造遊艇是什麼工業

1. 遊艇的發展

早在中國唐代，南北朝時期的中國人發明了靠人力踩動木製槳輪，古稱為「車船」、「車輪軻」。
1872年遊艇(英文表述：NauticExpo，pleasure craft，yacht，refreshment boat)成為租借地的擺設，後來台灣地區引進遊艇生產，取得了良好效果。
21世紀，中國經濟的發展形勢令世人矚目，隨著生活品位的不斷攀高，人們開始追求更高品位、更高質量的生活方式，遊艇運動漸為國人所認識。作為一種典型的舶來品，這種新式潮流不僅引起部分高收入人群的關注。也為許多城市發展新型服務性產業帶來前所未有的契機。雖然目前國內已經有一些遊艇俱樂部在經營，但由於受到消費條件、自然條件和有關法律、法規滯後的制約，國內投資機構對這類新鮮事物所知甚少。有關遊艇俱樂部如何成立並對之進行經營管理，仍屬一個鮮為人知的領域. 1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，英國有了世界上第一艘做工精細，具遊艇意義的皇家狩獵漁船。貴族和富豪競相以改帆船來誇耀。
1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。
第一次工業革命後，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在遊艇上。
20世紀初期由於玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，玻璃鋼遊艇開始進入市場，所有現代工業的新式動力機器都用在了遊艇上，甚至利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。
20世紀中期，第二次世界大戰之後，西方發達國家在第三產業中衍生出遊艇俱樂部，在解決遊艇的停泊難題後，遊艇產業得到了更為蓬勃的發展。
現在西方國家幾乎把所有的最先進的科技產品裝備到遊艇上。建造遊艇的材料幾乎能用到的都用上了，遊艇是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。
依國際標准遊艇的規格是以英尺計算的，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型遊艇、36-60英尺為中型遊艇、60英尺以上為大型豪華遊艇。有小型艇（6米以下）、小型遊艇（6～10.5米之間）、中型遊艇（10.5～18米之間）、大型遊艇（18米以上）。大型豪華遊艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五個等級。 義大利，克羅埃西亞：設計體現浪漫風格，豪華，典雅代表著現代遊艇的潮流。
美國：體現個人品味，注意自我個性化設計。
英國：英國的遊艇具有濃郁的古典貴族氣息。
台灣：台灣的遊艇比較隨意，較適合大多數華人使用，香港70%的遊艇都是台灣生產的，而台灣的品牌在美國銷售狀況良好。
其它還有法國的，在國內、香港由於數量都比較少，知名度也不是很高。此外國內的遊艇廠家，大多是一些外資企業在中國的生產基地，而且基本都沒有上一定的規模，也還沒有形成品牌，但從長久的角度考慮，國內的遊艇生產廠家必然會形成自己有品牌。 通常是個人、企業、政府和社團購買，分別有休閑艇、商務交際艇、賽艇、釣魚艇、輯私艇、公安巡邏艇、港監艇等。嚴格地講，後三種與遊艇的性質相悖，但從建造規模、技術上講與遊艇相同，有人也把它們歸入遊艇類。
休閑型遊艇，此類遊艇大多為家庭購買，作為家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的遊艇為主，設計時也是考慮到家庭使用的方便性，裝潢時也以烘托家庭氛圍為賣點，市場上遊艇的種類也是以此類為主。
商務遊艇，這類遊艇一般都是大尺寸的遊艇，裡面裝潢豪華，也可以說是豪華遊艇，一般被用於大型企業集團法人、老總們購買大多被用於商務會議、公司聚會、小型PARTY。 一般針對海上與內河，以及附近碼頭等重要地方進行操作和工作，一般有消防艇，打撈艇，捕魚艇，釣魚艇，作業艇，船員艇，探險艇，帶纜艇，搜救艇等.規范來講，就是在水上工作職業人或政府職能人員需要的遊艇.將這些用途歸類分為三大類：
工業應用艇：一般用於海上工業，碼頭運送物資，各種供應與補給以及提供給大型遠洋輪船特殊備用.
水上安全管理艇：對河流、海洋起到保護以及臨水周圍建築起到消防，垃圾護理，河道清理等等，讓水上交通便利，環境變得更加綠化.還有就是對過往船艇進行安檢，巡查，為人民財產得到更好安全保證.
專門作業艇：為研究，科考，探險，生產以及特殊領域提供幫助，對復雜環境，嚴峻形勢得到很好改善.
以上結構復雜，工藝精細，功能全面，實用性強，速度在一定情況下要特定，大多數購買者都是政府，科研，航海、企業，考古等等。總之對經濟發展起到基本保障。 由於遊艇的消費者通常對產品性能要求較高，因此對遊艇的建造材料要求也比較高。除了美觀、舒適外，遊艇建造材料還需具有較好的機械性能與安全性能。
遊艇主要有木質艇、玻璃鋼艇、凱芙拉纖維增強的復合材料艇、鋁質艇和鋼質艇。當前，玻璃鋼艇占絕大比例，賽艇、帆艇、豪華艇使用凱芙拉增強材料的較多；鋁質艇在舷外掛機艇和大型豪華遊艇中佔一定比例；鋼質艇在35米以上遠洋大型豪華遊艇中佔比例較多。艇體的夾層結構材料外層面板常採用玻璃鋼 ，玻璃鋼是由玻璃纖維作增強材料與樹脂物理合成的復合材料；夾層結構材料芯材則常採用BALTEK巴沙輕木以及AIREX泡沫夾層結構材料的芯材。 遊艇的造型依據其功能的不同而有區分，這項工業產品在外型的設計上仍以實用性為前提，而後考量美學及市場的導向來變化出所謂流線型的造型。近幾年來，遊艇的造型如同其他工業產品一般，逐漸採用較具親和力的圓弧線條來代替尖銳的折角或直線，當然這與生產技術的提升有相當的關系。
1、巡航艇（Megayacht）：大型、快速之豪華遊艇、內部布置豪華、設備完善適合長距離航行。外形的色綵線條簡單。呈現出沉穩且典雅的風格，為多數100'以上的大型豪華遊艇所採用。
2、無後艙式遊艇（Sedan）——無釣魚設備，具備上、下駕駛台及大型的沙龍間，船艉無住艙，為一開放空間，線條更圓弧化，是近些年來各項工業造型上的一致趨勢。
3、太陽甲板（Sundeck）——Sundeck船型最主要的特點，在於船艉多了一個住艙以及後甲板的開放空間加蓋遮陽板。
4、敞露甲板型（Open Type）：無船樓之遊艇，主甲板以上為露天的駕駛區及開放空間。
5、小快艇（Runabout）：小型快艇。甲板以下無住艙，船速高。
6、海釣船（Sport Fisherman）：有完整的釣魚設備。此船型的特徵在於駕駛室位於上甲板，以及後由板的高度非常接近水面，這樣的造型主要是配合海釣者使用上的需要。
7、多用途遊艇（Convertible）：與海釣船（Sport Fisherman）類似，但上駕駛台上方之遮陽棚及釣魚架可拆除，成為一般用的遊艇。
8、高速滑行艇（Hydroplane）：高速賽艇。甲板以上較低的受風面積為Hydroplane在造型上最主要的特徵，目的在於減少該艇於高速時受到的風阻。
9、拖網型（Trawler）：主要特徵在於船艏線型較圓滑，船速較慢。
10、雙體遊艇（Catamaran）：此類遊艇有較大的起居室（即沙龍.Saloon）寬闊之上層甲板空間，適合於招待親朋好友同游，但也由於雙船體的先天限制，在下層船體部位要配置較大空間的住艙不大可能。僅能布置數間狹窄艙房，這個是它最大的缺點。還有由於它船寬比一般的當體船要大，因此所需停泊的碼頭要佔較多空間，停船位較難得到，停泊費也必定較貴，所以雙胴船在市場上較不普通。

