1. 建汽車維修廠應配備的檢測設備
一級汽車維修企業應配備的檢測設備1.發動機裝配測試設備(1)綜合發動機檢測儀；(2)缸體、缸蓋、散熱器液壓試驗設備；(3)燃燒室容積測量裝置；(4)氣缸泄漏檢測器；(5)曲軸箱竄氣測量儀；(6)工業纖維內窺鏡；(7)潤滑油質量檢測器；(8)潤滑油分析儀；(9)廢氣分析儀；(10)煙度計；(11)聲級計；(12)油耗儀(允許外購)；(13)無損檢測設備(與底盤總成共用)；(14)汽油泵和化油器試驗設備；(15)噴油泵和噴油器試驗設備；(16)曲軸、飛輪和離合器總成的動平衡機；(17)電控汽油噴射系統測試設備；(18)氣缸壓力表；(19)發動機試驗專用真空表；(20)轉速表；(21)溫度計；(22)厚度宴凱計。2.底盤組件(1)前橋檢查裝置；(2)制動檢測設備；(3)四輪定位器或方向盤定位器；(4)方向盤旋轉和扭矩檢測器；(5)車輪動平衡機；(6)車速表試驗台(允許外包)；(7)傳動軸動平衡機(允許外購)；(8)側滑試驗台(允許外購)；(9)底盤測功機(允許外購)。(10)前束尺；(11)輪胎壓力表。3.電氣部分(1)電氣試驗台；(2)前照燈檢測設備；(3)萬用表；(4)電解質比重計；(5)高頻放電叉。二級汽車維修企業應配備的檢測設備二類汽車維修企業是指從事汽車一、二級維修和汽車小修生產的企業。二級汽車維修企業應當具備下列試驗、檢測和診斷設備、量具和計量器具：1.測試、檢測和診斷設備(1)綜合發動機檢測儀；(2)氣缸泄漏檢測器；(3)曲軸箱竄氣測量儀；(4)潤滑油質量檢測器；(5)潤滑油檢測器；(6)工業纖維內窺鏡；(7)電氣試驗台；(8)廢氣分析儀；(9)煙度計；(10)聲級計；(11)汽油泵和化茄沖油器試驗設備；(12)噴油泵和噴油器試驗設備；(13)電控汽油噴射系統測試設備；(14)無損檢測設備；(15)方向盤轉動檢測器；(16)車輪動平衡機；(17)方向盤定位器；(18)前照燈檢測設備(允許外購)；(19)制動檢測設備(允許外購)；(20)車速表試驗台(允許外購)。2.測量工具和測量儀器(1)前束尺；(2)測厚儀；(3)萬用表；(4)電解質密度計；(5)高頻放電叉；(6)轉速表；(7)輪胎壓力表；(8)氣缸壓力表；(9)發動機檢測專用真空表；(十)溫度計。三級汽車維修經營者應配備晌納喚的檢測設備三類汽車維修經營者是指專門從事汽車專項維修(或保養)生產的企業和個體經營者。專項修理(或保養)的主要項目有：車身修理、噴漆、篷布、座墊及內飾修理、電器及儀表修理、蓄電池修理、散熱器及油箱修理、輪胎修理、汽車門窗玻璃安裝、空調及加熱器修理、噴油泵、噴油器及化油器修理、曲軸研磨、氣缸鏜孔及研磨、車身清洗保養等。(1)萬用表；(2)電解質密度計；(3)高頻放電叉；(4)水壓試驗設備；(5)漏風試驗設備；(6)輪胎壓力表；(7)壓力測試儀；(8)檢漏儀；(九)真空儀器；(10)溫度計；(11)噴油泵和噴油器的清潔和測試設備；(12)化油器清洗和檢測設備；(13)曲軸動平衡設備；(14)無損檢測設備；(15)量筒表；(16)厚度計。
2. 汽車行業前景展望
都閃開，這題我會。
我在汽車行業踩過的坑，或許比你走過的路都長。先交代下背景，汽車科班出身，本科東北某985汽車學院學習，在汽車圈內說是根紅苗正一點都不為過，那校友海了去了。那時候去隔壁學校打球，說你是汽車學院的，妹子都是托著下巴仰望......。本科畢業的時候，招聘季簡直就是各大車企花式搶人，當時的起步薪資非常不錯，學計算機 ，金融的也都想進車企。當時學校里有各種班，大眾班，豐田班啥的，畢業大多會選擇合資，因為銷量好錢多。
