極寒天氣什麼汽車最好

㈠ 在哈爾濱冬天，可以開小鵬P7嗎P7耐寒能力怎麼樣

相比冰雪路面，低溫嚴寒環境中的續航歷程及充電可靠性，是小鵬P7需要面對的更大挑戰。為此，小鵬汽車工程團隊在極北之地設置了大量嚴苛測試：小鵬P7本次高寒標定試驗周期長達120天；環境溫度-30℃，覆蓋國內全部地區冬季用車溫度區間；進行了極限低溫下充電、多工況模擬用車等測試科目；首次把小鵬汽車充電樁安到了中國最北端。根據最新的消息，小鵬P7已完成了極寒測試，在低溫嚴寒環境中擁有良好的續航及充電表現，這給冬天寒冷地區的車主有了多一個選擇。

㈡ 東北冬季零下四十度的天氣，購車時需要注意什麼

不同的季節汽車保養方法也不同，寒冷的冬天已到，在羨慕北國風光，千里冰封的景色時也要考慮到冬季里該如何維護保養自己的愛車免受損壞。冬天是汽車故障的高發期，新車還好，車用得久了各個部件就開始老化變得脆弱。如果沒有及時保養更換，可能在冬天就一下爆發出來了

車輛在冬季更容易出現問題，給車主帶來更多麻煩。通常我們說汽車需要"三分修，七分養"冬季用車，細心才是關鍵。就像人們冬天就要保暖，汽車在冬天更需要好好呵護！

㈢ 東北寒冷天氣適合開混和動力車，你覺得這句話正確嗎

蓄電池方面，對於所有車來說，低溫環境下蓄電池電容量比常溫時的電容量低得多。冬季停車後如果經常使用電器設備，那麼容易把蓄電池電量耗盡，在寒冷的冬天就很有可能打不著火。現在的汽車的冷卻液已經很少用水來代替了，但是南方地區還有一些車輛仍然使用水作為冷卻液，這樣的汽車來東北之前必須要換成放水冷凍液。

基本上新車頭五年以內都沒有問題，基本上都是一打就著。換掉原廠電池，基本上第二年冬天就需要打搭電了，這車怎麼也得熱個三五分鍾。本人在漠河一帶 冬季最低氣溫零下四十多度 車子也經常放外面 可以負責任的告訴你可以打著 但非常考驗你的車上的電瓶打火系統 車況不好建議不要嘗試。家裡有曖氣開著，即便在屋外，那也天天有陽光照著，屬乾冷型氣侯，就是每年的開春風沙大點，也不同於過去，現在么，由於北方地區的植樹造林，早以不見八零年以前，黃沙滿天飛的景象，與之對應的是綠樹成蔭以變成事實。

㈣ 降低駕駛技術門檻，零下30度試駕賓士A 35 L，極寒天氣下冰雪對決

大概一年前左右，在這一代AMG家族的旗艦型號GTR剛剛推出時候，我有幸試駕過幾天。當時坐在駕駛室里的感覺，就像是虔誠的跪在了一座偉大的歷史石碑面前，抬頭仰望，石碑高聳入雲不見其頂。碑碣是AMG家族的歷史與榮光，令人高山仰止。

AMG就是一位已經「越過山丘」的宗師，它已經不再需要在極限上證明自己。現在它要做的就是讓更多的人感受到駕駛AMG的快樂，而不是塑造一個又一個在雲端的崇拜圖騰。就像藝術的意義在於讓人有所感悟，而不是讓人永遠無法擁有它。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 下雪天開什麼車、怎樣開車最安全

冰雪路面上保持合理的安全車距，避免急加速、急減速、急打方向，才是保證安全的關鍵。

近來，北方多地陸續迎來了入冬以來的首場降雪，冰雪路面的安全行車也再度成為人們關注的話題。

您說了，我們這還沒下雪，不用擔心！這話您可別說的太早，前幾天陝西西安的西二環上就發生了一起38車連環相撞的事故，造成兩人受傷。警方通報的事故原因竟然是因為路面灑水結冰導致。

