民族工業如何崛起

1. 中國近代工業民族工業的短暫春天

中國近代工業在第一次世界大戰結束後，遭遇了西方列強卷土重來的嚴峻挑戰。戰時發展迅速的棉紡織業，盡管中小工廠陷入困境，但民族資本紡織集團卻在這一時期崛起，顯示出資本集中的復雜面貌。1925年的「五卅」運動和1928年的「五三」抵貨運動，為民族工業，如紡織、麵粉、卷煙等行業注入了動力，1920至1928年間，工業資本投入約為3億元。

然而，進入20世紀30年代，工業發展面臨多重危機。國民黨內戰削弱了人民消費，東北市場被日本佔領，西方列強經濟危機下的傾銷，以及日本華北走私，導致國內市場購買力大幅下降。1933年，棉紗價格劇跌，紗廠普遍虧損，上海麵粉市場也陷入困境。直到1935年，國民政府的法幣政策和通貨貶值才稍有改善，工業生產有所回升。然而，1937年日本全面侵華，工業設施遭受嚴重破壞，尤其是上海，損失慘重。戰爭的沖擊使中國民族工業陷入低谷。

此時，國民黨統治區的外國資本勢力不斷擴張，1936年的數據顯示，外國資本幾乎壟斷了中國生鐵、鋼、煤炭、電力和紡織業的重要份額，確立了其在華的壟斷地位。東北地區則已完全淪為殖民地經濟，中國民族工業的春天顯得短暫而脆弱。

1840～1949年間在中國設立的使用機器和機械動力生產的製造工業。

2. 如何振興民族工業:在線等!

