Ⅰ 為什麼美國始終是汽車生產和出口大國
美國的製造業，科技非常發達 製造的汽車技術含量較高，質量也高，別國難趕上啊！
Ⅱ 簡述德國、法國、英國、美國、日本和韓國等國汽車工業發展的特點
德國重視技術研發陸殲，產業專業化，壟斷競爭結構突出，獨立零件供應商世界一流，另外政府也納悉胡制定技術標准等形成了技術壁壘。
日本在二戰後陷入了深刻危機中，政府強制性降低勞動力工資，吸引了不少海外投資；設備投資規模大、勞動力專業化素質高、產業聚集和區域專業化，二戰後洞攔政府貿易保護和對汽車產業扶持政策
美國是第一個實現汽車流水線生產的，工業基礎扎實，政府實行保護性政策：在德國奧迪進入時，美國政府發布奧迪安全問題的報告，後來雖然說沒這回事，但奧迪在美國市場上士氣大傷，前幾年豐田時美又故伎重演了一遍。
韓國在80年代日本產業轉移時把握了機會，成為亞洲四小龍之一。其汽車裝配產業大力發展，勞動力素質高、價格相對較低。政府政策優勢。
法國汽車起步早，影響力大，但在賽車、豪華車上並不突出。
英國傳動系統製造能力強、創新力強、世界頂級汽車企業投資多、市場大，在賽車和工程設計中優勢大。政策優勢。
我對汽車工業所知甚少，只能說到這個份上了==希望LZ不要介意呀、都是自己手打的……
Ⅲ 為什麼美國始終是世界汽車生產和出口大國
非經濟學專業，這兩個理論名詞還真不熟，就事論事。
米國市場大，怎麼個大法？人多，地方大，汽油不貴，滿地高速公路，大銷運悄量中產階級，米國汽車產業萬年發達離不開這個市場。像日本英國那樣規模的國家，日虧渣本汽車產業出口成功了，日本汽車產業就能成功；英國汽車出口不成功，英國汽車產業萎靡成現在這個樣子。米國不怕，靠本國市場就能吃香喝辣，這就奠定了米國汽車產業死不了的基礎，最慘如金悄租融危機，政府拉一把就回過魂來了，不過如此。我想這就足夠回答「生產大國」的問題了。
至於出口嘛，真要說汽車出口，也就米國、德國和日本，外加法國義大利，其他的可以忽略不計。世界上需要汽車的、買得起汽車的而自己造不了汽車（或者造不了高檔汽車）的地方多了去了。這幾家分來分去，每家總是能分到大蛋糕的。
Ⅳ 是什麼行業帶動美國增長
1．燃料動力工業
美國的能源資源，包括煤、石油、天然氣和水能，蘊藏量都很豐富。煤的探明儲量為2 000—3 000億噸，1990年產量為9.44億噸。主要煤田分布在三個地區：阿巴拉契亞煤田、中部煤田和落基山煤田，以阿巴拉契亞煤田產量最大，約佔美國煤產量的3／4。美國已探明石油儲量為34.4億噸，主要分布在墨西哥灣沿岸的得克薩斯州和俄克拉何馬州、太平洋沿岸雀舉的加利福尼亞州、北冰洋沿岸的阿拉斯加州，以及賓夕法尼亞州等地。1990年石油產量為3.66億噸，其中70％產於墨西哥灣沿岸地區。美國石油和天然氣的產量遠遠不能滿足本國需要，每年需要大量進口。戰後，美國的電力工業發展很快，以火電為主，現在火力發電佔全部電力生產的約80％；水力發電不到10％，主要分布在田納西河、哥倫比亞河、科羅拉多河上；核電占電力生產的12％，居世界首位，主要分布在北部地區。
2．鋼鐵工業
鋼鐵工業是美國的傳統工業部門，在兩次世界大戰中，由於受戰爭的刺激使產量增加很快。戰後，美國鋼鐵工業產量一直波動在年產量7 000萬噸到1億噸之間。1973年產量達到1.37億噸，為歷史最高水平。以後開始走下坡路，原因是需求量減少和生產技術落後、成本較高等。雖然80年代以來採取了一系列措施，使鋼鐵工業生產出現了轉機，但在國際市場的競爭力已大不如前。
鋼鐵工業的地域分布的集中性十分明顯，主要是北部地區，其中芝加哥、匹茲堡等五大湖周圍地區的產量約佔全國的80％。此外，大西洋沿岸的巴爾的摩與費城，南部的伯明翰、休斯敦等，也是鋼鐵工業的重要產地。
3．汽車工業
汽車工業原為美國經濟的一大支柱產業，也是本世紀20年代以後迅速崛起的產業。戰後，其產量和消費量急劇增長，1978年曾創年產1287萬輛的歷史最高紀錄，約占當年世界汽車產量的1／3，而且80％是小汽車。但此後產量和銷量出現下降的趨勢，主要是由於在「能源危機」沖擊下，美國生產的汽車不適應節能的需要，再加上日本、德國生產的小型節能汽車打入美國市場，使其失去競爭優勢。為適應這種競爭局面，美國汽車公司增加投資，採用新技術，提高生產效率，使汽車工業開始出現一些新的轉機。美國汽車工業的壟斷程度很高，「通用」、「福特」、「克萊斯勒」、「美國」四大公司的產量和銷售陵歲滾額佔全國的80％以上。
美國汽車工業的分布特別集中，以底特律為中心，其產量佔美國汽車總產量的60％，那裡有美國的「汽車城」之稱。此外，亞特蘭大、洛杉磯等地也有汽車工業的分布。
4．航空、航天工業