據事故當中駕駛員描述，因路面濕滑，第一輛車疑似因發生側滑原地調頭，加之事故所處路段又是下坡，才導致了連撞事故的發生。

隨後，當地相關部門也做出回應，將合理安排灑水時段和頻次，防止類似事故再次發生。

因路面結冰，西安西二環發生一起38車連環相撞事故

有的車友問了，現如今這車上的安全裝置越來越多，什麼ABS、ESP、TCS等各種主動安全裝置幾乎已經成了中高檔轎車的標配，有了這些系統是不是就可以高枕無憂了？

答案當然不是。要說能對冰雪路面駕駛起到輔助作用的還真有，比如TCS，中文翻譯過來叫牽引力控制系統或者驅動防滑系統，也有的品牌將其稱為ASR或TRC。

TRC能對冰雪路面駕駛起到輔助防滑作用，但也僅僅是輔助防滑

牽引力控制，顧名思義，就是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。它的原理簡單來說就是根據驅動輪的轉速及傳動輪的轉速來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式類似，發揮作用時，二者也可以相互配合。

目前，牽引力控制系統主要由制動力矩控制和發動機轉矩控制兩種控制方式來實現，能夠有效的防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅動輪打滑現象。

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS

ABS的作用是在汽車制動時自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死。

在北歐，冬季漫長而又寒冷，所以在冰天雪地里開車對於北歐人來說那是家常便飯。近兩年，特斯拉在那邊聽說賣得不錯，尤其是挪威，models更是不愁賣。而這車在北歐的一大賣點，就是相比與傳統燃油汽車，因為是雙電機的驅動力，能夠實現更高效率的驅動力控制，將動力及時分配給前後軸，使其能夠在冬季冰雪道路上有更好的穩定性。

特斯拉

特斯拉Model S

說到這牽引力控制，就不得不說一下車輛的驅動方式，目前在路上跑的車型驅動方式基本上有前驅、後驅、四驅三種。遇到冰雪路面，前驅車因為車頭相比車尾更沉，也更容易出現轉向不足的情況，而在冰雪路面上起步即使打滑車身也一般不會左右擺動。

如果您要開的是輛後驅車，那遇到冰雪天氣就得格外小心了，因為這種驅動方式容易出現轉向過度，也就是甩尾的狀態，如果沒有電子系統干預，甚至很容易就玩出漂移的特技動作。我身邊之前就有開銳志、開寶馬的朋友一趕上下雪天就不想開車出門。

最後說說四輪驅動這種驅動方式，四驅也分全時四驅、分時四驅、適時四驅等等，相比前面兩種驅動方式，四驅車在冰雪路面起步、加速的安全性和穩定性優勢比較明顯，但也不是說可以如履平地，因為在緊急制動時，四驅基本也幫不上什麼忙。

四驅車在冰雪路面上的安全性和穩定性優勢明顯，在緊急制動時也基本幫不上忙

冰雪天氣，謹慎慢行

冰雪天氣，切記要減速、慢行！

所以說，不管您開的是什麼車，冰雪路面上保持合理的安全車距，避免急加速、急減速、急打方向，才是保證安全的關鍵。

保持安全差距，否則遇到緊急情況，根本剎不住車。

㈥ 賓士冰雪對決暨騰勢冰雪試駕：讓呼倫貝爾的冬不再寒冷

湛藍的天空，雪白的世界，第一次踏進呼倫貝爾，我便被這片土地的冬所震撼。

身處在這銀裝素裹的世界裡，我開始真正體會到"北國風光，千里冰封，萬里雪飄"的韻味。而望著這一望無際的被冰雪覆蓋的呼和諾爾湖，我更有了一種想要征服的慾望。

毫無疑問，2020賓士冰雪試駕是賓士家族車型最全的一次亮相集結，而無論是新晉的GLB還是AMGA35L，無論是AMGG63還是GLS，無論是AMGGTS還是賓士與比亞迪的合作結晶騰勢X，在極寒天氣下的呼倫貝爾，都表現出了超強的實力。

