工業控制系統如何實現系統自檢

『壹』 工業控制系統的使命是什麼

重要業務使命。

工業控制系統是對諸如圖像、語音信號等大數據量、高速率傳輸的要求，又催生了當前在商業領域風靡的乙太網與控制網路的結合。這股工業控制系統網路化浪潮又將諸如嵌入式技術、多標准工業控制網路互聯、無線技術等多種當今流行技術融合進來，從而拓展了工業控制領域的發展空間，帶來新的發展機遇。

簡介

隨著計算機技術、通信技術和控制技術的發展，傳統的控制領域正經歷著一場前所未有的變革，開始向網路化方向發展。

控制系統的結構從最初的CCS（計算機集中控制系統），到第二代的DCS（分散控制系統），發展到現在流行的FCS（現場匯流排控制系統）。

『貳』 求計算機高手幫我做下題目把。

步驟自己從參考資料抄。5g=1024*5=mb8g=1024*8=mb

匯流排是功能部件之間實現互連的一組公共信號線，用做相互間信息交換的公共通道。

在PC系列微機中，顯示器、磁碟驅動器、列印機等外設都是通過各自插在I/O通道上的

介面電路(適配器)與微機系統連接組合起來的，換句話說，匯流排在物理形態上就是一組公

用的導線，許多器件掛接其上傳輸信號。微機的系統匯流排是主機與外部設備之間進行數據

交換的重要通道。採用系統匯流排連接外設是一種常用的介面方法，即所謂的匯流排介面技術。

在微型計算機系統中，根據匯流排連接的對象和范圍不同，可以把匯流排分成3層。

1.晶元匯流排

晶元匯流排(ChipBus)又稱為內部匯流排。它是一個大規模集成電路晶元內部(如，微處理

器，控制器、運算器、寄存器等)或一個較小系統中(如，系統主板上的CPU、存儲器介面

電路等)各種不同器件連接在一起的匯流排，用於晶元級互連。

2.系統匯流排

系統匯流排(SystemBus)是微機系統中模板與模板間連接的匯流排，是微機系統所特有的；

用於模板級互連，它也被稱為板級匯流排、內匯流排。系統匯流排多數已實現標准化，如，ISA

匯流排、PCI匯流排等。

3.外部匯流排

外部匯流排(ExternalBus)也有稱之為通信匯流排的。它是微機系統之間或微機系統與其外

設通信的匯流排，用於設備級互連。外匯流排種類較多，與特定設備有關，如，USB匯流排、IEEE

1394匯流排等。

微機的系統結構是匯流排結構。如圖6.1所示，就是一個利用系統匯流排組成的工業控制

微機系統的典型結構。需要說明的是，這是為了圖示匯流排分層而畫的一個簡化的結構圖。

在一個實際的微機系統中，由於匯流排的時序、驅動能力等原因，各部件並不是通過同一組

導線實現連接的，而是要經過緩沖鎖存形成多級匯流排。本書將在6.2節和6.3節將分別介紹

系統匯流排和外部匯流排。

biosrom它通常存放在一塊不需要電源的ROM晶元中，負責微機系統開機自檢、系統配置、

系統設備初始化及裝入操作系統等一系列的工作。

網路網路：主板結構

ATX主板針對AT和BabyAT主板的缺點做了以下改進：

主板外形在BabyAT的基礎上旋轉了90度，其幾何尺寸改為30.5cm×24.4cm。

採用7個I/O插槽，CPU與I/O插槽、內存插槽位置更加合理。

優化了軟硬碟驅動器介面位置。

提高了主板的兼容性與可擴充性。

採用了增強的電源管理，真正實現電腦的軟體開/關機和綠色節能功能。

MicroATX保持了ATX標准主板背板上的外設介面位置，與ATX兼容。

『叄』 西門子氣動調節閥如何校驗手動校驗與自動校驗詳細過程

一、自動校驗，按著進入鍵幾秒後自動進入校驗菜單，第一個是選擇角行程還是直行程的，第二個是行程的轉角. 第4個就是自動校驗了，選擇了，按最後一個鍵幾秒鍾自動執行，定位器會自動校正量程限位，力矩等等，大約2分鍾左右自動校正完成，直接按第一個鍵幾秒後退出校正清單。