航空、航天工業是美國處於世界領先地位和最具有競爭優勢的工業，其產品不僅與民用航空有密切聯系，同時也是美國軍事裝備的重要生產部門。它包括民用和軍用飛機、導彈、人造衛星、宇宙飛船和太空梭等。美國的航空工業歷史悠久，發展速度快，二次世界大戰以後，在原來生產軍用飛機的基礎上，積極發展民用飛機的生產，目前年產飛機約1.7萬架。美國的飛機製造高度集中於波音、洛克希德、麥道三大公司，其中尤為突出的是波音公司，產品的質量和產量都居世界第一位。
宇航工業是美國政府大量投資發展起來的一個重要部門，以最新的科學技術為基礎，主要為國防、軍事服務，也有相當部分為民用事業服務。
航空、航天工業中心主要分布在西部的西雅圖、洛杉磯，東部的巴尺余爾的摩、紐約及中南部的堪薩斯、達拉斯、休斯敦。西部各地以生產巨型噴氣客機和重型軍用飛機為主，產量佔美國總產量的一半以上；東部則主要生產發動機和儀器儀表，休斯敦是宇航基地和航天與宇航飛行器製造中心。
5．電子工業與高技術工業
美國的高技術工業包括微電子、軟體、機器人、通訊設備、纖維光學和生物工程等工業部門。美國政府把這一部門作為提高經濟增長率、穩定物價、保證長期就業人員的數量和質量及軍事工業發展的主要手段。美國的計算機技術、電子電信、生物工程、化學等大多數高技術部門都居資本主義世界首位，僅在機器人和金屬合金等方面落後於日本。
電子工業是美國發展最快的工業部門，其中尤以電子計算機、電子元器件發展最快。電子計算機的生產主要由美國商用機械公司所控制，其產值約佔全國電子工業產值的70％。電子工業主要分布在聖弗朗西斯科（舊金山）附近的「矽谷」，在東部的一些科學、教育發達的地區也有分布。
6．機械工業
機械工業是美國最重要的工業部門之一，門類較齊全，包括機床、農機、電器設備、電機、動力設備、家用電器等。機床工業不僅技術先進，產量也大，約佔世界總產量的25％。機床工業中心主要是辛辛那提、芝加哥，電機與電器製造中心在芝加哥、紐約、費城、洛杉磯，而芝加哥也是最大的農機製造中心。造船工業也具有較高的水平，能生產最先進的核動力航空母艦和核潛艇等。造船工業中心主要分布在沿海各港口。洛杉磯是著名的造船工業中心。
Ⅳ 汽車工業第一次從歐洲轉移到美國，美國汽車產量增加的有力條件是
80年代以來，美國積極灶陸液利用高新技術對汽車工業進行全面改造、調整，特別是將微電子和信息技術應用於悉盯汽車的設計、生產、銷售、售隱物後服務等環節，加強了汽車的安全、節能和環保性能
Ⅵ 為什麼美國和日本資本豐富但美國汽車賣的更好
美國汽車賣得更好原因如下：
1、美國科技發達，有很多高科技、高附加值產業掘冊。美國有很多互跡友聯判州宏網巨頭，比如谷歌、微軟、亞馬遜、臉書等，還有高科技企業，高通、蘋果等。矽谷是電子工業和計算機業的王國，是高科技技術創新和發展的基地，每年都會誕生大量的科技企業，吸引大批投資者。相比之下，歐洲、日本的互聯網企業不夠發達，市場都被美國互聯網巨頭給佔領了。歐洲日本的汽車產業很發達，高端製造業發達，但在高科技方面不如美國。
Ⅶ 簡述為什麼美國是汽車日漸成熟
最早的汽車供應量是在歐洲也就是賓士，他們最早開始生產汽車，但是在第1次大戰世界大戰之後，嗯世界的經濟中心呢轉向了美國，美國藉助於第1次世界大戰。經濟開始規模發展，然後美國的鋼鐵工業和石油工業得到了很大的發展。美國的這個嗯，福特創辦了福特汽車公司，並用標准化的流程生產了t型車，把汽車呢，美國的汽車工業呢推向了高峰。底特律呢，也就成了美國的汽車之城。美國汽車工業的日漸成熟。
Ⅷ 美國科技發達，為什麼在汽車行業不如德國
美國是當今世界經濟最發達的地方，。在全球諸多領域擁有最先進的技術實力。不過大家可以發現美國經濟這么發達，但是 汽車 業卻不如德國和日本。
很多人看到我說美國 汽車 不如德國和日本，可能會持有反對意見，因為從絕對的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家 汽車 廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國和日本，指的是在 汽車 的用料和做工方面沒有德系車那麼講究，在底盤調校方面沒有德系車那麼精湛，在能源消耗方面沒有日系車那麼省油。
而且前幾年 汽車 城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國市場的銷量依然很高，但是在轎車領域基本上被得被日本 汽車 占據最重要的市場。
而且不管是通用 汽車 還是福特 汽車 ，他們並沒有想要與日本 汽車 競爭的想法。目前都已經削減了轎車的生產計劃，轉而生產皮卡。
我們都知道皮卡作為一種特殊的車型，只在美國等少數地方受歡迎，而轎車才真正的是面向全球化市場的。那麼美國為什麼在轎車上面不如德國和日本呢？
汽車 行業正處在轉型期，前途未卜？
