汽車產業互聯網怎麼切入

㈠ 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

㈡ 「互聯網+」下汽車產業面臨的挑戰有哪些

（一）在戰略上，缺乏明確的國家和產業發展戰略和有效的協調機制

相比之下，國內車企缺乏引領車聯網技術發展的積極性，被動跟隨。 IT企業專注於通信和信息服務，對車輛安全和節能要求缺乏了解，在車載終端開發方面與車企缺乏密切聯系。隨著智能汽車技術的加速發展和實施，電動汽車、智能汽車和網聯汽車將逐漸融合，智能汽車的國際技術標准和法規也將升級完善。

（五）從企業層面看，互聯網汽車製造給傳統汽車企業帶來了新的挑戰和沖擊

在智能互聯網技術飛速發展的時代，谷歌、蘋果等互聯網巨頭，以及網路、阿里等國內互聯網企業，通過與汽車的戰略合作，開始涉足智能汽車和車聯網行業。谷歌的自動駕駛汽車早已在美國進行測試，網路等中國企業也在加速自身發展。互聯網企業大規模進入汽車行業，給傳統汽車企業的發展帶來了巨大挑戰。汽車的根本屬性是滿足人類出行的需要。從這個意義上說，汽車行業本身不會受到干擾。然而，隨著智能化和網聯化技術的快速發展，不積極吸收新技術、轉型緩慢的傳統汽車企業很可能被取代或成為「代工工廠」。

㈢ 汽車後市場怎樣互聯網化

車後市場：一些看起來像真相的假象如果用房地產和汽車來比較，汽車的「蛋糕」顯然更大。很簡單，房地產是高度的資源前端型行業，當你買了一套房，基本上對這套房子的付出，就剩下每年向物業繳納的物管費了。但汽車則不然，買了車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。這2.6億人，就是我們圍繞汽車後市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車後市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由於汽車後市場入門門檻低、缺乏有效的監管、又沒有標准化的流程，這個行業也由此成為互聯網程度比較低的行業之一。不僅互聯網程度低，汽車後市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是：作為絕大多數車主，他們根本不想了解那麼多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一追求。現在不少汽車後市場互聯網產品，超過90%都沒有把脈准車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創始人團隊想像出來、沒有車主需求的產品，用周鴻禕的話講，屬於：「正確的廢話」。比如：你認為車主的愛車在維修保養時最需要的是什麼？我認為是：更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個「更」，才是汽車維修保養的互聯網產品的痛點。如果讓我把這些痛點如何轉化為互聯網產品，我認為應該是：一個資料庫（基於愛車行駛里程公里和駕駛習慣的數據分析庫，讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養些什麼）、一個正品汽車配件的渠道（這個並不難，上游的汽車配件合作資源大多是開放的）、一個可立即響應車主更換需求的服務網路（把路邊的維修保養服務站整合）。這就是我認為汽車維修保養互聯網的「痛點」和「產品點」。也許你會問：如果車主去4S店維修保養呢？一定會有的，但我認為這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了質保期之後，因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋友也許會說：那我為什麼不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網站買機油來換呢？對，但汽車又有一個特殊的現實，那就是自己並不好搞。另一種自己打造汽車維修保養的連鎖店模式，我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養習慣的一個重要特點就是：距離的半徑化。換句話說，就算你那裡的換機油比我這里便宜50塊，但要開20公里的車程，我想大多數車主的選擇還是：算了。自己打造連鎖店模式的難點是：如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，必須在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！二手車的互聯網化如果你留心，現在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬；那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎？顯然不是！請問，如果僅僅提供這樣的服務，到底有什麼核心價值？我個人認為是沒有的。因為如果要是這樣，如果我要買一台二手車，我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛？二手車每台的情況還不一樣呀！這樣逛，可能更高效和直觀。我認為這就是二手車網站現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能會說：也有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化，切入得很淺、很簡單。車主買二手車，最大的「痛點」是什麼？我認為是：基於二手車的非標准化和不確定性，導致對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個「痛點」：一、我怎麼知道這台車到底開了多少公里？有沒有什麼大事故？你會不會調里程錶（事實上大家都懂的）？是不是就是你說的小碰小擦？這應該算用戶對二手車產品的基礎訴求。二、類似這樣的車，這樣的里程數，到底多少價格才是合理的？你會不會吃了太多差價（事實上大家又是很懂的）？你說無差價，但我怎麼相信你呢？這應該算用戶對二手車產品的價格訴求。那如何解決二手車網站的「痛點」呢？我認為別無他法，只能用互聯網產品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統路徑，商業模式很難掉頭，用戶成本也降不下來，這是走不通的。有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一款二手車的互聯網產品（事實上我們已經可以做到）：我可以開發一個產品，只要你提供二手車的車牌號，車架號，我可以提供這台車完整的保險理賠記錄，他什麼時候小碰了一下，什麼時候又大修了幾天，大概多少錢？通過這些的分析，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如果有二手車巨頭，一定來自保險業或與保險業有關聯的企業。至於另一個價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業模式賺錢而已。要做到這些，需要的不是錢，而是互聯網產品理念，用互聯網產品來真正顛覆和改造二手車行業。這才是正路和坦途！汽車保險的互聯網化，由於大家眾所周知的原因，我就不能說了，一是我們也正在探索之中，第二我們認為未來的汽車保險，一定會更加平台化、透明化、定製化。誰能夠率先搶佔先進實現這三個現代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。

