汽車做鈑金為什麼變厚

『壹』 汽車鈑金薄厚的問題

車身鈑金概括為內鈑、外鈑、加強鈑，外鈑就是我們能看到的外表面也就是所謂的A面，一般比較薄，也沒必要做多厚，內鈑用來安裝各個零部件，上面可以直接焊螺柱螺母可以將螺柱螺母焊在校安裝鈑上再焊接在內鈑上，可以承受個零部件就可以了，也沒必要做多厚，真正厚的或者說強度高的是各個加強鈑，加強梁，承受震動、撞擊等保證運行是各零部件的可靠，最厚最強的一般是防撞梁、發動機、後橋的安裝梁。一般我們看到摩到能用手敲到的只能是A面的鈑金，本來就沒多厚，只能從質感上判斷一下大概，而且判斷出來也沒什麼用，碰撞的時候A面的鈑金起不了多大作用。都說日系車薄，其實本田的也可以。

『貳』 汽車為什麼要做鈑金

這里的汽車，主要指小轎車，不包括大車。
這里的鈑金，跟加工鋼材折彎之類的鈑金，是八竿子打不著的兩種職業，不必糾結。
汽車鈑金工是幹嘛的？簡單的說，就是如果你車子撞壞了，要校正回去的時候，就得找汽車鈑金工。（以下簡稱鈑金工）
下面簡單解釋一下汽車維修的工種。汽車維修工種主要為三類:1.機修工，2.鈑金工，3.油漆工。（電工就不單獨說了）
機修，就是修發動機、底盤（也叫懸掛）；油漆工，就是補原子灰、噴漆的。
剩下的就是鈑金工的活了。
我們時常會看到一些撞得稀爛的車，像被一腳踩扁的可樂罐一樣。
那還怎麼修的回去？
這時候就得看鈑金工的能耐了。
鈑金工就是能把「踩扁的可樂罐」弄回原樣的人。
偶爾也有例外，比如撞成兩截、壓成披薩、擠成三明治等達到報廢條件的車（圖片可自行網路事故車），那就沒修的必要了。
不是修不回去，是結合實際，劃不來修，就換。
鈑金工主要修的一個東西，就是車架。

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『叄』 汽車鈑金噴漆以後有什麼影響嗎

第一：對汽車的保值率有一定的影響。

通俗點講就是會讓您的愛車貶值。汽車凹陷程度大的時候，汽車的鈑金就會出現變形，維修時需要採取切割，拉伸或打磨等方法對汽車鈑金進行校正，然後塗上膩子塑造車身，最後還要噴塗車漆。只要汽車重新車漆噴漆了，後期車輛買賣的過程中都會打折扣，而且噴塗的面積越大，價格就會越低。

第二：車身的強度、厚度、持久性、抗壓能力減弱。

鈑金切割以後會用膩子粉填充凹陷部位，填充後的車身強度、持久性、抗壓能力肯定不及原本鋁合金車身。而且鈑金切割等工序還會讓原本車身鈑金變薄，後期凹陷部位比較容易變形。最好填充凹陷是選擇專門的鋁粉和固化粉來填充，但是價格成本會高。

『肆』 都說鈑金薄的車不安全，那鈑金越厚的車就越安全嗎

隨著汽車走進千家萬戶，中國已然成為我認為的車輪上的國家的初步階段。而全球汽車市場銷量也在年年增高。隨之而來的競爭也越發激烈。配置、科技、安全、動力都是我們購車時候關鍵的選車要素，但是對於很多人來說汽車安全會放在選車的前列。而「日系鈑金薄不安全，德系鈑金厚車安全」也在民間傳了很多年。那鈑金的薄與厚真會對汽車安全造成什麼影響？難道鈑金薄車子就不安全嗎？今天我就跟大家聊一聊汽車鈑金薄厚對車輛安全性的影響到底有多大。

對於汽車安全已經成為現如今買車一族非常重視的一個重要環節。而對於汽車安全的影響也是多方面的，除了鈑金設計和用料，想車身結構、氣囊、安全帶以及操控系統的好與壞都決定著汽車安全性能。正確認識汽車鈑金對車輛的安全性影響我認為是非常關鍵的。而除了汽車資深的安全，我還要為廣大車友提個醒，遵守交通法規，掌握正確的駕駛技巧才是避免事故發生的根源。

