奥迪q8为什么比竞争对手好

❶ 奥迪Q8和竞争对手相比，优势在哪

目前的市场现状是，传统旗舰SUV满足了消费者的空间需求，却无法满足个性需求；豪华轿跑SUV满足了消费者的个性需求，但实用性又太低。如果消费者由于外部条件限制，只能购买一辆车，该如何满足其对于个性和空间的双重需求？而这，其实就是奥迪Q8实现差异化的关键突破口。

而从整体来看，奥迪Q8的车身低矮、宽大，并且采用了大量的横向设计元素来拉伸视觉宽度，最终呈现出了区别于传统旗舰SUV大体量感的造型，车身姿态更为低趴、紧致、动感。

❷ 奥迪Q8的特点和性能

Q8只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。Q8还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。Q8也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。Q8的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q8足以应付各种路面状况。
全新的奥迪Q8将在最大程度上采用四门跑车的造型轮廓来打造，目前这样轮廓下打造而来的跨界车都获得了市场的认可。和其他所有的奥迪新车一样，全新的奥迪Q8也将基于全新MLB平台打造而来，同样的，在该平台上还将诞生下一代Q7，下一代保时捷卡宴以及下一代大众途锐。大量铝制材料的运用大幅度的降低车身重量，相比于现款Q7，Q8预计将减重达300千克。
只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。Q8的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6FSI发动机的和安装空气悬架的Q8，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎，搭载4.2 FSI发动机的车型则配备255/55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。Q8总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q8还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。

❸ 不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验

有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。

Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。

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❹ 旗舰轿跑SUV较量，奔驰GLE轿跑对比奥迪Q8，谁更具竞争力

轿跑SUV凭借着自身独特的造型，得到了很多消费者的喜爱。其实早在2008年的时候，宝马就推出了X6，可以说开创了这个车型的先河。当时推出的时候，竞争对手都不是很看好这个细分市场，也就没有人"跟风"。不过没想到X6得到了很多人的青睐，后面很多车企都开始加入这个领域。奔驰也在2015年的时候，推出了奔驰GLE轿跑SUV。

而奥迪Q8则搭载了奥迪A8L上的那台3.0T引擎，最大功率为340匹马力，更是配合48V轻混系统。虽然和宝马X6上的3.0T引擎保持一致，但是相比于奔驰GLECoupe新增的这台2.5T引擎要逊色一些。此外，更有全时四驱系统的加入，让奥迪Q8的驾驶体验有了非常大的提升。

总结

购车群体逐渐年轻化，好在奔驰GLECoupe和奥迪Q8都没有让大家失望。不管是焕新上市的奔驰GLECoupe和奥迪Q8，在科技感和运动感的营造上都做到了极致。不过在外观方面，奥迪Q8确实要更为激进一些。不过在内饰的奢华感和动力表现上，奔驰GLECoupe则要更为出色。两款车都是各自阵营的旗舰车型，不知道大家更喜欢哪款车呢？

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❺ 宝马的全新轿跑SUV，档次比X5还高，配340马力，实力不输奥迪Q8

奥迪Q8的出现，再度打破豪华轿跑SUV市场中宝马奔驰分立的局面，作为奥迪定位最高的旗舰级SUV，Q8以中大型SUV的身份竞争奔驰GLE轿跑SUV以及宝马X6，而且Q8为了凸显自己的个性，不仅选择更加丰富的配置和全新的灯组设计，还拥有与众不同的溜背设计，所以这也保证Q8在细分市场中的独特竞争力。

综上所述，尽管奥迪Q8在很多方面都展现出不错的产品力，可是全新一代宝马X6并不在竞争力上输给竞争对手们，更强的加速体验、更运动的外观、和更战斗的内饰，加上比宝马X5更高的档次，都是它的优势所在，而且宝马X6自带轿跑SUV"领军者"的身份，相信在换代之后，宝马X6仍能掌握主动权。

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❻ 为什么说奥迪Q8不是Q7+1那么简单

奥迪发布Q8的时候，难不免会被人认为仅仅是Q7+1那么简单，但从全球首发到国内上市足足隔离一年多，事情好像又没有那么简单。
试Q8后，我有一种颇为新奇的体验。从形态上来讲，确实如你所见，看似是一台豪华大型的SUV，但细看Q8，又感觉哪里味道不太一样。

开创了一个新的级别
完善但不会乏味
Q8开起来的味道，是极度完善中带有恰当的运动化性格。它的完善是在顶级的MLB EVO平台上，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质，纯熟的机械系统和旗舰级别的汽车科技结合在一起的无上质感。

55 TFSI型号的3.0T与8速Tiptronic，配合48V轻混系统，以及纯机械式中央差速器的quattro系统，自适应空气悬挂，7种驾驶模式。
这些都是奥迪搞得很纯熟的东西，无上和谐的动力系统和传动系统，顶级的行驶系统，保持了奥迪平顺滑静几无摩擦损耗感的如利刃轻松撕破时空的凌厉加速感。