㈣ 汽車行業和互聯網行業會有哪些切合點或聯系點

切合點和聯系點，最主要的一個就是創新。互聯網與汽車行業都少不了人工智慧，而且隨著時代發展，越來越多的人工智慧運用在我們的生活科技當中，而汽車和互聯網這兩個是最主要的地區。自動導航少不了人工智慧，而互聯網的人工語音也少不了人工智慧，這就是最大的切合點。

㈤ 互聯網公司紛紛造車，這種現象的原因是什麼

很多互聯網公司紛紛進軍造車行業，無論是做手機的還是做網路的，現在都有想造車的這個意願，與多家老牌汽車製造廠商都達成了合作的意向，主要就是因為現在汽車行業迎來了一個新的發展趨勢，就是智能化和新能源。

現在這些手機製造廠商，汽車製造廠商與互聯網公司合作了，就是因為對雙方合作都有利汽車製造產業，有很多的老牌汽車公司，他們原來就是造汽車的好多年了，但彼此之間競爭不分勝負，各有各的優點，各有各的缺點，現在要想進一步的突破，就必須得有新的市場，新的銷售賣點，最核心的也有新的技術上的突破，讓消費者覺得他們這個技術很不錯可以買，這樣他們才能迎來新的發展。既然汽車製造廠商與互聯網公司都有這個意向的，雙方的合作自然就是可以預見的事情了。