目前整個 汽車 行業正在處在一個轉型期，由傳統能源轉向新能源。由人類駕駛轉向無人駕駛。未來 汽車 會使用何種形式的新能源依然前途未卜。到底是油電混合動力，插電式混合動力，氫燃料 汽車 還是純電動 汽車 ，目前依然不明朗。
不過可以判斷的是未來新能源 汽車 不僅僅只有一種能源，而是多種方式結合的一種方法。
在這樣的大前提下，美國作為全球 科技 最發達的地方誕生了特斯拉這樣的純電動 汽車 品牌，它的誕生對於通用和福特 汽車 帶來了非常大的沖擊。
目前可以看到的是特斯拉的市值已經接近或者是超過通用 汽車 了。而在純電動 汽車 領域目前特斯拉的技術實力以及車輛的性能也確實比通用和福特旗下的純電動 汽車 要好。
因此傳統 汽車 廠商將會迎來沒落的時期，而作為美國 汽車 的代表，通用和福特首當其沖。
美國一流人才玩兒金融，航母，飛機，計算機？
美國對 汽車 產業不屑一顧的原因，或許是因為美國一流的人才都在玩金融航母，飛機和計算機。
不僅僅是我上面說的這些領域，在轉基因農業領域，在化學領域，醫療領域 美國的技術實力也是當今世界最先進的。
簡單舉個例子來說，一架F35戰斗機售價上億美金，而美國市場高端的 汽車 才幾萬美元而已。所以美國 汽車 之所以不如德國和日本，或許也是因為德國和日本作為二戰的戰敗國，沒有辦法去研究軍事武器。把更大的利潤白白的讓給了美國。
美國人雖然 科技 發達， 汽車 製造領域沒有日本精益求精的精神？
日本 汽車 之所以省油，倒不是因為皮兒薄餡兒大。而是因為日本有精益求精的造車精神。當然這也是與日本這個國家資源能源比較緊缺相關。
而德國 汽車 在 汽車 製造方面與日本 汽車 的初衷也是不一樣的，德國人熱衷於機械，熱衷於鑽研，所以他們開發出來的 汽車 ，並不是首先考慮燃油經濟性，而是首先考慮操控性以及極速狀態下的穩定性能。
美國雖然 科技 發達，但是在 汽車 製造領域是沒有日本人精益求精的製造精神的。因為美國領土廣闊，資源充沛，汽油的價格並不是非常昂貴。這也就導致了美國人在開發 汽車 的時候更追求的是動力，載貨能力，長途跋涉的穿越能力。
所以美國 汽車 通常給消費者傻大黑粗的印象，目前在中國市場銷售的別克和雪佛蘭，其中有相當大的一部分是通用和福特歐洲研發中心開發的，並不是美國本土研發的。
美國 汽車 是讓工會搞垮的？
從1936年開始，美國 汽車 工會就開始罷工，1936年年底至 1937年年初，通用 汽車 位於密歇根州弗林特市的工廠爆發大罷工，罷工持續 44天。通用 汽車 成為第一家與全美 汽車 工人聯合會談判的 汽車 企業。
在通用 汽車 的車間里經常能看到這樣一種情況，常常一個人可以完成的事情需要幾個人一起來做，而有些使用機械化作業能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來完成操作。因為如果使用機械的話，就會裁員。
這最終導致的結果就是， 汽車 廠商被逼把研發中心和生產基地放到海外，國內只能選擇停產，甚至破產。因為繼續經營下去，只能是越虧越多。
汽車 是勞動密集型產業，美國人只把 汽車 當成工具，沒有 科技 含量？
美國消費者並不把 汽車 當作是高 科技 的東西，而是當作一種生產力工具。我們知道美國的皮卡銷量全球第一，根據統計美國72%的鋼鐵工人，58%的石油工人，52%的建築工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了強悍，可靠，耐用的代名詞。而至於它到底有沒有多少先進的互聯網技術，並不是很關心。
汽車 屬於勞動密集型行業，需要大量的裝配生產工人，而美國人的高工資，高福利待遇又成了 汽車 廠商的噩夢。
總結：
或許這就是美國經濟發達，但是 汽車 不如德國和日本的原因。其實在中國，別看通用 汽車 ，別克，雪佛蘭，凱迪拉克在中國的銷量還不錯，但是這基本上與美國沒有什麼關系，現在大部分美系車是針對中國市場開發的。在排放標准越來越嚴格的前提下，德國和日本公司考慮的是怎麼樣開發新能源 汽車 ，通過技術提升提高排放。而別克簡單粗暴直接的在中國推廣和普及三缸渦輪增壓發動機，帶來的結果就是口碑下降，銷量下滑。
美國 汽車 品牌銷量並不比德國差多少，通用，福特，都是行業翹楚，單挑打不過大眾，加起來還是有一戰之力。
真正不如德國的是高端品牌。
BBA三強，莫說美國，就是美國日本法國英國韓國義大利加起來，也不是對手。
這點與 歷史 以及文化有很大關系。
1894年美國GDP超過英國，躍居世界第一，但直到二戰結束前，美國工業技術都趕不上德國，V1，V2飛彈，虎式坦克，U系列潛艇，梅塞施密特噴氣式戰斗機等等。
也因此，二戰後，美國瘋搶德國科學家。
德國戰敗後，軍工產業被徹底摧毀，但民用工業活了下來，1948年美國為了避免歐洲倒向蘇聯，推動實施「馬歇爾計劃」，大量德國工廠遷移到西德，並獲得快速發展。