功能性上，Q8并未追随潮流设计太过倾斜的C柱线条而保留了较佳的空间表现，Off-Road能力上亦恰当地平衡了穿越型高速越野的需求，不追求崎岖强渡的低速越野脱困能力。
并不丢失顶级的公路豪华行驶质感，而又平衡适度的Off-Road能力，现代SUV理当如此！

需要适应的地方是在极低转时，一般而言此类车车身都会较重，加上四驱系统，D挡下起步时车身的敏捷度都不会太高，然而500Nm的扭力储备与足够强的中段峰值加速力，让Q8 55 TFSI完全轻松具备一台奥迪性能快车的实力。
Q8有一种与生俱来很轻松地高速奔跑的能力，高强的稳定性和豪华静谧的行驶质感很容易给人一种速度不快的感觉。轻轻一脚油门下去，车速就已经很快了，而车内人容易错觉车速还不算很高。
话说回来，这种舒适稳定高速奔跑而如闲庭信步般的能力，非极高的造车造诣是无法做到的。但亦正因车速易叫人产生错觉及车重的影响，刹车时人和车的惯性负荷都会较大，需要较重的刹车力道，这是需要适应的另一面。

不过Q8不会有过于完善中让人产生一丝令人乏味的驾驶感，以往驾驶这类豪华取向的奥迪汽车中常常会有，让我不太想去开它，但明显Q8不是。
的确Q8有顶级的行车质感，但这种高级感的舒适并不以牺牲路面回馈与沟通为代价，我个人是很喜欢这种底盘格调，恰到好处地保留了奥迪风味的高级感，而底盘在舒适高级中又保持着一种极强的车身刚度和悬挂的弹性。
奥迪在调校上选择了适度接近S系列的拿捏度，极度完善中精确计算了Q8在功能性和运动、舒适间的平衡，是颇有风味的奥迪。

甚至在豪华设备上，也经过了精确的取舍。没有老派的后座屏幕，后排中央扶手也没有任何操作按键，看起来奥迪设计Q8时就是倾向于它是针对驾驶者用了很多心的而不是后座至上，所以你甚至可以一边开车一边享受座椅按摩。