㈥ 數字驅動、用戶經營：汽車產業如何由信息時代向數字時代邁進

目前，無論汽車廠商還是經銷商，整個汽車產業上下游都面臨著巨大的挑戰和競爭壓力。面對未來，如何藉助「數字化」這個有利的途徑，實現「數字驅動+用戶經營」，在暫時領先或不利的競爭局面中，實現跨越式發展，提升市場份額和盈利能力，是我們今天探討的主要核心內容。
為什麼要轉型數字化？以及未來的數字化與過去的信息化的區別是什麼？到底意義在哪兒？可能很多人對此充滿疑惑。
豐車的創始團隊服務企業客戶10多年，涉足過企業運營管理，供應鏈服務，交易服務。根據這些年的一些總結和洞察，我們通過四大差異，為大家分享一下我們對信息化和數字化的一些理解，以及未來趨勢的看法。
信息時代和數字時代的四大差異：
（1）鏈接與沒有鏈接
過去的信息化時代，企業與消費者之間的連接沒有形成。過去的信息化和信息系統，強調的是把紙質的資料進行線上化。甚至為了實現信息化，把一些更簡單的線下流程，變成復雜的系統化在線流程（如果不按照信息系統的流程進行則業務沒法展開），過去強調更多的是，信息如何幫助我們實現企業內部業務效率的提升，實現了報表結果的一些自動化呈現，但並沒有考慮與用戶、消費者之間的鏈接。
數字時代，強調的不僅僅局限於企業內部之間的部門、業務、數據互通（如「部門協同」、「以銷定采」、「以采促銷」），更強調的是如何與消費者和企業的目標用戶形成鏈接。因為所有的價值和利潤貢獻，都來自於客戶，只有數字化做到鏈接了客戶，有更好的數字路徑服務客戶，才構成完整的企業經營價值鏈，真正做到「以客戶為中心」的健康體系。
（2）打通與沒有打通的差異
過去的信息化時代，內部部門之間、單元之間、甚至業務之間是孤立、獨立的單元和數據，獨立的系統之間是沒有打通的。比如庫存供應鏈，客戶管理，售後服務等都是按照企業內部業務單元設置的流程和體系，沒有實現真正的數據深度互通。即使少數公司的系統之間有互通，很多也只是實現用戶登錄行為的互通（不需要每個系統登錄），並沒有實現真正業務數據上的互通。
今天的雲計算，是一股勢不可擋的力量，推動了數字化的進程。數字化時代，系統之間不是孤立的單元，部門之間也不是孤立的存在，很多企業搭建的數據中台，從本質上就是為了打破過去那種「各自為政」的信息化單元，真正構建數字化共同服務與用戶的協同，而不是過去信息化那種僅停留在「跨部門信息通知」的粗淺協同效應。
（3）賣貨思維與用戶服務思維
過去的信息化時代，系統強調的是如何管好庫存，如何提升庫存周轉效率，如何與同行競爭，如何把產品賣出去。過去行業定義企業成功的標準是誰貨賣得快，賺得多。未來簡單僅強調這兩個指標，已經不夠。更多的是強調，我如何在賣貨的同時，討好用戶的歡心。如果僅僅是把貨賣出去，可能用戶與你產生的是一次性的買賣，是不可持續的經營行為。未來數字化時代，真正的競爭力是，由「賣貨思維」向「服務思維」真正轉變，通過「數字驅動」打造品牌和用戶服務體系，用數字技術進行精準用戶畫像和用戶行為分析，不斷創新用戶服務價值的同時，培養更多的忠實用戶群，做到企業永續經營。
（4）管理理念與用戶經營理念
過去的企業信息化，所體現的思想就是一種管理思維。當時，信息化管理的主要指導思想就是通過這一套管理工具（系統，軟體）能夠把企業的各個環節、涉及到進銷存、涉及到相關崗位的職責、工作內容都能管起來，然後有相關的系統報表來統計和匯總這些「管」出來的結果。所體現的核心思想和立場，仍然是以企業為核心。數字化時代，強調的是「用戶經營」理念和思想。只有用戶才是真正的上帝，是他們創造了企業的過去、今天和未來。數字化是實現企業以「用戶經營」為理念的最好的手段和途徑，它讓經營企業有可追溯的數據、可分析的數據、可決策的數據，讓企業更穩健的經營。
豐車作為國內領先的二手車產業互聯網服務商，為全國10多家汽車廠商、上萬家經銷商提供領先的數字化一站式解決方案，通過過去成功實踐的「數字驅動+用戶經營」方法論和實踐經驗，幫助客戶實現價值提升和盈利能力提升。