今時今日德國 汽車 縱橫全球，實則是百年工業技術的積淀。
發展高端品牌，技術很重要，但光有技術是不夠的。
世界著名奢侈品牌都來自歐洲，法國的香水，瑞士的鍾表，義大利的時裝。
比BBA更高端的跑車豪車，同樣都來自歐洲， 勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼。。。
高端品牌的建立，需要長時間的積累，更與國家地位，文化背景掛鉤。
世人眼裡，歐洲是近代工業革命發源地，是現代文化的中心，是主流藝術的殿堂，只有歐洲人，才能做出血統純正的高端品牌。
美國，只是歐洲貴族眼中的暴發戶，有錢，但沒氣質，日本韓國同樣如比。
三代出一個貴族，想搶人家飯碗，早著呢。
國民性格決定的。
有一部電影，說的是美國賽車手和德國賽車手拼第一。美國賽車手看搏命取勝，德國賽車手靠嚴謹的態度和注重細節取勝。結果是美國人贏了一次，以後都被德國人占據了第一。
汽車 ，在民用領域，算是集製造業之大成的產品了。一部 汽車 有數萬個零部件，還要在各種路況下行駛十幾年仍然可以使用。
但 汽車 再復雜，也沒有民航客機復雜， 科技 水平更是遠遠趕不上民航客機的水平。
那為什麼美國在飛機製造領域一枝獨秀，在 汽車 領域卻乏善可陳呢？
原因有三點：
美國 汽車 在二戰後，全球一支獨秀，遙遙領先德國、日本等競爭對手。
而美國 汽車 為了適應美國人的需求，普遍存在以下特點：
1、大排量，油耗高
2、外型寬大，佔地面積大
3、設計趨向一致，缺乏個行
隨著1973年石油危機爆發，美國的經濟增長也減緩，導致美國 汽車 的上述特點，反而成為了問題。
這給德國、日本等競爭對手以機會。讓油耗低、車型較小、個性設計的歐洲、日本 汽車 ，在美國掀起了搶購熱潮。
1980年代之後，美國 汽車 行業逐漸陷入保守。重要的原因在於美國 汽車 行業過去的成功，導致他們對新一代消費群體的需求，充耳不聞。而新一代消費者則在全球化浪潮的影響下，不再優先考慮購買美國製造的 汽車 ，而是平等地看待不同國家地 汽車 品牌。
這導致美國 汽車 在美國的市場佔有率不斷下降。
可惜，到了2000年代，這股風潮很快就被隨之而來環保主義所代替。美國 汽車 又因為同樣的特點被消費者拋棄。
在德國、日本的 汽車 製造業不斷研發適合全球各個國家需要的 汽車 型號的同時，美國 汽車 製造業仍然躺在過去的輝煌中吃老本。
不但如此，美國工會的勢力日益龐大，大部分美國 汽車 廠的職工加入了工會。在工會的強勢下，美國 汽車 製造商的人工成本大大提升，又轉而影響了 汽車 的銷售價格。導致美國製造的 汽車 ，在全球都缺乏價格競爭力。
美國 汽車 製造商花費了大量時間去設計和製造所謂美國特色的 汽車 ，卻在底盤、發動機、變速箱等核心技術研發方面，逐漸落後於德國和日本的 汽車 製造商。
最終，2008年的全球經濟危機，終於打破了美國 汽車 製造業的假象。美國三大 汽車 製造公司，均處於破產的邊緣。美國政府動用了民眾的稅收，才將代表美國製造的 汽車 製造公司部分挽救了回來。頹勢已經無法避免。
不得不提的是馬斯克創立的特斯拉 汽車 製造公司，在電動 汽車 製造領域具備了全球領先的競爭力。這或許是美國 汽車 製造業的中興之火。
美國目前在 科技 領域是當之無愧的世界龍頭位置。但是為什麼 汽車 行業不如德國呢？我簡單總結
1.德國具有深厚的 汽車 歷史 積淀
1886年，德國工程師Carl Benz研製出世界上第一輛內燃機 汽車 ，標識著 汽車 的誕生。藉助於優良的工業基礎，德國 汽車 工業經歷了130多年的發展，產生了如保時捷、賓士、奧迪、寶馬、大眾等全球知名品牌。
2.堅持技術領先，對技術和品質精益求精的追求
堅持技術領先是德國 汽車 工業發展戰略的核心。德國工程師一向以嚴謹著稱，工程師享有崇高的地位。
3.擁有世界級的 汽車 零部件供應商
同時，德國擁有如博世、采埃孚（ZF）、大陸集團、舍弗勒等等世界最頂級的 汽車 零部件供應商。零部件供應商與各主機廠掌握著更核心的技術，而且在 汽車 研發中往往不惜投入巨資。
美國 汽車 工業也取得非常輝煌的成績。如亨利·福特創辦的福特 汽車 公司於1908年至1927年推出的福特T型車，將 汽車 製造時間從700小時縮短到12.5小時，成本由4700美元低至850美元，使 汽車 真正能夠得到普及。
那美國 汽車 工業緣何不如德國呢？
1.廠商市場意識落後
石油危機加之全球變暖，世界各大廠商加速研發小排量、節能、環保 汽車 ，使得消費者更偏向喜好日本、韓國等生產的 汽車 ，美國大量的本土、國外市場被侵佔。
2.工會作用導致成本大幅增加
美國工會在美國擁有重要地位，工會會增加產業工人的福利待遇等，這無疑會導致美國生產成本的增加，使美國生產車輛喪失了價格優勢。