二、手動校驗，同上，第5個菜單就是執行手動校驗的，手動校驗，你將閥門關死，上面輸入0 全開100（反作用的相反）作個5點連校就可以了。

(3)工業控制系統如何實現系統自檢擴展閱讀

1、西門子氣動調節閥自動校驗：按進入鍵進入校驗菜單， 第4個是自動校驗菜單，選中，按最後一個鍵執行，定位器會自動校正量程限位，力矩等，自動校正完成後，按第一個鍵退出校正。

2、手動校驗，同上，第5個菜單是手動校驗菜單，手動校驗時，將閥門關死，上面輸入0 全開100（反作用的相反）作個5點連校。

3、氣動調節閥就是以壓縮氣體為動力源，以氣缸為執行器，並藉助於閥門定位器、轉換器、電磁閥、保位閥、儲氣罐、氣體過濾器等附件去驅動閥門，實現開關量或比例式調節，接收工業自動化控制系統的控制信號來完成調節管道介質的。

4、流量、壓力、溫度、液位等各種工藝過程參數。氣動調節閥的特點就是控制簡單，反應快速，且本質安全，不需另外再採取防爆措施。

特點：

A、氣動調節閥的用途與特點用途 是一種直角回轉結構，它與閥門定位器配套使用，可實現比例調節; V型閥芯最適用於各種調節場合，具有額定流量系數大，可調比大，密封效果好，調節性能靈敏，體積小，可豎卧安裝。適用於控制氣體、蒸汽、液體等介質。

B、特點：是一種直角回轉結構，由V型閥體、氣動執行機構、定位器及其他附件組成;有一個近似等百比的固有流量特性;採用雙軸承結構，啟動扭矩小，具有極好的靈敏度和感應速度;超強的剪切能力。
C、氣動活塞執行機構採用壓縮空氣作動力源，通過活塞的運動帶動曲臂進行90度回轉，達到使閥門自動啟閉。它的組成部分為：調節螺栓、執行機構箱體、曲臂、氣缸體、氣缸軸、活塞、連桿、萬向軸。

D、氣動調節閥的工作原理：氣動調節閥由執行機構和調節機構組成。執行機構是調節閥的推力部件，它按控制信號壓力的大小產生相應的推力，推動調節機構動作。閥體是氣動調節閥的調節部件，它直接與調節介質接觸，調節該流體的流量。

E、有在用的調節閥，配的西門子定位器SP2，手動開或關動作正常。參數檢查設置正常，自動校驗時候總是到第二步run2 ，出現故障顯DLU，後不動了。

『肆』 工業控制系統的幾個指標：安全性，可靠性和可

• 安全性(safety)：免除不可接受的風險影響的特性。我認為安全性來自兩方面：系統在正常運行下的安全性(即邏輯上的錯誤，又叫功能安全)和故障（失效）下的安全性。安全控制系統中邏輯上的錯誤是要堅決杜絕的(百分之百沒有也是不現實的)，在鐵路行業中有專門的檢測機構進行測試，其實質是遍歷測試，測試所有可能的情況；故障安全是指故障時設備應導向安全狀態。

安全性是以防止人生傷亡和財產損失為目的。

安全性評價比較常用的是安全完整性等級(SIL),根據安全要求的不用共分為四個等級。國內石化行業用的是SIL3，鐵路和軌道交通用的是SIL4。

在硬體上例如會採用動態電源、硬體表決、診斷、回採等技術來提高安全性；軟體上例如軟體表決(避錯技術，例如三取二，二取二等)、通信數據的嚴格檢驗、命令間的相關性小、模擬量的裁決：平均值，平滑濾波等。