『伍』 汽車鈑金修復技巧

一、敲去修理法

對小范圍的局部凸起、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。

二、撬頂修理法

用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。

三、拉伸修理法

採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。

氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。

為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。

四、加熱收縮法

對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。

對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。

五、起褶法

起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

(5)汽車做鈑金為什麼變厚擴展閱讀：

汽車鈑金修復的步驟如下：

1、首先，找出將車輛受損部位，將損傷的漆面清理干凈。將漆面磨光，保證漆面邊緣均勻、平滑過渡。

2、進行鈑金形狀恢復。鈑金恢復是整個鈑金深度修復中最關鍵的環節。

3、對修復後的鈑金進行噴漆，汽車鈑金件的車漆一般要噴三道，包括頭道底漆、中途底漆和面漆。頭道底漆是增加中途底漆的附著力，中途底漆是為面漆提供完整平滑的表面，增加附著力起到隔離作用，保證面漆的耐久性。

『陸』 汽車4S店鈑金維修噴漆後漆面厚度如何變化

第一：對汽車的保值率有一定的影響。
通俗點講就是會讓您的愛車貶值。汽車凹陷程度大的時候，汽車的鈑金就會出現變形，維修時需要採取切割，拉伸或打磨等方法對汽車鈑金進行校正，然後塗上膩子塑造車身，最後還要噴塗車漆。只要汽車重新車漆噴漆了，後期車輛買賣的過程中都會打折扣，而且噴塗的面積越大，價格就會越低。
第二：車身的強度、厚度、持久性、抗壓能力減弱。
鈑金切割以後會用膩子粉填充凹陷部位，填充後的車身強度、持久性、抗壓能力肯定不及原本鋁合金車身。而且鈑金切割等工序還會讓原本車身鈑金變薄，後期凹陷部位比較容易變形。最好填充凹陷是選擇專門的鋁粉和固化粉來填充，但是價格成本會高。
第三：車漆的持久度降低、有色差。
首先噴漆過程需要用到的車漆，都是維修師傅調配的，後期噴塗的厚度也是技師自己判斷的，所以噴塗後的效果跟維修技師水平有很大關系，也會受到光線影響師傅的顏色感知。淺色系車子更容易出現色差問題。而且，原車漆使用的是高溫漆，高溫漆用的烘烤溫度為200°C，而後補漆需要考慮零部件的耐熱性，所以溫度只有50-80°C。維修技師技術不過關後期還會出現漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等情況。
如果我的回答對您有所幫助，記得點亮採納哦，謝謝啦！

『柒』 汽車鈑金的原理是什麼

簡單的說汽車的外面的鐵殼就是汽車鈑金
鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義,根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。
鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機(Shear
Machine)、數控沖床(CNC
Punching
Machine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma,
Waterjet
Cutting
Machine)/復合機(Combination
Machine)、折彎機(Bending
Machine)以及各種輔助設備如:開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。
通常,鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。
板金有時也作扳金,這個詞來源於英文platemetal,一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形,形成所希望的形狀和尺寸,並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件,比如家庭中常用的煙囪,鐵皮爐,還有汽車外殼都是板金件.
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等,主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等,需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是-
在加工過程中厚度不變的零件.
相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。

『捌』 司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎

日系車是否安全，是國內輿論中非常激烈爭論的焦點，雖然說了很多年，但沒有定論。 其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車的能量吸收論，德國車講車身剛性論。

日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

另外，要評價車輛的安全性嗎？

第一，積極的安全裝備是否齊全，重點是氙燈、無骨刮水器、ABS EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、上位剎車燈等各種安全配置。

第二，對碰撞後車輛乘員的被動安全的保護。 目前，我國法規是檢測駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、胸部傷害和大腿受力，只要這些方面的指標符合要求，車輛就可以通過認證。

第三，車身鋼板的厚度。 衡量汽車是否安全，並不是說車皮越厚越好，也不是說車皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地區，需要柔軟的吸能材料，高強度鋼材也能抵抗沖擊，減少碰撞對乘員艙的壓迫，豐田GOA車身就是基於這一理念。 沃爾沃最初製造的車輛追求的是鈑金的厚度，但有一次沃爾沃車發生翻車事故墜入懸崖，救援人員趕到時，車輛變形很小，以為車內乘客平安無事，結果打開車門發現車內人員死亡只有碰撞產生的強大能量，分散日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

『玖』 汽車鈑金的原理是什麼

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態

『拾』 汽車鈑金有幾種方法

汽車鈑金修復作業的方法主要有以下五種：
一、敲去修理法
對小范圍的局部凸起i、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。
二、撬頂修理法
用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。
三、拉伸修理法
採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。
氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。
為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。
四、加熱收縮法
對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。
對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。
五、起褶法
起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。