新能源工業循環水怎麼樣

Ⅰ 「雙碳」賽道主力軍，新能源汽車將站上碳中和C位

自去年9月我國明確提出「碳達峰、碳中和」目標後，「雙碳」成為當前最熱門的話題之一。作為全球汽車產銷大國，特別是隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業碳排放總量，對全面實現「雙碳」目標意義重大。

產品方面，截至2021年末，威馬汽車已經累計交付智能新能源汽車88,686輛，穩居造車新勢力頭部梯隊。同時，威馬汽車用戶累計行駛里程已經超過了24億公里，減少二氧化碳排放近64萬噸,相當於培植一座6萬公頃的森林。

顯然，2022年在「雙碳」目標驅動下，新能源汽車必然是加速「脫碳」的主力軍。值得一體的是，除威馬之外，我們也看到像特斯拉等其他新能源車企為了實現碳中和，從供應鏈到工廠生產製造所作出的努力，如特斯拉獨有的一體化壓鑄技術，可大幅削減生產線和生產周期，達到良好的節電減排效果。而隨著產業轉型的加速與深化，不難預想到未來將會出現更多如特斯拉、威馬之類的優質車企，不僅在產業升級方面起引領作用，還將在綠色環保領域起到巨大的推動作用。

Ⅱ 一般新能源汽車上電後水循環的流速是多少

新能源汽車循環冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環冷卻系統的選型應該相關廠家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。
新能源汽車循環冷卻系統的管道水泵的選型要根據製冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車循環冷卻系統選泵一般採用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。
泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環冷卻系統作為一個系統進行能量平衡計算，進入系統的熱量有：製冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發在環境中的熱量，略去傳向環境中的熱量。
新能源汽車循環冷卻系統根據工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。
其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到)、控製件計算出阻力損失，由於冷卻水是循環系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。
新能源汽車循環冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。