• 可靠性(reliability)：指系統或元件在規定條件下，規定時間內，完成規定功能的能力。

可靠性以維護系統的功能正常執行為目的。

對可靠性的評價一般用平均無故障時間(MBTF)。

質量是可靠性的基礎，規范的質量檢查及軟體工程都是可靠性的重要保障。此外，

在硬體上應注意元器件的選擇和使用、機械環境設計考慮、電磁兼容設計考慮等。

在軟體上有N版本程序設計、恢復塊等技術。

在系統級別有失效模式分析(FMEA),故障樹(FTA)等技術。

• 可用性(availability)：在要求的外部資源得到保證的前提下，產品在規定的條件下和規定的時刻或時間區間內處於可執行規定或恢復功能的能力。

可用性以系統故障後(或局部故障)對業務的影響最小為目的。

對可用性的評價可用平均修復時間(MTRF)衡量。

最常用的提高可用性的方法為冗餘(容錯技術)，例如三重表決系統(三取二)、二乘二取二等，這些系統兼顧了安全性和可用性。

這三個指標的關系：

下面通過幾個假設再闡述一下這幾個指標的關系：

上面已經提到安全性包括正常工作時的安全性和故障時的安全性，這裡面只討論故障安全，

• 假設系統的可靠性為百分之百。這時即使系統故障不會導向安全，那也是安全的，所以說系統的可靠性越高，系統越安全(這只是一個相對概率)；即使可用性差，即MTRF很大，那也沒有問題，因為可靠性百分之百。

可靠性關注的是少出故障。

• 假設系統的可用性是百分之百。那即使系統的可靠性不高對用戶造成的影響也較小，例如通過冗餘來提高系統可用性，即冗餘的實現是百分之百OK的(因為可用性為百分之百)，當系統出現可靠性問題(故障)時自動切換到冗餘系統，不會影響用戶的可用性，也相當於提高了整個系統的可靠性，當然，如果切換到冗餘系統後原系統不修復的情況下發生故障則會導致系統癱瘓(即共模故障)，所以說低可靠性會導致低可用性；同樣，較好的可用性會提高系統的安全性。

可用性關注的是故障後對業務的影響程度。

• 假設系統的安全性是百分之百。這時對可靠性的要求會有一定程度的降低，畢竟安全問題才是最大的問題。對可用性會提高，因為系統故障時帶來的後悔嚴重程序較小。

安全性關注的是故障後的後果。

• 其實這三個指標並不是所有時候都成正比關系的，有時會犧牲一個指標來滿足另一個指標。例如在三取二系統中，降級模式有兩種3-2-1-0和3-2-0，在第二種降級模式中，如果只有一個模塊則系統是不能工作，因為已經無法表決了，即為了保證安全性降低了可用性；而第一種降級模式中則可工作，即犧牲了安全性降低了可用性。

絕對(百分之百)可靠、可用和安全的系統是不存在的，所以在系統設計時要權衡這幾著之間的關系。

『伍』 工業控制系統種類分為哪三級

工業控制系統種類分為三級：現場級，設備級，系統級。此三級構成工業控制系統的本體，無論從生產功能還是安全防護功能考慮，都要在此三級中管理和設計。

我們依據工程式控制制論思想，設立設備級、現場級以及系統級等三個層級的工控本體，利用信息安全、人工智慧等技術，建立各級本體中工控個體的防危機制實現主動防禦；通過分析工控組成個體的屬性及其關系，建立用於協同防禦的關聯模式；通過對事件的態勢分析，實現工業全生命周期的安全防護和生產功能。

『陸』 自動控制原理與系統中開環控制在生活中有哪些實例

自動控制原理:

主要用於工業控制。二戰期間為了設計和製造飛機及船用自動駕駛儀、火炮定位系統、雷達跟蹤系統以及其他基於反饋原理的軍用設備，進一步促進並完善了自動控制理論的發展。

二戰後，已形成完整的自動控制理論體系，這就是以傳遞函數為基礎的經典控制理論，它主要研究單輸入單輸出的線形定常數系統的分析和設計問題。

系統中開環控制:

