工業互聯網平台如何助力補鏈強鏈

1. 大數據時代，互聯網產業園招商的策略有哪些

誠然，產業園區的發展，已經成為中國特色社會主義新時代，中國經濟增長的助推器。

但是「招商難「也同樣困擾著許多產業園，那麼今天我們就來談談產業園招商可以採取哪些策略？

1.選定產業園招商項目。根據園區所處的地理位置、現有的基礎設施條件、現有的產業配套情況、現有的各種資源等定位項目。

2.選擇合適的產業園招商渠道。線上+線下，論壇會議+走訪等都可以

3.制定有序的招商程序。包括前期的宣傳、到場的帶看銷售租賃、後期的合同簽訂、跟蹤等，都要在有序中進行，提供專業的服務。

4.完善園區服務體系，懂得「留商」，降低流失率。

2. 補鏈/強鏈/固鏈 汽車業轉型「三重奏」

[汽車之家?行業]??2020年是註定要載入史冊的年份。一場疫情讓平穩歲月里看似完善的汽車供應鏈體系變得千瘡百孔，疊加國際形勢的復雜變化，汽車產業鏈遇到了新風險，造成不確定性和不穩定性。

同時，中國汽車供應鏈大而不強、存在短板以及「卡脖子」問題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車產業供應鏈區域化將被重塑，這倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。

持相同觀點的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術總監劉宏鑫，他指出，「產業鏈要健全，做到可控就行，並不是什麼都要自己干，可以將供應鏈做個『備份』，自己什麼都干，會因為成本太高而把自己做死。」

作為全球零部件巨頭，博世在供應鏈管理方面值得國內零部件企業學習。「過去二三十年，汽車供應鏈的背後邏輯有兩點：一是全球化生產，二是以精益生產為導向的成本控制。」博世亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健發表了自己的看法，「疫情後，大家是否會願意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數，能使供應鏈更穩定，我覺得這是可能發生的，但時間可能需要3-5年。」

■結語：

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產業鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發展。當前汽車產業的「整零」關系正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。

對於國內汽車行業來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強，或是所有人的課題。（文/汽車之家彭斐）