2019年UAW引發的 汽車 工人罷工，導致美國通用損失超過10億美元。
3.美國 汽車 工業嚴重依賴金融業
美國 汽車 工業普遍與金融業的依賴程度高，這也是美國 汽車 公司在面臨日系、德系車企沖擊做出的一種反映（通過提供更多的金融貸款，實現銷量的增長），但這種方式對於經濟變動影響更加敏感。
德國做事情比美國更嚴謹
首先不要天真的認為 汽車 行業能代表 科技 的最前沿！
同時，要知道什麼能代表 汽車 行業的最新 科技 ！
汽車 行業是實實在在的夕陽製造行業。
先對比一下美國和德國的 汽車 行業現狀。
美國目前的 汽車 行業集中在北美三大製造公司為主的老 汽車 工業和以特斯拉谷歌等新型 科技 企業為代表的未來 汽車 工業。
德國則是以寶馬戴姆勒大眾等傳統 汽車 製造公司為主的 汽車 工業。同時德國還有 汽車 零部件製造了巨頭，比如說博世大陸和采埃孚。
汽車 製造業和消費電子製造業，最大的區別是在於可靠性。
其實 汽車 製造業的精度和 科技 是遠不如消費電子的，但是由於可靠性的要求，對經驗的累積和安全設計的理念有很高的要求。這個需要積累，其實在這一點上，北美的車廠和德國的 汽車 廠並沒有本質的差異。
那麼核心零部件上，北美基本上放棄了以機械製造為主的 汽車 零部件。甚至放棄了很大一部分 汽車 電子零部件製造產業。但是對於 汽車 零部件製造所需的零部件相關核心產業，反而比大家想像的要投資的大很多，遠超於德國的傳統企業。
比如說，自動駕駛的mobileye, 目前歸屬於英特爾。是大部分實現自動駕駛 汽車 不可缺少的核心晶元。市佔率排名第二的自動駕駛晶元是nvidia, 也是北美的公司。自動駕駛圖像處理晶元，主要是由安森美，也同樣是美國公司，同時對自動駕駛軟體上，特斯拉和谷歌目前無人能敵(中國有趕超的潛力)。
另外對於下一代新能源 汽車 的超級電容，電驅電控上也要遠超於德國。
所以綜上， 由於資本的驅動，北美的 汽車 資金多流向於創造高價值的核心零部件和新一代的自動駕駛軟硬體技術中。
而德國人精於製造，對傳統 汽車 零部件，比如機械和機電結合的產品，不斷的深挖潛力，來獲取盡可能高的利潤。其實並不能代表高 科技 ，只能代表德國技術工人和工程師文化的傳承。
美國人天性散漫，並不適合從事大規模精準的製造業，但是也正因此，對創造性的工作要遠勝於循規蹈矩的日本和德國。
總體而言美國 汽車 製造業略落後於德國，但是，在 汽車 科技 上要遠勝於德國。
汽車 生產再怎麼先進，也不過是建立在高 科技 框架之上的末端產品。模仿和堅持對細節的重視基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只僅僅是模仿，所以他更注重 科技 創新和基礎學科研究，也難怪日本近幾年在諾貝爾獎方面連年告捷，毫無疑問的向他的老大哥美國看齊。再說說當今 科技 ，最核心的是晶元技術，緊接著是航空航天領域。美國是 科技 街當之無愧，也是穩如泰山，不可動搖的老大哥。他一直掌握核心技術，你別人再怎麼鬧騰，都要看美國臉色，所以才有歐盟。不是吹噓美國，只不過美國確實抓住了最最核心的技術，又在不停地挖掘人才，充實實力，這一點中國要好好學學。 汽車 產業談不上高 科技 ，核心是發動機，變速箱，底盤，三樣中國都能照貓畫虎，更何況其他國家。再看看日本就完全明白。豐田依舊是最賺錢的公司，產品力很強大。這也就是 汽車 生產稱之為「 汽車 產業」而不是 科技 公司的原因，屬於消費品！中國的紅旗也能造超跑，只不過品牌價值，以及對象還不明確，所以大量生產很難，但技術也是不錯的！所以看看美國限制中國的舉動，華為中興的5G，不允許中國學子報考航空航天類專業等等，就明白，美國他一直在抓核心東西，容不得別人侵犯。至於 汽車 製造業這個相對低 科技 創新的東西（畢竟安全第一，所以缺乏創新，另外他只能用於民用），美國有行，沒有也無所謂！所以美國才不在乎！
美國喜歡顛覆式的創新，沒有精耕細作的耐心。
蘋果還不如茅台呢[呲牙]
Ⅸ 美國汽車行業是如何發展起來的
美國歷史上第一次汽車展覽始於1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史,也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。
19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處於世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的T型車，這種售價不足500美元後降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