所有的手動控制、大多數的程式控制與數控機床、時間程序控制都屬於開環控制。例如：點燈的開關。

(6)工業控制系統如何實現系統自檢擴展閱讀：

自動控制系統：

為了實現各種復雜的控制任務，首先要將被控制對象和控制裝置按照一定的方式連接起來，組成一個有機的整體，這就是自動控制系統。

在自動控制系統中，被控對象的輸出量即被控量是要求嚴格加以控制的物理量，它可以要求保持為某一恆定值，例如溫度、壓力或飛行軌跡等；而控制裝置則是對被控對象施加控製作用的相關機構的總體，它可以採用不同的原理和方式對被控對象進行控制，但最基本的一種是基於反饋控制原理的反饋控制系統。

反饋控制系統：

在反饋控制系統中，控制裝置對被控裝置施加的控製作用，是取自被控量的反饋信息，用來不斷修正被控量和控制量之間的偏差從而實現對被控量進行控制的任務，這就是反饋控制的原理。

『柒』 工業上用的控制電路是如何進行自檢的(自檢的原理)

你的問題沒法回答，什麼設備，什麼線路板，是不是標准器件？

讓你廠電工修理不就行了嗎。
一般自檢原理是在使用的電路中聯接監測設備，設定一個電量基準值，（電壓，電流......)與使用電路當中的電量值進行比較，偏離了設定值的范圍就會顯示故障。

『捌』 研祥工控機如何根據開機自檢報警聲診斷故障

研祥工控機以及其他工控機的一般故障處理的八先八後方法：
1、先調查後熟悉：先分析考慮問題可能在哪，然後動手操作；
2、先清潔後檢修：實踐表明，許多故障都是由於臟污引起的，一經清潔故障往往會自動消失；
3、先機外後機內：首先檢查計算機外部電源、設備、線路，然後再開機箱檢查；
4、先機械後電氣：分清是機械原因引起的，還是由電氣毛病造成的；
5、先軟體後硬體：先從軟體判斷入手，然後再從硬體著手；
6、先電源後機器：許多故障往往就是由電源接觸不良或沒插引起；
7、先通病後特殊：先排除帶有普遍性和規律性的常見故障，然後再檢查特殊的故障；
8、先外圍後內部：應檢查其外圍電路，在確認外圍電路正常時，再考慮更換重要元件。
另外，使用任何軟體，包括共享、測試版軟體時，最好劃出一個硬碟分區專供安裝這些軟體，一次只安裝一個軟體進行測試，避免出現問題時搞不清楚是哪一個新安裝的軟體出了問題。如有可能，在硬碟不同分區分別安裝兩個系統，一個為常用，一個為備用系統。當常用系統不能正常工作時，還可用備用系統。

『玖』 工業控制系統DCS中做儀表連鎖調試是怎麼做的

如果儀表信號和連鎖邏輯是在DCS中實現的，那麼DCS一定就要參與調試。
調試的步驟：
1.手動調試儀表信號，檢測進入DCS信號值並和DCS畫面顯示值對比記錄，如果有誤差分析原因。
2
.把連鎖邏輯投自動，如果連鎖條件很多，請一個個的調試連鎖，觀察連鎖結果是否正確。
工控指的是工業自動化控制，主要利用電子電氣、機械、軟體組合實現。即是工業控制（Factory
control），或者是工廠自動化控制（Factory
Automation
control）。主要是指使用計算機技術，微電子技術，電氣手段，使工廠的生產和製造過程更加自動化、效率化、精確化，並具有可控性及可視性。
DCS是分布式控制系統的英文縮寫（Distributed
Control
System），在國內自控行業又稱之為集散控制系統。是相對於集中式控制系統而言的一種新型計算機控制系統，它是在集中式控制系統的基礎上發展、演變而來的。

『拾』 工控系統對象是一個具體的完整的工業控制系統,也可以是工業系統中怎樣的一部

咨詢記錄 · 回答於2021-10-13