汽車避震是什麼意思

1. 避震 是什麼意思啊

嚴格來講，避震是懸掛的一部分，可以肯定的說不是指導彈簧，一般是指阻尼減震。

2. 汽車避震軟硬之間，各有什麼不同

俗稱的避震軟硬實際指彈性元件的剛度，簡而言之為剛度低懸架會感覺軟一些，剛度高則會明顯感受到車輛很顛簸，細碎是路面起伏會引起明顯的振感傳遞到車內，同時也決定了車輛在過彎時車身側傾的程度很低。理論上只要彈簧軟一些則車輛的減震能力就會越強，但並不是所有車型都應該使用這種軟彈簧。比如車輛在過彎時車身會因軟彈簧出現嚴重的側傾，此時車輛的重心偏向一側會導致另一側的車輪失去抓地力，加之橫向作用力的巨大影響則會讓車輛失控。

以前的美系車避震都是偏軟，容易讓人暈車，現在的美系車減震改進了很多，車輛的減震並不一定是越軟越舒服。

3. 汽車的減震，避震，濾震分別什麼意思，三者有

您好！減震器和避震器其實都是指汽車減震器總成，就是包含彈簧、頂膠、防塵套、緩沖墊、防塵套等，只是不同的地方叫的名字不太一樣。慮震其實也是減震器的一種，比如一些棉質隔音減震材料。若想了解更多可以網路搜搜LEACREE減震器總成，專門生產汽車減震器總成的！

4. 汽車減震是什麼

汽車在行駛的路程中遇到不平的路就發生顛簸，這個時候汽車減震就非常重要了，但是還是有很多車主不了解這一點，小編就來給大家介紹一下。

汽車減震介紹：簡介

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

汽車減震介紹：原理

雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。

以上就是小編給大家介紹的內容了，汽車減震保證了汽車行駛的穩定度，也保證了人們乘坐的舒適度，所以車主一定不要忽略了汽車減震這一點。

5. 避震打底是什麼意思

就是自動調節高低及軟硬阻尼的叫空氣動力懸掛，多出現在豪華轎車和高端suv上，漆前表面處理工藝加塗底漆工藝的意思。
汽車避震，是由彈簧和避震器共同組成的。避震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將大能量一次沖擊變為小能量多次沖擊，而避震器就是逐步將小能量多次沖擊減少。
汽車避震器通過字面意思就知道是一個減少震動的裝置。當彈簧被壓縮後，勢必會產生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復運動，使得車身更加趨於平穩與舒適。主要體現的方面是，駕駛路過路面不平或駕駛條件差的道路時，外部環境會導致車輛搖晃與顛簸。

6. 汽車減震器的作用是什麼

汽車的減震，首先，我從字面上來理解就是過濾或減少震動。
打個比喻來說吧，你腳上穿的鞋子，如果你的鞋底是木板的，穿起來地面上對你斜板的所有的回饋力量，你都感覺得到會很生硬，如果給你一雙減震的泡沫底的鞋，你的腳板會感到很舒服。
再舉一個例，如果從高處跳下快落地的時候，你的腿是直直的，那麼你的腿肯定是受不了的，如果快落地的時候，你的腿是曲軸的，彎曲的落地，再站起來，這個時候對你的腿部損傷會很少。
減震也是這個原理，不過減震的一般是通過氣或液體加機械彈簧減震，能把地面對車輛的震動減少，而是乘坐感更加舒適。
也就是說，減震的主要作用是過濾道路，面對車輛的振動，讓司乘人員乘坐起來更加舒適。
減震也是一個車輛的重要系統之一，它安裝在車身與輪胎之間，也就是安在車身與行走系統之間，輪胎與地面截圖時所產生的震動，通過減震過濾掉一些震動頻率，這樣不僅僅是保護了車身的各個部件，也提供了舒適的乘坐感覺。
也是車輛價值的重要構成部分，尤其是檔次越高的車，減震效果越好，它的成本越高，所以在貼臉使用中，每一次的保養都還是要注意減震的保養。

7. 汽車避震是什麼意思

汽車彈簧緩沖沖擊，而避震功能是衰減震動。沒有彈簧，車就不會彈；沒有避震，車就會彈個不停。換句話說，避震就是耗掉震動哦能量，讓它不再震···

8. 減震是啥意思

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

中文名：減震器
外文名：Absorber
作用：抑制彈簧吸震後反彈時的震盪
工作原理：彈性元件受沖擊產生震動
產品用途：加速車架與車身振動的衰減

9. 空氣懸掛和氣動避震是一個意思嗎

空氣懸掛和氣動避震不是一個意思。

空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。

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空氣懸掛產生背景

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。

目前部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

而我國仍處於起步階段，空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優勢。

參考資料：網路-空氣懸掛

參考資料：網路-氣動避震

10. 車子的懸掛和避震具體有什麼區別

1、作用不同

懸掛的作用是汽車懸掛是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在於彈簧。因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

2、結構不同

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

3、設計不同

懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。

雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形後來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都採用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。