在中國汽車市場進入存量競爭時代，賓士在2019年銷量再創新高，充分說明了市場對其的認可。此次試駕賓士多款全新車型後，我更加堅信，數風流車型，還看今朝，賓士有能力在2020年創造出更大的成績。

一場冰雪試駕，將賓士車型的操控性能體現的淋漓盡致，帶來的不僅僅是視覺享受，更是靈魂的觸動。期待明年能再次與賓士相遇在-30℃的冰封之城。

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㈦ 對抗極端惡劣天氣那這三款二手車可能是你的好夥伴

隨著地球變暖程度越趨嚴重，天氣狀況也越來越極端，這時候更需要一款具有優異地表適應力的SUV車型，不僅要有高底盤與優異的涉水能力，再搭配四輪驅動系統，可能會更能對應突如其來的暴雨情形。

如果你也正有此意，因為天氣狀況想要買一台上述條件的SUV車型，但沒有太多的購車預算，這時候就可以從二手車途徑入手，有哪些高底盤、四驅系統的優質SUV車型？趕快來看看我們的整理介紹，一次整理了三種不同屬性的車型，有三門越野車、五門SUV，以及皮卡車型，不同用車需求的買家應該都可以找到適合的車型。

福特Ranger

若上述兩款車還是太過於斯文，你喜歡更極限的戶外活動、更多元的載物能力，對於車輛越野能力更是一點都不可以打折，那來一輛皮卡車型如何？建議可以入手上一代福特Ranger車型，搭載3.2升柴油引擎搭配六速手自一體變速箱，擁有比當前車型十速變速箱更好的評價，耐用度與養護成本相對更親民，也絕對是二手皮卡的較佳選擇。

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㈧ 天氣越來越冷了 ，請問有什麼不受天氣影響，續航也不錯的新能源車推薦嗎

奧迪的e-tron呀，在電動化的指標上，這是奧迪第一次做新能源汽車，配備了95kWh的電池組和300kW的雙電機，e-tron NEDC續航達470km，5.7秒的0至百公里加速成績動力響應絕對沒的說。隨著公共充電樁的普及，目前全國共有12萬+的設備可供充電使用，就目前各方面的技術表現和設備支持一定程度上還是能夠解決用戶的里程焦慮。

㈨ 極寒之境，遠途必達，途達陪我一起享受冬日陽光

又是一年寒冬之時，作為一個土生土長的北方人，對冬天有著十分深刻的印象，一到了冬天就彷彿進入了冰雪世界，小的時候氣候不似現在這樣溫暖，近幾年全球氣候變暖的趨勢越來越明顯，北京城市中冬天的雪也下得少了，偶爾的一兩場也難以塑造冰雪王國，經常會懷念小時候天寒地凍的感覺，那個時候最盼望的就是下雪，這樣可以和小朋友打雪仗，堆雪人，路邊結了冰的水灘就是天然的滑梯，越是簡單的快樂越讓人影響深刻，成年之後，小時候期盼的歡快卻從不會忘記。

㈩ 雷克薩斯油電混動力車極寒天氣表現如何

你說的應該是雷克薩斯es300h，或者ct200。es250是汽油車。
首先告訴你油電混合車型現在市面上有很多種，有豐田，雷克薩斯，本田，日產，賓士等等。其中以豐田雷克薩斯的混動最成熟和可靠，混的多，其他的混動比如賓士大眾只在高端車型上有混動，還沒有能力普及，並且混的少，大部分還是燒油。豐田在96年就向世界推出第一代普銳斯，這么多年已經是第四代，在日本和美國已經非常普及，在加拿大零下20多度的情況下照樣是滿大街跑，雷克薩斯的可靠性排名可以看看美國的每年一度的汽車質量報告排名，連續幾年雷克薩斯都是第一，並且領先第二名賓士很多，美國很多地方計程車就是普銳斯，日本普銳斯和其相當的產品銷量也一直在前幾名，國內普銳斯也是06年都國產了，但到現在都推廣不起來，年輕的市場那些排量大，動力強的車倒是越賣越好。