夹缝中开花

我从不怀疑奥迪能炮制出一台极具成熟的科技感的豪华汽车，它的行驶能力和完善的设计调校也甚至都不用篇幅去赘述性能如何操控如何设备如何空间如何乘坐感如何。

我接触到的Q8除此以外，最重要的是让我感受到了奥迪展现出来的一种新颖的创造力，和细腻拿捏的风格调校，在夹缝中开创出一片天地。

❼ 一辆“轿跑型SUV”竟然是奥迪SUV的旗舰试驾奥迪Q8

与竞争对手们大多使用全尺寸SUV作为自家SUV旗舰车型不同，奥迪Q8竟然是一款轿跑型SUV，从尺寸上来说甚至只能勉强算是中大型SUV。那么奥迪的“葫芦里”究竟卖的是什么药？
或许此刻你会有很多问号，奥迪竟然会设计出一款看上去如此激进的轿跑型SUV，更重要的是竟然还让它担当了旗舰的重任。要知道，无论是奔驰GLS、宝马X7，甚至是雷克萨斯LX，以及林肯领航员等，哪一个不是身长超过5m的7座“钢铁巨兽”？但Q8却“另辟蹊径”，很显然，这应该是奥迪有意而为之的结果。
从外观上来看，诞生于MLB Evo平台的奥迪Q8并不是我们传统意义上的SUV，Coupe风格的造型令它看上去并没有那么“实用”。但在我看来，奥迪Q8则完美的诠释SUV真正的含义——运动型多功能车。
直到现在，恐怕你依然难以相信，奥迪的设计师竟然把如此前卫大胆的设计放在一辆SUV身上。有趣的是，Q8的许多设计灵感竟然来自40年前的quattro，由于那辆车一直都是奥迪最引以为豪的骄傲。由此你不难想象，奥迪对于Q8的期望值究竟有多高。
作为目前奥迪SUV的旗舰车型，Q8完全可以看作是未来奥迪SUV车型设计的“风向标”。如果直到现在你还认为奥迪的设计“平淡无奇”的话，那么Q8就好似“天外来客”一般，相当科幻。巨大的八边形前格栅将是今后Q系车型的新标志，粗壮的中网外圈搭配亚光银看起来既有质感，又不“俗气”。各种摄像头、雷达，以及辅助装置都位于前中网中。
而作为“灯具厂”的一员，Q8前大灯的设计自然也马虎不得。不规则的造型与前中网融为一体。灯内的结构更为复杂，全LED灯源是必不可少的，一条如同“流水”般的LED日间行车灯极具辨识度，非常炫目。近光灯与远光灯被日间行车灯隔开，相互独立的存在。除此之外，Q8还可以选装更炫酷的矩阵式LED大灯组。
保险杠下方的设计也极为夸张，各种空气动力套件的使用让前脸更具层次感。尽管两侧的“格栅”是封死的，并不具备真正的通风作用，但所呈现出的效果已经令人感到满意，并且不排除未来更高性能的“RS Q8”将会把这个装饰板改为真正意义上的通风孔。如果还嫌这不够运动的话，还可以选装“暗黑套件”，所有银色装饰都将得到“黑化”，视觉效果更具攻击性。
4986mm的车身长度在那些同价位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7还要短上不少。但对于Q8来说，侧面造型才是精彩的开始。紧致且富有力量感的设计让Q8看上去颇为干练，两段式的腰线与倾斜的C柱正是向quattro致敬的最好证明。车顶的弧线不算太夸张，点到为止，在头部空间与设计感之间寻找到了平衡点。
22英寸轮毂放在Q8身上可以说恰到好处，经典的十辐轮毂也颇具力量感。巨大的红色前6活塞刹车卡钳也蕴含着无穷的能量，有能力随时让这辆庞然大物稳健并且优雅的停住。
相比起凌厉的车头，Q8的尾部造型显得“规矩”不少。贯穿式的尾灯是目前最流行的设计，与黑色高亮装饰板搭配在一起，营造出更宽的视觉效果。带有动感效果的尾灯在点亮之后更是科技感十足。底部的扩散器同样“杀气十足”，让这辆轿跑型SUV更增添几分“跑相”。
无框式车门对于轿跑车来说也是不可或缺的元素，特别是在打开车门的那一刻，你的虚荣心将会得到极大的满足。
车内的布局与A8L颇为相似，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，非常具有质感，豪华氛围也营造的相当到位。横向贯通设计的空调出风口拉伸了视觉宽度，让车内看上去更宽。两块触摸屏的使用令科技感大增，实体按键基本都被触控键取代。不过就我个人而言，我更喜欢传统的实体按键，原因无他，皆因在行驶过程中，实体按键可以进行“盲操作”，最大限度地减少对于驾驶者的干扰。不过现如今，奥迪的触摸按键都带有力回馈，感觉与iPhone 8的触摸式home键类似，可以说是个非常人性化的设计。
车内的三块显示屏无论是显示效果、流畅度，还是操控性上都无可挑剔，绝对是当今最高水准，没有之一。Q8标配了升级版的导航MMI系统，系统采用新的4G网络进行数据传输，可以根据实时路况进行智能推荐。
对于轿跑型SUV来说，车内空间自然不是重点，但2995mm的轴距依然让车内足够宽敞。由于车顶下滑角度并没有过于夸张，因此乘客的头部空间也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此车内完全不会有压抑的感觉。
为了应对日益严苛的排放法规以及油耗标准，Q8搭载了一套由3.0L V6涡轮增压发动机+48V电机的轻混动力总成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以让Q8从静止加速至100km/h的时间控制在6.2s。这对于一辆SUV来说绝对可以称得上是快如闪电了，更何况还要给未来的SQ8以及RS Q8留出想象空间。8挡自动变速器的换挡速度也是极快的，手起刀落就可以干净利索地完成升降挡。
与那些如同“打了鸡血”一般的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机相比，这台V6涡轮增压发动机就好似稀有野生动物般珍贵。无论是动力储备、平顺性，以及静谧性都是四缸发动机所无法比拟的。最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且一直持续到5300r/min，因此只需轻踩油门，强大的动力储备便可搞定一切。
在正常情况下，Q8的空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，因此你无法体会到更多的路感，驾驶者与车子缺乏沟通。不过从另一个角度来说，Q8却有着绝佳的舒适体验，那感觉就好像坐在阿拉丁飞毯上，无论路面起伏如何，你都可以一笑而过。不过一旦转为运动模式，Q8“轿跑车”的本性就暴露无遗。虽与那些纯粹的性能机器无法相提并论，但此时车子就像打通了全身经络，动力输出更加积极，发动机转速时刻保持在3000r/min之上，精确的转向性与更坚硬的悬架设定完全可以让你在刁钻的山路上放肆飞驰。
如果满分是100分的话，那么Q8的公路表现我可以打到85分，毕竟未来还有S Q8以及RSQ8坐镇，更何况还有“究极”Q8——兰博基尼Urus在呢。但即便是这辆普通版Q8，它的公路性能也无可挑剔。那么现在还有最后一个问题，奥迪Q8可以越野吗？从机械结构上来说，无论是配有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，还是自适应空气悬架在越野模式下可以将最小离地间隙提升至245mm，这些都对越野有着不小的帮助，让Q8有着相当出色的越野基础。但很显然，似乎并没有人会用Q8这样的轿跑型SUV去越野，而285/40 R22的轮胎也不支持这样“疯狂”的行为。
或许是太想扭转人们对于奥迪的固有形象，身为轿跑型SUV的Q8坐上了奥迪SUV旗舰车型的位置。从历史上来看，无论是在WRC、德国房车大师赛，还是在勒芒的赛场上，奥迪都取得了骄人的战绩，因此奥迪天生就带有运动基因。回归到Q8本身来说，尽管看起来颇为前卫，好似天外来客，但它依然是一辆足够舒适的SUV，可以满足你和你的家人对于SUV 的全部愿望。这是一辆令人爱不释手的车，你甚至很难挑出Q8的缺点，因为它实在太过均衡。只有在你想寻求刺激的时候，才会小小的释放一下天性，仅此而已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。