奥迪催化剂温度多少

Ⅰ 汽车三元催化器工作温度多少时工作，极限温度是多少

正常工作温度一般在400—800℃。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

Ⅱ 奥迪a4l三元催化器如何清洗

奥迪a4l三元催化转化器瓶的清洗方法:1.发动机水温达到正常工作温度(约90℃)后启动发动机并关闭发动机；2.将洗瓶剂倒入专用清洗瓶中输出端接真空管；3.再次启动发动机尽可能保持转速在2000转左右。此时清洗剂会被真空空管的负压状态吸入与空气体一起进入燃烧室；4.燃烧后清洗剂随废气一起排出通过三元催化器时会对三元催化器进行清洗；5.当清洁剂用完时发动机需要再保持运转3-5分钟以清除残留液体。

Ⅲ 催化燃烧完，尾气温度大概会有多少度

催化燃烧温度通常在200-300℃，借助催化剂降低了反应的活化能，进行无焰燃烧，因此燃烧完的尾气也是在200-300℃。

Ⅳ 奥迪a6三元催化器损坏影响发动机吗

三元催化器坏掉了是不会影响车子启动的，也不会影响发动机的正常使用。

三元催化器只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器。主体材质是陶瓷，里面有很多稀有金属，形成对尾气的过滤，所以价格比较昂贵。

因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的，因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤，这样排放出来的尾气对环境很不利，不环保。

所以建议检查、清理出三元催化残渣，并且检查发动机，更换三元催化器，虽然没有三元催化汽车也可以正常行驶的，但是没办法通过年审。

Ⅳ 三元催化需要多少公里清洗一次好

你好朋友，三元催化一般情况下都是3万公里清洗一次。希望我的回答能够帮助到您，如果您还有什么问题随时可以咨询我！bba奔驰宝马奥迪专修祝您生活幸福！合家欢乐！财源滚滚！

Ⅵ 汽车三元催化工作温度

你好。三催化。一般工作温度六七网络。极限温度不能超过800五。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

Ⅶ 三元催化转换器在多少温度情况下会失效

三元催化剂载体组件是一块多孔陶瓷材料,安装在一个特殊的排气管。为载体,因为它不参加催化反应,但上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵金属。为了充分发挥三元催化转换器的效率减少污染,防止损伤早期失败,以下几方面应注意在汽车的使用1中,汽车三元催化转换器,不能使用含铅汽油,特别是外地加油一定要注意,因为燃烧后的含铅,铅微粒与三元催化转换器的发泄,将覆盖在催化剂表面,减少催化剂领域,从而大大降低催化转换器的转换效率,这就是常说的“三元催化剂铅中毒”,经验表明,即使只使用含铅汽油的情况下,会导致严重的失败,三元催化转换器,以便维护技术员必须更加谨慎。2、应避免未燃的混合物倒入催化剂。三元催化剂的工作温度是200摄氏度,的工作温度在400摄氏度到400摄氏度,在1000摄氏度以上的贵金属作为催化剂成分本身也会产生化学变化,从而降低催化剂组成有效的催化剂,降低催化。催化剂低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过分布在内燃进入水(H2O)和二氧化碳(CO2)和实现,它反映会产生热量,发动机工作在正常情况下,两个组件的适量,燃烧所产生的热量将分布在工作温度,当发动机工作异常的两个成分含量在排气远远超过正常的情况下,因此,有一种强烈的可能性燃烧所产生的热量会使催化剂,超过工作温度上限和损伤的催化剂,催化剂。因此,在车辆使用过程中应注意下列条件:(1)太长时间空闲空闲;(2)点火时间太晚;(3)个别缸失火不起作用;(4)注入正常但困难;(5)丰富的混合物;(6)发动机燃烧石油,等。这些现象会导致过早失效和三元催化剂的失败,出现这些现象应该尽快故障一个车库。

Ⅷ 奥迪的发动机分层燃烧是怎样的原理

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：

FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。

如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之