㈠ 車的品牌，標志，產地簡介（要英文的帶中文翻譯的）
AMC AMC 美國
AUTOBIANCHI 奧托比揚奇 德國
ALFA-ROMEO 阿爾法-羅密歐 德國
AUSTIN 奧斯汀 美國
AVIA 阿維亞 捷克
BEFORD
CHEVROLET 雪佛蘭 美國
CITROEN 雪鐵龍 法國
CHRYSLER 克萊斯勒 美國
DAIHATSU 大發 日本
DAEWOO 大宇 韓國
FIAT 菲亞特 義大利
HINO 日野 日本
HOLDEN 霍頓 澳大利亞
ISUZU 五十鈴 日本
INNOCENTI 因諾切蒂 義大利
IVECO 依維柯 義大利
KIA/HYUNDAI 現代起亞 韓國
LANCIA 蘭旗亞 義大利
LADA 拉達 俄羅斯
LEXUS 雷克薩斯 日本
LEYLAND 萊蘭 英國
MITSUBISHI 三菱 日本
MERCEDES-BENZ 梅賽德斯－賓士 德國
MWM MWM 美國
DATSUN 達特桑 日本
OPEL/VAUXHALL 歐寶 德國
PEUGEOT 標志 法國
PONTIAC 龐蒂克 美國
PROTON 普騰 馬來西亞
PORSCHE 保時捷 德國
POLONEZ 波羅乃茲 前蘇聯
ROVER 陸虎 英國
RENAULT 雷諾 法國
SUZUKI 鈴木 日本
SAAB 薩伯 瑞典
SKODA 斯柯達 捷克
SUBARU/FUJI 富士斯巴魯 日本
VOLKSWAGEN 大眾 德國
ZASTAVA 茲伊爾 南斯拉夫
你給我加多少分啊,哈哈!!
㈡ 這個標志什麼衣服牌子
親 這個牌子叫做： Lyle Scott（英格蘭金鷹），英國皇室御用品牌 品牌得名於創始人 William Lyle 及 Walter Scott 的姓氏組合，1874年創立於蘇格蘭Hawick小鎮，距今已有138年歷史。以高檔毛紡織品及高爾夫服飾聞名於世，一直為英國皇家御用產品。Christian Dior 曾在50年代委託其生產旗下所有羊毛製品。伊麗莎白女皇、溫莎公爵、愛丁堡公爵，乃至美國前總統柯林頓都是其產品的忠實用戶。其產品定位尊崇英國古典主義風格，低調儒雅，在富裕階層中廣受歡迎。另一方面，其製作的高爾夫產品一直為世界頂級選手所愛戴，後來以自己姓名創立品牌 Greg Norman ，最早選擇的也是Lyle Scott。
㈢ 冬天電動汽車充電充幾個小時
電動車一次充電時間約需5-10小時。
當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。
但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。
(3)mwm汽車是什麼牌子擴展閱讀：
充電注意事項：
1、充電完畢後應先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。
2、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連接在交流電源上。
3、每一至兩周做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1.5小時，以延長蓄電池使用壽命。
4、請使用隨車配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。
5、充電時，應在通風乾燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。
6、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須乾燥。
㈣ MWM 是什麼汽車
MWM不是汽車製造公司，而是汽車發動機製造公司。
MWM（道依茨）一般是指道依茨公司生產的道依茨柴油機，商標名稱為DEUTZ 。1864年奧托先生和藍根先生合夥創建了世界上第一家發動機生產廠，也就是今天道依茨公司的前身。奧托先生發明的第一台發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機，因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。
㈤ 有什麼沒人知道但是超級超級好用的面霜
1、萊珀妮海洋能量面霜：這款產品針對性修復無可挑剔。與同類產品相比，所選海洋活性物質能全面增強皮膚的防禦能力，保證皮膚不斷產生新的膠原蛋白，從而恢復皮膚理想的水分和緊致度。
2、蘭蔻黑金臻寵面霜：這款面霜是經典中的經典，能看到的每一個瓶子都是法國頂級工匠雕刻的。更重要的是，只要堅持使用，就能讓皮膚感受到奢華般的新體驗。
㈥ DeutzMWM是什麼牌子
應該是柴油機的吧
㈦ 粵mwm101是什麼車上的牌子
你查詢的是 粵M·WM101
類型：民用車輛號牌
省份：廣東
城市：梅州市
需到車管所查詢
㈧ mwm是什麼牌子
【導讀】護膚品牌。MWM 由金麗莉於2016年11月07日 在中國商標網注冊的商標；商品服務；洗面奶; 洗潔精; 皮革膏; 研磨劑; 香料; 化妝品; 非醫用漱口劑; 乾花瓣與香料混合物（香料）; 動物用化妝品; 空氣芳香劑。
mwm是個什麼牌子
mwm是個什麼牌子