㈦ 汽車行業如何做網路營銷

網路營銷有別與傳統營銷，其目的是：使更多潛在消費者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解產品，通過對品牌的關注度而激發購買慾望所產生的強有吸附力，從而達到更高的銷售量及最節省的營銷推廣成本。 在互聯網發展的今天，互聯網覆蓋的用戶群體到6.7億人之多。 沒有比網路更有效的與消費者溝通渠道了。
現在，也有很多汽車企業通過阿里巴巴、京東、天貓搭建網上4S店，以及利用自身的產品資源和資金實力，開設了網路營銷數字平台，這一切都是在大數據形勢下的新營銷模式，通過平台的嫁接和搭建使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
網路營銷對4S店來講必須高度認知的幾大問題：
1、做好網路營銷廠商必須從戰略經營的高度出發，而不是將網路營銷僅作為是對傳統營銷的有益補充，以及將其視為一種營銷的手段而已。
2、做好網路營銷必須要對「網銷」要有全面的認知，了解互聯網技術、大數據整合對銷售的促進作用點，一定要規避狹義的認知「網路營銷就是利用網路進行廣告宣傳」。
3、做好網路營銷必須要有專業的團隊，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要堅持，藉助網路無限制的平台優勢，主動推廣，在網海里找尋客戶。
4、做好網路營銷的根本目的，是集約客戶，收集到有效的客戶信息（有效的客戶信息，必須是客戶真實的姓名、性別、年齡、聯系方式、購買關注點、需要詳知的問題、擬購車的時間），集約客戶是核心，必須將客戶信息完整的錄入CRM資料庫，並且有專人進行維護、跟蹤、清洗、反饋。
5、做好網路營銷不只是網上發發帖子，發上產品圖片、發上車輛參數、發上銷售地址、電話信息就萬事大吉； 做好網路營銷必須的幾大改觀：
1、內容營銷豐富多彩。在跟帖或是網站上、商城上一定要有豐富的內容來吸引消費者，採取圖文並茂的形式編輯成微文章，試乘試駕體驗感受、駕車郊遊記，全面展示產品的優勢，以優柔的、唯美的、可視性、親情化、可讀性引人入勝的題材，抓住客戶的心，讓客戶與你共鳴，打動客戶的心。
2、增加虛擬試駕：開發《試乘試駕實景模擬游戲》，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民由里到外的對車輛進行全面的認識。
3、提供申請試駕（延伸到上門送車上門試駕）：對登陸網站留存的真實信息，通過電話的互動交流來辨別、判斷潛在的客戶，提供申請試駕功能，如果潛在客戶在試駕滿意後，購車用戶可以從網站直接預訂，網上支付定金、交車時支付車款，利用互聯網技術逐步將4S店蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，將其主要的精力投入到對客戶服務上（維修保養、保險理賠），培養客戶的忠誠度，網上訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，有利於提高銷量，優化庫存結構提高資金周轉率，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
4、圈子、親情、微信、微博、博客推廣：把汽車品牌信息通過博客、微信、微博，讓更多人了解該產品信息，通過這一形式，廣泛與社會各界人士建立交流機會，藉助於這些來自客戶、員工、朋友等的反饋擴大銷售范圍。
5、建一個網上社區，如果社區做好了人氣旺了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做推廣的平台，開發一個用戶論壇，鼓勵已經使用本品牌車輛的用戶，經常在網上發表文章、駕車旅遊散文，可以不拘體裁的用客戶的表達方式，談用車的快樂感受，對車輛使用由衷的評價，不定期的對用戶所發表文章的次數、質量予以評獎，由廠商給予物資與精神獎勵。通過網路社區的交流、雙向信息的反饋，可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，使廠商的營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。
6、網路視頻營銷，拍攝微電影，在優酷、土豆等視頻網站發布吸引人眼球的視頻，視頻製作一定要新奇特，提升視頻的觀賞率，對「點贊」的，有興趣、有需求的用戶提供下載地址，只要客戶通過移動手機發送「需下載申請」，給其提供免費的下載密碼，綁定客戶潛移默化、由淺入深的引入客戶，將這些客戶作為銷售目標。