我當時畢業的時候，本來想著工作，但又覺得學歷高點總歸是好的，簽了工作後然後考得研究生。碩士階段主要研究排放，那時候排放很火的，智能網聯根本不算啥，聽都沒聽過。碩士期間主要是搞測試，搭台架操作Horiba排放儀，油耗儀，都不在話下。模擬軟體AVL 全家桶也有所涉獵。
碩士畢業那時候郭嘉4萬億砸下來沒幾年，工作還是一如既往的好找，當時南北大眾，上海通用基本是大家的首選，不過那時候互聯網開始發力，學計算機的不那麼願意去車企，當然南北大眾的待遇還是完勝中小規模的IT企業。然而，當年自己比較年輕，再加上有點情懷，受學校老教授感染，當時老教授對南北大眾嗤之以鼻，極力建議我們畢業生去自主搞技術，然後我就去了某汽技術中心。那時候正趕上排放升級，再加上我之前有一些底子，就被分配去做整車排放測試，就這樣先搞了四個月測試工作，其實也沒啥技術含量，更多的時間是在調試與維護設備。也就是這段時間讓我明白汽車行業沒有所謂的超級好鉛英雄，更多的是團體作戰，大多數都是螺絲釘。然後，當時有一個發動機研發攻關項目缺人，就把我這半吊子給抽調過去。當時還是很開心的，發動機是汽車的心臟，能正向參與研發還是很欣慰的，另外技術中心領導就是發動機出身。當時主要參與燃燒室，供油系統及標定相關開發工作。起初主要負責模擬工作，三維建模，畫網格友殲好，啃各種模型(湍流，噴霧，蒸發，燃燒，排放)，試制以後又從事標定相關工作，現在依稀只記得調最佳點火提前角，掃MAP圖了。測試過程中，會出現各種問題，出了任何機械相關問題都需要自己處理。換火花塞，噴油器，活塞環啥的都是自己弄。但是唯獨ECU我們不敢碰，當時的ECU像寶物一樣用一個盒子保護起來，從那時起我就覺得ECU不簡單，大有可為。
後來，我就從事發動機及整車標定工作， 當然接觸最多的就是INCA軟體，剛開始主要是跟著前輩調調參數啥的。慢慢地覺得光調參改亂不懂策略不行，然後就開始苦練內功，找了本電控開發的書籍看，才明白原來標定是V流程末端的一個環節，同時也逐漸意識到標定有點像程序員，都是吃青春飯的。
接下來，新能源浪潮來了，當時在國家補貼推動下，各大車企都在搞新能源汽車，當然有搞技術的，也有騙補的。而此時，發動機也在朝著電氣化發展，正好部門有個混動的項目要上，我就踴躍參加，還記得確定架構方案時，把市面上混動的拓撲結構基本都研究了。現在還能記得豐田功率分流CHS，歐洲P0－P4，本田IMMD, Volt,以及上汽的混動拓撲結構。確定架構後，我爭取到了控制策略的開發角色，其實我也只是負責兩種模式下的策略，用的策略大多也是相對比較簡單的基於， 不過後來項目被砍了，可能是由於投入成本太高，預計收益一般。被砍了之後，轉而開發微混48V控制系統。也就是那個時候我開始接觸功能安全，當然主要是和供應商學，因為剛開始我們連需求都提不出來。後來公司內部進行質量自審，我配合質量口的同事，對部門內部流程進行梳理，從此接觸了質量，後來考了一個內審員證書，有一段時間也在糾結要不要走質量這條路，考16949證書，後來還是放棄了。
再後來，就是智能網聯的浪潮了，因為我算是公司內部比較早接觸功能安全的，就安排我做整車級功能安全，包括對供應商評審啥的我也會參與。當時智能車，新能源等初創公司被資本看好，各種融資，總之就是不差錢，經常接到獵頭的電話，待遇翻倍沒啥問題，但最終還是沒跳。整車級的功能安全自然是離不開整車EEA架構的，慢慢地就客串成EEA架構設計師。
現在，主要負責整車EEA架構頂層設計，涉獵麵包括但不限於EEA架構設計，Classic/Adaptive Autosar, SOA 架構落地設計，MBSE方法及工具鏈，功能安全，預期功能安全，信息安全，ASPICE, 及IATF 16949. 當然，我說的只是涉獵，畢竟人的精力有限，不可能面面俱到。
當然，還有很多工作細節就不展開說了。