第一階段:1900年-1915年。1893年亨利?福特發明世界上第一輛以汽油為動力的汽車後7年,汽車開始大量生產,人們進入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立於1887年,是美國歷史最悠久的汽車製造廠商。該公司於1903年生產的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產的汽車,1903年共約生產了4000輛。1909年福特汽車公司生產的福特T型汽車為汽車製造開創了新紀元,可以說是20世紀美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅,因為它是世界第一條生產線上裝配而成的汽車。當時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀最重要的汽車發明。福特採用大量生產方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當今全球第一大汽車生產廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發精進,銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。
第二階段:1916年-1929年。汽車製造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經成為汽車製造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然後再另外設計定做車身。雖然許多被視為經典的汽車外觀都是這個時期的產物,但車身定做其實是費錢而不實際的。成立於1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機械部件優良著稱。公司曾經有過把3輛汽車拆開,將機械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創舉,旨在強調凱迪拉克的零部件的標准化及一致性。另外,當時聲望極高的高級汽車製造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產汽車,公司早期即採用鋁合金車身並配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業為適合消費者需求已經能夠生產8缸引擎跑車,時速可達到115英里。1925年美國第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經濟大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。
第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設計在這個時期出現長足的進步。然而,第二次世界大戰讓汽車製造廠商投入軍事車輛及機械的製造,汽車外觀並無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現完全是基於實際的需要。Packard汽車公司共製造7種時速可達100英里的高性能Packard Speedstar汽車,被視為當時豪華汽車的代表。當時全球市場上有15家廠商製造豪華型汽車,Packrad就佔了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統。
第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,並在車後加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象徵著郊區家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,後因其控制輕巧,又被喻為私人車的象徵。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設計了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時速為140英里（224公里）,並配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。
第五階段:1960年-1979年,消費者拋棄以往強調越大越美的汽車造型,傳統而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創新的獨立後懸掛系統使其在當年的車展上備受寵愛。