前段時間，我看了<奇瑞要交33％的稅,合資企業僅交7．5％ >一帖，非常痛心。 我也是一個經常上網看帖子的人，但很少發帖，同大家一樣，我也是一位關注國家命運和實事的人，在這里，我想談談關心民族轎車的意義。 物資上，我是一名清貧的工程師，不敢奢望去買轎車，但我相信，包括轎車在內的民族工業產品的強大，99％中國人都會從中受益，20年前，許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電，那時購買彩電是許多人的追求的夢想，但在80年代，人們購買一台彩電是很費勁的：要節衣縮食，有的還要借一點錢才能買一台彩電，國家對彩電銷售還實行管制，到了後來，就是90年代初，長虹廠不顧國家彩電的生產和銷售計劃，同時添加了多條生產線，年產量首先突破百萬台大關，同時宣布降低長虹彩電的售價，這在當時是違背行政法規的，是需要勇氣的，後來長虹廠彩電的年產量又不斷的突破200、300、400萬台大關。把外國彩電一統中？的局面完全打破了，當時中外合資的彩電廠也不少，但也只是在中國自己的民族彩電產品上去了，老百姓才輕松的買得起彩電。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來，打坡了國外產品的市場壟斷，才讓老百姓真真切切感到國家發展了，又強大了，才讓老百姓感覺到生活好些了。如今人們的焦點更多了，民族產品的為我們每個老百姓帶來的實費更真切了，如：由於我們能夠生產一流的樂凱膠卷，柯達、富士的膠卷在中國始終賣不起高價，在美國，柯達膠卷的賣價超？?美元（在中國是20元、約2.5美元）在俄羅斯柯達和富士的膠卷要賣10美元，為什麼？因為俄羅斯不能生產民用膠卷；再如，由於我們自己通信產品的生產能力越來越強，有大唐、華為等公司核心技術的到位，我們的通信就越來越方便，加上有波導、TCL這樣的廠家才有大多數中國老百姓人感覺到的移動通訊技術。（我現在上班的地方:中國移動手機打長話是0.18元/分鍾、中國聯通長話費是0.16元/分鍾,小靈通長話費是0.15元/分鍾，並且是單項收費，有時還有送手機的業務，這可能是全國最優惠的了，在全世界都是很低的）
現在的轎車行業的較量，實際上已經演變成中國國力再上一個台階的較量，上世紀90年代，中國民族家電產品的崛起就是當時中國國力誇上一個新台階的標志，而現在我敢說：民族轎車和中國芯的崛起將是中國國力再上一個台階的標志，（航工工業趕超美歐是下一級台階的標志），過去，韓國和日本的交通產品崛起就是這兩國上升到發達國家的標志，在我國，由於原國營企業體制上固有的墮性，加上不少企業領導缺少如：國家使命或民族意志的抱負，本來能學到的技術沒學到，20年的合資利潤大部分都讓給老外了，在東方之子欄目中，一汽的老總還說等到中國轎車產量上了600萬才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則乾脆在和日本人合資後裁掉自己的轎車研究人員，上汽和北汽是合資最早的公司，至今仍沒有生產出有影響的自主轎車（包括SUV），中國合資轎車行業的老總對中國轎車行業的貢獻是什麼？世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: 「中國扶持汽車工業也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!」去年，2003年10月日產總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：「合資企業的中方合作夥伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。」 在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎，為什麼就沒有人來問我技術呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額資金給一汽領導掛彩，一年才生產幾量車，遠沒有形成紅旗品牌應有的經濟效應（只是粘了歷史的光），遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會的貢獻大，為什麼在轎車行業奇瑞的影響這么大，主要是因為日本、德國和美國的轎車商人看到了奇瑞對他們的威脅，經過20年來的經歷，他們已經把上述幾大轎車公司製得服服帖帖了，在他們看來只有這些土生土長的奇瑞、吉利對他們具有威脅，盡管這些土轎車還比較嫩，但已經具有過去家電業中長虹、海爾成長初期的威脅力了，過去很多想買轎車的國人都想等到中國加入世貿後購買便宜的轎車，現在看來這只是一個幻想，入關後外國人的轎車不會主動降價的，合資轎車也不會主動降價的，而當今市場轎車不斷降價是民族轎車拉動的，這是誰都看得出來的事實，因此消費轎車的同胞應該明白，不管你買的什麼車，你都應該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處。
網友們，我們的民族轎車離大而強還有很遠的距離，甚至有難以生存下去的危險，這兩年是很關鍵的兩年，如果這兩年能成長出來，挺過去，以後的競爭力就會上一個台階，我們民族轎車就會形成氣候，壓不垮了，現在我們能做些啥呢？用輿論來敦促政府、敦促社會對民族轎車加強扶持力度，要有實際行動，不能停在文件上，要有具體的行動，如33％的稅明顯的不利於奇瑞的發展，而他們的對手卻只交7.5％的稅。在這邊民族轎車要承擔高額的稅收，那邊不停的批准日本三大汽車公司在廣州建設年產百萬量轎車的生產基地，德國大眾、美國通用在中國擴大生產能力的項目不斷獲得批准。
網友們，我們要向政府向社會急呼扶持民族轎車的具體的優惠政策。我們要相信自己的力量，去年，我們通過網上萬人簽名活動（在 10天時間里就有8萬網民簽名抵制）成功的影響了日本新干線中標京滬高速鐵路（現在我們買法國的機車並和法國人共同製造），在寶馬案中，網民的影響是非常大的，還有一個就是沈陽「黑道霸主」劉涌案，如果不是網民的積極參與，恐怕不會有公正的審批結果，現在我們該怎樣做呢？一方面要在網上為民族轎車的發展向政府和企業獻計獻策，為民族轎車的發展造聲勢，營造國人愛國貨的良好氣氛；另一方面要在網上不斷地暴露轎車行業發展過程中不利於民族轎車發展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在國家轎車發展政策不利於他們發展的時期誕生的，奇瑞公司成立後生產轎車還是違反國家政策的，後來在掛靠上汽後才讓正式生產轎車的，這有點類似90年代初的長虹，這說明我們政府的轎車發展政策還是不能滿足國家需要的，至少有大的缺陷，我們要多向政府獻策，對政府的政策進行辯論，讓政府和民眾更好的互動起來，相互影響，相互促進，對於提高網民們的自身素質也是很有好處的。
目前，網上的輿論主題是怎樣收復台灣，其實收復台灣的過程是我們民富國強的過程,這反映了大家對國力提升的強烈願望, 但國力的提升是要從一點一滴強起來的, 轎車行業涉及面很廣,對我們每個人來說, 民族轎車的發展會帶動國內很多產業,大大增加民眾的就業機會,也會讓眾多像我一樣清貧的網友提前享受到轎車的實費.但合資企業就不通了,在短期內他會帶來一點好處,但他的掠奪性排它性很強, 如果合資企業或外資企業在行業中占據了主要地位,時間一長,就會對該企業的發展起到限製作用,這也就是上世紀80年代和90年代一款在歐美很普通的桑塔納在中國可以主宰近10年的原因,因為那時我們沒有以自己為主的轎車,而現在德國大眾計劃每年都要在中國推出新車型,而那個上汽在過去20年的合資中沒有生產一款中國人自己設計自己命名的轎車,是什麼原因讓外國人如此關注中國的消費者呢?是奇瑞,是吉利這些有勇氣,有骨氣的中國人.他們在內部政策對他們不公平,外部列強圍追堵截的情況下發展到現在,是很值得我們敬佩的,我們應該支持他們,不斷地在網上發帖,形成一種氣勢,一種愛國貨,買國車的氣氛,眾然,我們的民族轎車還有這樣那樣的問題,但如果沒有我們當初買長虹彩電海爾冰箱的行動,(都去買洋貨)我們今天能享受到國內這么多家電的好處嗎?在這方面,我們在看到日本韓國貨好的同時,也應該看到他們的民眾在以前就很支持他們自己的產品.我們要向他們學習。
網友們：汽車行業是國家的核心支柱行業，如果民族轎車撐不起來，整個汽車行業都會處在崩潰的邊緣，如果國家的核心支柱行業垮了，我們拿什麼去收復台灣？想起這些，我們都應該發出自己的呼聲，這既是民族利益的呼聲，又是我們個人利益的呼聲。。
在這里我建議：政府采購轎車時,高檔車采購紅旗,中檔車采購中華牌或奇瑞的風雲、東方之子等我們擁有自主知識產權的轎車(民族轎車),至少在政府官員的座車中：每種檔次的車中民族轎車應有50%的份額，不然政府用什麼行動支持民族轎車？同時以自我研發技術和自我品牌的生產能力為考核標准來衡量國有大型汽車廠的領導業績。
網友們，讓我們現在為這50%目標同那些混戰在民族轎車行業中的勇士們一道努力，相信我們的力量，讓我們用自己的力量去譜寫一個又一個的強國故事，去編寫一個又一個具體的強國事件，讓我們為民族轎車的發展作出貢獻。
支持的網友們請轉帖，一名中國人的拜託