護膚品牌。MWM 由金麗莉於2016年11月07日 在中國商標網注冊的商標；商品服務；洗面奶; 洗潔精; 皮革膏; 研磨劑; 香料; 化妝品; 非醫用漱口劑; 乾花瓣與香料混合物（香料）; 動物用化妝品; 空氣芳香劑。
據了解，MWM是韓國品牌，該品牌成立後發展迅速，被《HI首爾》評為優秀商品品牌。在今年3月它還將通過美國 FDA認證、日本認證、越南認證、中國衛生許可。MWM品牌創始人非常注重產品質量，品牌旗下的產品必須嚴格把控，推出前都會進行各項檢測，檢測合格後又會全面進行試用，使用合格後才會推廣。
㈨ 都知道福特F150，F250你聽過嗎
為什麼不介紹F-150而要說什麼F-250呢？不急，先來說說福特F系列皮卡是怎麼分類的！福特F系列皮卡到目前為止一共有七個系列，分別是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途來分，F-150其實算是一個獨立的車型（從它的高性能Raptor版本便知它更偏向於家用、運動方面）；然後到Super Duty系列，也就是F-250-550；最後到完全商用性質且體型龐大的F-650和F-750。
從1948年開始，福特便推出了首款F系列皮卡，盡管F系列皮卡多數採用全尺寸商用車底盤，但從1977年開始，一直都是全美國銷量最好的皮卡車型，而且大多作為家用多功能車型，無論是上下班代步，或者周末超市采購，F系列皮卡都是美國人最好的夥伴。到現在為止，F系列中的F-150依然是最為流行的型號，直到首批官方進口中國的2017款F-150 Raptor為止，已經發展到第十三代車型。但隨著市場多元化，福特不再滿足當前的家用皮卡，逐漸開發出不同種類用途的F系列皮卡車型彌補與大型重卡之間的空隙，因此F-250-F-750才得以誕生！而本文的主角便是Super Duty系列的「入門版」，豪華舒適與實用性相結合的F-250 Super Duty。
第一代F-250 Super Duty（以下簡稱F-250）於1998年上市（1999款），第一代車型一共生產銷售了八年，直到2007第一代F250才正式停產。在車身結構上，幾乎每一代福特F系列皮卡都有三種布局，他們分別是雙門版Regular cab、對開式四門版Super cab以及常規四門版的Super crew等，至於驅動方式，你可以選擇兩輪驅動以及四輪驅動。
動力系統的搭配使得第一代F-250的種類得到更大的擴展，但同時也使得人們在選擇上有些頭昏腦漲。在汽油引擎方面，分別有4.2公升Essex V6引擎（僅限巴西市場）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎則更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸渦輪柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英國等右駕國家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。
相較於第一代F-250，第二代的生產時間要短得多，從2008年推出上市後，直到2010年。這一代F-250除了外觀更加敦厚之外，還新增了一些人性化的設施，如福特TowCommand TBC（拖車制動控制系統）。至於動力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供選擇。
到了2011年，福特F-250到了第二次更新，車型前臉變得更加巨大，至於美醜確實每個人都有著不同的看法。同時引擎部分也得到了全面升級，以更好的應對新冒出來的競爭對手：雪佛蘭Silverado和道奇Ram。除了以往便有的兩輪和四輪驅動之外，福特還給F-250新增了一個差速鎖，使得第三代F-250的載重能力得到進一步提升。動力方面，這一代F-250進行了瘦身，分別搭載6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke渦輪增壓V8引擎。
到了2017年，第四代F-250推出上市，個人感覺這也是最好看的一代F系列皮卡。
當福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是國家對皮卡實施定點放寬政策的年代，得益於F-150的非官方引進，使得人們對皮卡來了一個全新的認知。從以往幾十年前的破爛國產皮卡，到現在動輒五六十萬一台的皮卡，對於國人來說，皮卡早已經不再是單純的載貨或者農用。
圖：圖上的是Super Duty系列的F-350車型，與F-250在外觀上幾乎一致，只是在引擎輸出等小細節上有區別，因為規格越大的F系列皮卡，其越偏向於商業用途，例如其牽引力更大等。
圖：F-350 Super Cab，個人感覺這更像在農場里使用的車型，單排座位加長貨斗，運載能力更強。
