汽車什麼胎是軟胎

① 哪些輪胎 軟胎

勞動車胎，軟邊，高級自行車胎700系列

② F1 硬胎 軟胎 超軟胎如何區分各有何特性

1、不同的速度

這種差異可以在比賽中反映出來。一般來說，排位賽的車手使用軟胎是因為他們跑得更快。在F1中，由於硬胎的抓地力不如軟胎，所以在速度上無法與軟胎相比。軟胎在滑邊上的最大抓地力大於硬胎。這樣，加速度更好。在轉彎時，軟胎由於其良好的抓地力和較大的離心力承載極限，具有較好的性能。因此，軟胎通常比硬胎有0.5到1秒的優勢。

2、不同的耐久性

輪胎越軟，抓地力越好，但耐磨性越差。超軟胎是抓地力最好的輪胎，耐久性也是最差的。一般來說，它只在排位賽中使用。相反，輪胎越硬，耐久性越長，但抓地力會比軟胎差。

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更換輪胎時，請記住不同類型、型號和胎體結構的輪胎不應混裝在同一輛車上。應防止同一軸上的輪胎混合。如果要更換輪胎的一側，也應同時更換另一側。輪胎的選擇與車輛性能密切相關。

購買時，首先要優先購買原裝輪胎。原裝輪胎是最能匹配車速和車輛最大負載的輪胎。因此，理論上，在更換輪胎時，應優先考慮。其次，注意輪胎花紋，花紋對汽車輪胎除了美觀效果外，對輪胎的性能有很大的影響。對於經常在深圳行駛的汽車，應選擇排水性能好的輪胎，如常規的小花紋；對於需要越野和長途行駛的汽車，可選擇大花紋。

③ F1的軟胎、硬胎、小雨胎、大雨胎、冰胎,旱胎有什麼分別各自用在什麼特定環境中。

軟胎，硬胎
都用於乾地情況
軟胎的抓地力要好於硬胎，通常比賽都會選擇軟胎，現在比賽規定必須使用普利司通提供的兩款輪胎
小雨胎，更多的稱之為中性胎，一般都是在小雨，場地較濕使用
大雨胎，在大雨是使用
冰胎
旱胎沒見過。。。。
光頭胎（不知道是不是和旱胎一個意思哦）就是沒有條紋的
以前也使用乾地
比起有條紋的胎抓地力更好

④ 硬輪胎和軟輪胎有什麼區別

簡單來說，軟一點的輪胎就是相對來說不耐磨的，但是因為他們的橡膠很軟，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。順便帶來了靜音的「附贈特效」。但為了操控和牢牢抓地，犧牲掉了耐磨方面的性能。
另一方面，人們也常說，輪胎硬一點就比較耐磨。這是因為這些「硬」輪胎在胎面上運用硬度高，碳粉含量多的橡膠配方。於是自然耐磨性能大大提升，雖然這會導致噪音大，抓地不太「狠」。但是非常耐磨所以壽命很長啊，這是優點。
所以各有利弊，還是看個人需求。

⑤ 怎樣從外觀區分軟胎硬胎還有雨胎

硬胎就是普通的光頭胎，軟胎比硬胎在輪胎內側和外側多了一圈綠色的圈圈，看到這個綠色的圈圈就知道是軟胎。雨胎分為小雨胎，半雨胎和大雨胎。首先是半雨胎，就是輪胎一半是干胎的花紋，一半是雨胎的花紋。這種輪胎多見於比利時斯帕這種東邊日出西邊雨的賽道，一般來說用到這種輪胎很少。小雨胎：輪胎中間一道條紋，然後其他條紋分布在胎邊和這個條紋中間，線性分布，不垂直但是都平行。大雨胎就像普通的汽車輪胎了，一個方塊一個方塊的形狀分布

⑥ 汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別，各有什麼好處

輪胎的軟硬，說的是輪胎的胎面橡膠的軟硬。當然，專業上來講，專業的軟胎，指的是熱熔胎，和半熱熔胎。基本都是賽道上專用的比賽輪胎。一般家用車不會用到。

而在一般家用車領域，往往就是把胎面比較軟的輪胎叫做軟胎，把那些胎面橡膠比較硬朗的輪胎叫硬胎。

軟胎靜音，舒適，抓地好，但是強度較低，不耐磨，還怕刮傷擦傷。反過來，硬度高的輪胎，很耐磨，又皮實，不容易被刮傷，比較結實耐用。但是噪音大，震動大，舒適性差。

因此我們選擇輪胎，也只能按照自己的需求去選，魚和熊掌不可兼得。

⑦ F1中 輪胎黃色、銀色 分別是什麼胎

輪胎黃色是軟胎，銀色是硬胎。

輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快，輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久。軟、硬胎在溫度上也有區別，通常硬胎升溫、降溫都比較困難，也就是不太容易熱或者冷，而一旦溫度下去就很麻煩。軟胎熱衰退比較厲害。輪胎溫度變化和車也有關系。