第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢,日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近於普通小汽車,只是車廂後部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計,一改近20年來的直線設計。90年代,多功能車又獨領風騷,因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。
從20世紀初到現在，美國汽車工業已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創新發展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業，美國成為名副其實的汽車大國，工業大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等於同年中國國民生產總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠）。
Ⅹ 美國的工業技術為什麼高度發達
工業概覽
美國工業以技術先進、門類齊全、資源豐富、生產實力雄厚、勞動生產率高而著稱於世；第二次世界大戰後，美國工業生長取得巨大進展，工業設備能力與生產規模都大大超過世界其它國家，成為世界上最大的工業國家；目前，美國的主要工業產品，如石油、天然氣、電力、銅、鋁、硫酸、乙烯、汽車、飛機等的產量，以及微電子工業、計算機技術、激光技術、宇航技術、生物工程技術、核能利用和新材料的研製與開發等方面，在世界上均居領先地位；然而，在小型轎車、家用電器、通訊及辦公自動化設備、電子計算機晶元等技術密集型產品方面，則在近年內落到了日本、德國等國後面。
美國工業布局的特點是發展地區集中，分布不平衡；如汽車工業集中在底特律及其周圍五大湖區各州，這里集中有美國三大汽車公司：通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯特汽車公司，其汽車產量和銷售額均佔全國總數的80%左右；造船業集中在4個地區，最主要的是以波士頓、紐約為中心的大西洋沿岸海灣地區；第二個是太平洋沿岸的洛杉磯、聖地亞哥地區；第三個是墨西哥灣各港口四周地區；第四個是五大湖沿岸地區；鋼鐵工業集中在匹茲堡。因此地臨近煤礦和五大湖工業區，容易獲得煤、鐵礦石的供應，背後又緊靠大西洋沿岸的工業區，有利於鋼鐵業的發展；飛機製造及航天業則集中在西雅圖、洛杉磯等西部地區；高技術工業，如電子計算機、光纖通信、激光技術、生物工程等則集中在加利福尼亞洲的矽谷周圍地區。
80年代以來，美國工業發展呈現一種不平衡狀態，一方面，傳統工業面臨國際上新興工業國家的劇烈競爭，正呈衰落狀態，被稱之為「夕陽工業」；另一方面，以高技術工業為核心的新興工業部門則呈現出蓬勃向上的趨勢，在一定程度上抵銷了整個工業水平下降的趨勢；自70年代中後期以來，美國工業雖面臨來自多方面的挑戰，但其在世界工業中所佔的份額一直保持在25～26%的水平。
鋼鐵工業
鋼鐵工業為美國經濟三大支柱之一，70年代以後，鋼鐵工業面臨著設備老化，勞動生產率低下，國際競爭激烈等方面的挑戰，處境非常困難；為此美國鋼鐵工業部門從80年代初開始了大規模的技術改造和企業結構調整；據估算，美國鋼鐵工業僅在80年代後半期就投入企業和設備技術改造資金6000億美元，使其轉爐效率、連續鑄鋼能力、帶鋼軋機等技術和設備達到了世界最先進水平；當然，同其它工業部門相比，美國的鋼鐵工業仍有很大困難，這不僅是美國國內因素所致，而是因為鋼鐵設備生產能力過剩，是一個帶有全球性的問題；近10年來，世界鋼鐵總產量一直呈下降趨勢，美國鋼產量則一直保持在世界總產量的11%左右。
世界前20名大型鋼鐵企業中，美國佔有7家，它們是：美國鋼鐵公司（U.S. Steel Group）、伯利恆鋼鐵公司（Bethlehem Steel）、國民鋼鐵公司、共和鋼鐵公司、內陸鋼鐵公司（Inland Steel Instries）、阿姆拜鋼鐵公司以及約翰和拉費爾公司。
汽車工業