㈧ 在汽車行業中，如何做網路營銷

調整線上線下，保持不同的產品組合策略

為了拓展線上銷售同時避免線上線下渠道的沖突，

汽車產商需要把握線上渠道和線下渠道的平衡。渠道之間不應該互相沖突，應形成互相補充的局面。對於公司的每一類產品，公司需要決定哪些部分或者哪些銷售流

程可以在線銷售。在決策過程中，需要有一個明晰的銷售策略，同時需要銷售部門和經銷商共同參與決策。

線上銷售產品，必須要保證和引導售後服務體系對線上銷售產品的服務支持

未來的消費者更傾向於選擇多樣化的銷售形式，這意味著需要開發集成銷售系統平台，整合網路服務，移動客戶端，社交平台和個人主頁等形式的在線銷售。但是網路上面消費很難建立網路相互的信任，因此需要一個可信和可靠的系統能夠有效處理下訂單、支付等線上問題。

獲得經銷商的支持

傳統的銷售非常依賴經銷商網路，因此網路營銷推廣需要獲得經銷商的支持。生產產商在決定分銷渠道和定價策略的時候，必須要考慮到經銷商的利益。總之，經銷商應該參與線上銷售過程，並通過線上銷售獲利。

提供明確的優惠措施

消費者在使用線上銷售渠道必須享受到實實在在的優惠。就像前文中說的，可以採取多種方式激勵消費者使用線上渠道。我們需要向消費者傳遞線上渠道的便捷

性。根據產品的不同，我們可以推出獨家定製服務(如網上預定和特別定製)。與直接降價不同，優惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包裝，更靈活的融

資貸款，更快捷的產品配送，更體貼的售後服務。這種優惠措施的定製需要結合不同地區消費者的具體偏好。

誘之利益，引導客戶

每一種渠道的有效性依賴於消費者對其的信心。消費者必須要了解新渠道的功能、可靠性以及其帶來的利益好處。汽車廠商需要通過一次成功的線上購物體驗去贏。

㈨ 互聯網+背景下的汽車營銷策略是什麼

1、「互聯網+」是一種新的經濟形態，以大數據、雲計算、物聯網為代表，依託互聯網新信息技術，與傳統製造業和服務業深度融合創新。 新能源汽車是21世紀全球汽車產業的重要發展方向。 各國都在不斷開發和生產新能源汽車，滿足全球對節能減排、科技人性化、高科技智能化的要求。

4、利用大數據精準分析，精準識別對應品牌車型的潛在客戶，進行精準廣告投放，不僅可以減少傳播浪潮收費，並且可以大大提高精準銷售的交易量。 比如特斯拉在推出網路廣告時，就是通過大數據分析「特斯拉電動」「汽車」的潛在消費形象識別出對新能源汽車有興趣、具有特斯拉汽車購買力的人群，進行精準的廣告推送。 「相互的「網路+」營銷模式讓消費市場扁平化，精準計算獲客成本、預算和控制營銷成本，獲得更精準、更有意義的結果，有效的市場定位。

綜上所述，這就是互聯網+背景下的汽車營銷策略。

㈩ 互聯網與汽車行業將會以怎樣的形式進行融合

汽車與互聯網的結合中國汽車工業經過三十年的發展，汽車市場的活躍性在不斷增強。面對汽車產業從「賣方市場「邁入」買方市場「階段，汽車營銷渠道、消費者行為都在發生著深刻的變化。隨著互聯網技術的快速發展和滲透，推動著各產業的結構調整和升級，汽車產業同樣深處大潮之中，互聯網正在深入到銷售、售後等服務領域，甚至未來將對汽車製造領域產生深刻的影響。

赤兔聯盟是由行圓汽車傾力打造的一站式媒體在線交易平台。主要服務於汽車生產企業、經銷商等類型的廣告主。為其提供豐富的在線媒體資源和一站式在線媒體投放服務。

當然，同樣做出行服務的不止行圓汽車一家，新模式的探索也不是絕無僅有的，但是從概念再到落實，行圓汽車在不斷升級和強化著，沒競爭對手的的成功是不完整的，行圓汽車的堅持的多平台業是出行服務新模式的探索。