輪胎的選用是有很多規則限制，每站比賽前，倍耐力會從四種干胎中，選擇兩種干胎提供給所有車隊（雨胎會隨時准備），車隊本站比賽就只能在這兩種里選擇。每站比賽輪胎總數量是固定的，每輛車11套，兩種胎分別是5套和6套。

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F1觀賽注意事項：

1、注意交通因素，安排好行程，尤其是外地到上海的F1車迷，要考慮到交通的堵塞，最好不要選擇當天晚上回程的火車或飛機，因為交通有著很多不可能預知的問題，一旦不能趕上火車飛機，還會帶來很大的經濟損失。

2、F1賽場周圍食品價格較高，建議大家還是自帶大量食品去。

3、F賽車的引擎轟鳴聲可能會造成部分人的不適，准備耳塞或耳機可以緩解聲音過響的困擾。

4、穿輕便舒服的衣服和鞋子來賽車場觀賽，並時刻注意天氣變化。

參考資料來源：網路-軟胎

參考資料來源：網路-硬胎

參考資料來源：網路-世界一級方程式錦標賽

參考資料來源：網路-輪胎

⑧ 什麼是軟胎，硬胎，中性胎，雨胎，陣雨胎。

一般對輪胎磨損比較小的賽道會使用軟胎和超軟胎,有較大磨損的賽道用硬輪,中性胎,中等的賽道是中性胎,軟胎.其中每場比賽兩種輪胎中相對比較軟的一款會在第二個凹槽加一條白線(純粹為了方便電視轉播區分)
雨胎的名字翻譯一直很混亂.
上視經常說的"中性胎"我一向喜歡翻譯成半雨胎(intermediate),在路面積水比較少的時候使用.
然後是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天廣泛應用,排水量一般,在乾地上很快磨損退化.
然後是Extreme Wet,暴雨胎,在極端惡劣天氣下使用,排水量非常大,在乾地上基本不能用.
以前Michelin在的時候還出過介於Intermediate和Normal Wet之間的Shallow Wet,不過現在已經沒有了

F1Challenge99-02上面的五種輪胎是這樣的:
Hard,硬幹胎,在乾地上使用,提供相對小的抓地力,但是有比較長的使用壽命,如果你的駕駛技術很好或者要採用極端戰術,比如一停,可以使用.
Soft,軟干胎,在乾地上使用,提供比較好的抓地力,但是磨損相對比較快,由於我在游戲中的駕駛技術對輪胎的磨損不厲害,所以一般我都會用Soft出戰。畢竟一般Soft比Hard圈速快。
Intermediate，半雨胎，就是中間一條縱向溝槽兩邊是稀疏的橫向溝槽的，一般在剛剛開始下雨積水不多或小雨的時候使用。
Wet：普通雨胎，一般在雨中都需要使用它，在游戲中的是一側有縱向溝槽，周圍是密密麻麻的橫向溝槽的。在一般的雨戰中使用。
Moonson：暴雨胎，中間一條縱向溝槽兩邊是密密麻麻的橫向溝槽的，排水量非常大，在電閃雷鳴的暴雨中使用。
對雨胎的選擇你可以參考以下電腦的選擇。另外需要注意的是如果你不是跑全程比賽的話，天氣默認是根據比賽長度放縮的。比如說一場56圈的比賽是下14圈雨，第28圈賽道變干，那如果你只跑四圈也不會一直下雨，你會發現雨只下一圈，然後第二圈後賽道就幹了，這點一定要注意。干胎是一般天氣下用的 就是空氣適中的好天氣 還有賽道情況比較差的時候也用軟胎是在炎熱的天氣下用的 賽道表面情況好的時候中型胎是在下完雨的天氣用的 陣雨胎是一會下一會不下的時候雨抬就是在下雨的時候比賽時要用的比賽

干胎, 晴天用軟胎, 也是晴天用 屬於干胎一種中性胎, 不軟不硬陣雨胎, 雨天用 排水量小雨胎 大雨天用 排水量大

干胎包括軟胎，硬胎。不下雨就用干胎，下雨就用雨胎！軟胎-抓地力大，磨損快，壽命短。硬胎-抓地力相對軟胎小，磨損相對慢。中性胎小雨胎-溝槽少，排水量少大雨胎-溝槽多，排水量多

這下面是關於一些F1比賽的各種問題 也是我在網上找的！ 體育訊 國際汽聯為了節省車隊開支和增加比賽的精彩程度，F1大獎賽在本賽季採用了新規則。由於該規則首次投入使用，不少觀眾可能會有一些疑問，以下是一些對於新規則疑問的回答。