2. 玻璃鋼船艇工業發展前景如何

璃鋼船艇工業在國際上是一個較大的產業。第二次世界大戰以來,國際玻璃鋼船艇工業已和海船一樣有著巨大的市場,其中玻璃鋼遊艇和高速艇發展更為迅速,

3. 遊艇設計製造在大學屬於哪個專業

目前大學本科專業內沒有專門的遊艇設計專業，屬船舶與海洋工程專業。部分學校在船海專業內劃分遊艇設計方向。
船舶與海洋工程專業大學比較有名的大學有：
上海 - 上海交通大學
江蘇 - 江蘇科技大學
湖北 - 華中科技大學、武漢理工大學
黑龍江 - 哈爾濱工程大學等

4. 遊艇製造業屬於第幾產業

你是製造當然還是第二產業製造業啊！！！！你又不是遊艇俱樂部。。那就是第三產業了。。

5. 製造一艘遊艇都需要什麼樣的設備

用玻璃鋼材料做遊艇需要的大概設備：
1、溫度調節設備、
2、排氣、通風設備、
3、降塵設備
4、採光、照明設備
5、起吊、運輸設備
6、消防設備
7、電氣設備
8、玻璃纖維剪裁、烘乾設備
9、樹脂調合設備
10、洗滌設備
11、貯藏設備
12、衛生設備
13、模型保管設備
14、動力設備
15、廢物處理設備
各地玻璃鋼遊艇廠的規模、設施雖差異較大，但是，良好的施工環境、必要的施工條件以及設備經常保持良好的技術狀態，是保證玻璃鋼遊艇質量的關鍵。

6. 造遊艇的船廠一般會用到什麼化工材料

造遊艇的船廠一般會用到玻璃纖維，聚丙烯織物，聚氧乙烯化工材料。
目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著遊艇而不會沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。
夾芯減少了實心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，並有可能減輕重量。由於這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用於堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕。
聚酯樹脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環氧樹脂。但環氧樹脂價格太高，而且可能會損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過環氧樹脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木製艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價值的粘合劑。
木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。後二者是靠夾芯來增加其強度，而木芯往往是一個沒有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，並大大增加了強度，使艇體形成了一個堅固的整體。艙壁和艇體的生產方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應於小車間和業余愛好者製作，因為用大塊木材製造木船和用硬模製造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。
對木芯的艇體來說，聚丙烯織物要勝過玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時不會產生有害的「玻璃微粒」；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個遊艇的費用來看，只是一個無關重要的因素。如果與環氧樹脂結合使用，用於木夾芯結構的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用於實心塑料的艇體上。

7. 請問大學遊艇設計到底是什麼專業工業設計

這么說吧，遊艇在中國目前來說還是發展中的行業，有海域的沿海城市相對開發市場也很大，國內有一定知名的造船廠，不過他們的船基本都出口的，而國內用的船呢就是進口過來，遊艇對中國來說市場潛力很大。術業有專供，如果你有興趣，熱愛，喜歡的話是可以投入這個行業當中去的，不懂的再跟哥交流吧！

8. 船體是用什麼做的

T形鋼做骨架，外敷防蝕處理過的特種鋼板。普通民用商船通常採用15MM左右的厚度。整個船體可已分成若干段單元分別焊接成型，然後再把各個單元焊接成一體。現代造船工業已經非常發達和成熟，就像是在搭積木。