美國汽車工業是本世紀剛興起的一個工業部門，美國經濟的三大支柱之一；1978年，美國汽車產量達到歷史最高點—1290萬輛後逐年下降，美國三家最大的汽車公司都出現了10億美元以上的虧損。為此，這三家大汽車公司都在80年代著手進行了企業調整和改革；經過80年代上半期的改造與調整，美國汽車工業到80年代後半期渡過了難關，使美國汽車產量連續幾年保持在1100萬輛的水平，三大汽車公司的汽車產量均居世界最先進行列；其中美國通用汽車公司高居榜首，福特汽車公司在日本豐田汽車公司之後居世界第三位，克萊斯特汽車公司排在日本日產汽車公司、法國雷諾汽車公司和德國大眾汽車公司之後，居世界第七位；進入90年代以來，因受美國國內經濟衰退的影響，美國汽車工業再次陷入困境；1992年2月，通用汽車公司宣布，3年內關閉12個工廠，裁員1.6萬人，到1995年，該公司將關閉21個工廠，解僱7.4萬名職工；這是美國汽車工業衰落的一個縮影；1991年，美國共銷售汽車1230萬輛，比1990年下降11.5%，為1983年以來最低水平。通用、福物和克萊斯特三大汽車公司在美國汽車市場所佔的銷售份額也下降了4%，降至有史以來的最低水平—68.9%；三大汽車公司的虧損額高達70多億美元，這一境況使布希總統1992年初訪問日本時，也要帶上三大汽車公司的董事長，以幫助美國汽車工業渡過難關。
建築工業
建築工業與鋼鐵工業，汽車工業並列為美國經濟的三大支柱，地位相當重要，它消費全國冶金工業10%的產品，70%的水泥、玻璃、磚瓦，40%的木材，50%的油漆工業產品，並佔有全國8%的運輸能力，被稱作是美國經濟的晴雨表；第二次世界大戰以後，建築業發展迅速，也帶動了其它工業部門的增長速度；到1972年創歷史最高紀錄，年建房230萬套；但在此之後，建築工業隨著美國經濟的衰落而衰退；到1981年降至最低點，年建房110萬套，不足1972年的50%；從1982年開始，建築工業又開始回升，到1988～1989年度，甚至達到了繁榮的程度；但也許正是由於這種繁榮，使銀行業對房地產和建築業信貸過度膨脹，造成了1990年民用高級住宅和辦公樓嚴重過剩，年底有1/3的新建築閑置無用，銀行貸款回收困難，導致對工商企業和個人信貸的收縮，引發了1990年第四季度開始的美國戰後第九次經濟衰退。
美國建築業現代化程度很高，設計技術和管理水平也居世界領先水平；在建築材料的應用上，也大膽採用新材料，如特種塑料、鋁合金、大面積平板玻璃等，在抗震力學和建築結構設計等方面，仍領導世界建築工業的發展方向。
機器製造業
美國機器製造業在二戰前落後於德國，到1969年，美國的機床產值才超過德國和前蘇聯，躍居世界第一位，但到70年代後期，則又面臨世界各國的挑戰；美國機器製造業由大約500家大公司組成，但在1972～1986年間，美國在經合組織各國機床出口總額的比重由14.9%下降到11%。里根政府為了阻止這一與國防工業密切相關的部門繼續衰落，提出了一項「國內行動計劃」，在限制進口的同時，增加資金投入；1988年,由於美元貶值和投資需求的增加，機器製造業部門狀況有所改善，訂貨增加，生產回升，但上升幅度不大，僅為1.5%左右；在數控機床和工業機器人製造方面，美國所面臨來自日本的挑戰更為嚴重，外國高級數控機床和工業機器人幾乎佔領了美國國內市場的75%左右。
高技術工業
與美國傳統工業普遍衰敗的狀況相反，美國的高技術工業則生機勃勃，呈現出高速發展的潛力；高技術工業包括微電子技術、電腦軟體、機器人、通訊設備、計算機輔助設計、光纖技術、超導研究、生物工程和航空航天技術等。
美國政府把高技術工業作為提高經濟增長率、增強綜合國力的重要手段；據經合組織估計，美國在計算機技術、電子電信、生物工程、化學及航空航天等高技術部門居世界首位，只有在工業機器人、計算機晶元和金屬合方面落後於日本。
電子計算機和信息處理技術是現代高技術工業的核心。
此外，美國在高分子化學、生物工程、新材料與新能源的開發與利用、超導、核能等方面，都保持著世界領先的位置，並對這些領域的繼續發展起著重要作用。
能源工業
能源工業部門是美國工業中最大的部門，它包括煤炭、石油、天然氣、水力、電力、核能等；石油和天然氣工業是美國能源工業中最主要的部門, 1989年，美國能源消費構成是：石油佔40.3%；天然氣佔24.1%；煤炭佔24.8%；核能佔5.8%；水力及地熱佔5.0%；美國石油和天然氣的蘊藏量很大，全國50個州都發現有石油和天然氣；美國的石油和天然氣工業為美國提供了能源消費的主要部分，60年代末期國際上出現石油危機後，美國的採煤業才略有回升；特別是從70年代中後期開始進行的採煤技術設備更新運動，使美國煤炭採掘業的技術裝備和勞動生產率都居於世界先進水平；美國煤炭的主要產區是阿巴拉契山脈一帶，僅此處煤炭產量就佔全國總產量的50%以上。
除傳統的石油和煤炭能源外，美國還特別注重新能源的開發和利用，目前美國正在開展利用潮汐、合成燃料、太陽能等新能源；核能更是美國大力發展的重點，1970年，美國擁有核電站19座，1980年增加為70座，1990年則增加到110座，另有4座正在興建中，按這種增長速度，到1995年，美國的核能發電量就可以超過煤炭發電量，位於石油之後居第二位。