3. 甲午中日戰爭後民族工業初步發展的原因和政治影響

在兩次鴉片戰爭和太平天國農民革命運動的雙重打擊下，清朝一部分官僚開始認識到西方國家堅船利炮的威力，為了解除內憂外患，實現富國強兵，以維護清朝的統治，他們主張學習和引進西方的生產技術，叫做洋務派。以奕為代表掀起洋務運動。

洋務運動沒有使中國走向富國強兵的道路，但他引進了西方先進的生產技術，創建了一批近代企業，培養了一批技術人員和技術工人，客觀上激起了中國民族資本主義的產生和發展，對西方列強的侵略也激起了一定的抵製作用，。

知道了吧，笨蛋。

4. 中國民族工業特點

1、特點
以輕工業為主，以沿海地區為主，行業發展不平衡、地區分布不平衡，在帝國主義和封建勢力中，艱難曲折發展。
2、崛起原因
①外國資本主義侵略擴大了商品和勞動力市場
②洋務運動誘導和外商企業的刺激
③中國資本主義萌芽的緩慢發展
3、簡介
民族工業是近代半殖民地半封建社會由中國人創辦的用機器生產的工業。洋務運動創辦的軍用、民用企業都應屬於民族工業。中國資本主義民族工業產生時間是19世紀六、七十年代。造船業是中國最早的民族工業，1865年，江南造船廠的前身——江南機器製造總局的創建，揭開了中國近代民族工業的歷史。

5. 中國民族資產階級產生於何時

中國民族資產階級產生於19世紀中期。

詳細解釋如下：

一、背景介紹

隨著鴉片戰爭的失敗，中國開始逐步淪為半殖民地半封建社會。外國資本主義的入侵，帶來了近代工業的發展，為中國民族資產階級的產生提供了條件。

二、產生過程

1. 洋務運動的推動：19世紀中期，洋務派發動洋務運動，通過引進西方技術和設備，創辦近代軍事工業和民用企業。這些企業的出現和發展，為資本主義的產生奠定了基礎。

2. 民族工業的崛起：隨著商品經濟的發展和市場的擴大，一些民族企業家開始創辦自己的工業，如紡織、采礦等。這些民族工業的發展，逐漸形成了民族資產階級。

三、發展特點

民族資產階級在經濟上主要依靠工商業活動獲取利潤，在政治上則表現出一定的改革和革命傾向。他們既受到封建勢力的壓迫，也面臨外國資本主義的競爭壓力，因此具有強烈的反封建和爭取民族獨立的要求。

四、歷史地位

民族資產階級的產生和發展，是中國近代社會變革的重要力量之一。他們在推動中國經濟近代化、促進民族獨立和社會進步方面發揮了重要作用。隨著歷史的進程，民族資產階級在中國社會中的地位和影響日益顯著。

總結來說，中國民族資產階級產生於19世紀中期，在洋務運動的推動下逐漸形成和發展壯大，是中國近代社會變革的重要力量之一。

6. 中國近代民族工業的發展分幾個階段各是什麼

1、產生（19世紀六七十年代）

鴉片戰爭後，在中國封建經濟分解和商品經濟發展的過程中，在外商企業的刺激、示範和洋務派軍用工業，尤其是民用工業的誘導下，19世紀六七十年代，中國資本主義工業開始興起。

2、初步發展（19世紀末）

甲午中日戰爭以後，帝國主義對中國進行資本輸出，進一步破壞了中國社會的自然經濟，為民族資本主義的初步發展提供了客觀條件。

清政府為擴大稅源，解決財政危機，放寬了對民間設廠的限制。19世紀末，中國民族工業有了初步發展。民族資產階級作為新的獨立的政治力量登上了歷史舞台。

(6)民族工業如何崛起擴展閱讀：

「中國速度」是民族工業的驕傲

現如今，中國多次刷新高鐵速度記錄，擁有了世界上最完整的高鐵技術體系，形成了全系列裝備製造平台，充分掌握了高鐵先進技術，具備了多種標准體系的生產能力，同時也積累了應對嚴寒、沙漠、山區、高溫潮濕等復雜多樣環境的豐富經驗。

而且，隨著高鐵「走出去」戰略的實施，中國企業已先後在印尼、俄羅斯、伊朗、印度、寮國、泰國、衣索比亞、肯亞、摩洛哥、巴西、秘魯、匈牙利、塞爾維亞等多國參與高鐵建設，建立了良好的合作關系。

中國高鐵領跑世界，世界高鐵看中國。一項項「世界第一」奇跡的創造，在民族工業發展相對落後的今天，高鐵的崛起已成為中國工業發展的一面旗幟，也是我國民族工業的驕傲。