，这次用粗撬棍撬着副车架才检查出来。下图所示，这辆奥迪的底盘，副车架已经被拆下。

副车架安装之后，师傅把车开到四轮定位仪上，不是为了定位，而是为了在四轮都落地的情况下紧固在副车架上固定的下支臂螺丝。之后，开车路试，驾驶感受很好，没有之前的松散感。车主对于维修结果很是满意，各位车友可以简单了解一下。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。