但是，政策對皮卡車型貌似不太公平，哪怕是高價進口的F-150 Raptor，只要多了一個貨斗，它便淪為了被各大城市撇除在外的高污染車型。網路上有那麼一個為啥皮卡被限行的原因：在上世紀八、九十年代，國內特別是南方地區曾大量引進日本五十鈴（ISUZU）輕卡，據說採用較為低端且排量較大的柴油引擎，導致其排放不達標；而沒有蓋的敞開式貨斗也使貨物散落，更絕的是，卡車的貨斗影響了市容。針對第一個問題，筆者想說，上世紀的那個年代，哪怕是轎車的排放也未必能達標，何況是一台商用輕卡？人們敢說國產的貨車卡車的排放就一定能達標嗎？能的話，也不會使得現在一個不留神自己的車就被貼黃標了。再說了，很多在上世界八、九十年代出廠的日本車到現在的排放甚至比很多得到國家扶持的自主品牌汽車都要低，這又怎麼說呢？而另外一個問題是貨物容易散落，且影響市容。對了，除了垃圾回收車之外，有哪個車主願意看到自己的東西散落的，只要固定好不就沒事了嗎？最後是敞開式貨斗影響市容，這更加是無稽之談。隨地吐痰扔紙屑也夠影響市容了吧！坑坑窪窪的人行道夠影響市容了吧！這些沒道德人和損壞人行道的人咋不流放到大西北去開荒呢？好了，扯得太遠太遠了，每次談論到這些問題，筆者就忘記的「篇幅所限」，還是說回F-250吧。
全新第四代F-250在位於俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯維爾（Louisville，Kentucky）的工廠生產，新車外觀上盡管還延續的第三代的大體設計，但中網上兩根「粗壯」的鍍鉻飾條延伸到頭燈處，顯得更加飽滿且具有沖擊力。在車身布局上，還是一貫的擁有雙門版的Regular Cab、對開式四門版的Super Cab以及常規四門版的Super Crew，按照這樣推理，標准四門加長貨斗的不就叫做Super Crew Cab？而根據配置高低來分的話，則有入門版XL、升級版XLT、高級版Lariat以及國王牧場版（King Ranch）和鉑金版（Platinum）。曾經聽說過有平行進口車商引進過一台國王牧場版的F-250，其舒適程度一點都不比轎車差，也就是油耗高了點，與一台GMC Savana差不多吧！
在美國，汽車尾氣排放標准甚至比國內的標准還要嚴格，而這樣重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口歐洲、澳洲等地，這足以說明其排放標準是絕對達標的，你總不會說美國、澳洲、歐洲的尾氣排放標准都不夠中國的嚴格吧！另外，筆者見過很多入手皮卡的人都會在貨鬥上安裝一個頂蓋、上掀式貨斗蓋或者拉閘式貨斗蓋，並不是怕貨物被顛出來，而是怕某些毫無公德心的人把俺的貨斗當垃圾箱，因此也絕對說不上影響市容的問題吧！
圖：每一代福特F系列皮卡都會推出國王牧場版（King Ranch），相較於最高配的鉑金版（Platinum），筆者更喜歡前者！
內飾方面，筆者選取了幾張國王牧場版的內飾圖，因為就算國人平行進口F-250乃至F-450，絕對部分人都只會選擇國王牧場版的，因為皮卡的載貨功能在國內私人用家根本用不上，而舒適豪華耐操是首要目的，F-250鉑金版本開起來基本與轎車無疑，筆者俺舅舅就曾夢想開著F-250國王牧場版去西藏自駕游呢！
圖：扶手箱上有著國王牧場版專屬Logo，整車還用上等皮革包裹，保證舒適性，而懷檔的設計更使得扶手箱位置更大更好用。
圖：獨特的後排座椅儲物格，將空間實用率最大化。
圖：普通版的F-250內飾也並不差，寬大舒適是福特皮卡的重點所在，載貨吧！由於美國人工貴，一般大件商品都是自己搬的，這時皮卡的貨斗便派上用場了。
動力方面，第四代F-250搭載兩款引擎：6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8汽油引擎，最大馬力385匹，最大扭力約為58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大馬力440匹，最大扭力更是高達169.8公斤，而F-450以上車型則搭載一款6.8公升V10汽油引擎。如此強大的動力輸出，如果進口國內，恐怕也沒有多少人會用它去拉貨吧。
圖：到了第四代車型，動力系統也縮減到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭載6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面則搭載6.7公升Powerstroke V8引擎。最大馬力分別為385匹和440匹，最大扭力為58.2以及169.8公斤米。
與F-250相比，F-350的後排空間相對小點，但其工作能卻更加厲害。採用非承載式車身的F-350最大牽引力為7.62噸，而F-250「只有」5.67噸。此外，F-350的GVWR（車輛總重量等級）也比F-250高，以此類推，F450、F550等等在這些方面越來越厲害了。看完了福特F-250，不如看看這個系列中，更大更狠的角色吧！
圖：福特F-350的外觀與F-250幾乎一樣，圖上的為更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。
圖：F-450皮卡，為了能使載重能力得到進一步提升，後輪改用了左右共四輪的設定，當然F-350也有四後輪的車型選擇。
圖：盡管規格還算中規中矩，但從F-550開始，已經走向商用車方向了。
圖：F-650/F750從外觀上看基本沒區別，同時也是百分之百的商用卡車。一般人哪怕安裝一個拖掛式房車，F-550或以下已經足夠了。
同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命運中也多少有點區別，國產皮卡由於動力系統缺乏先進性，外觀設計更是完全沒有亮點，甚至還有些醜陋，再加上國人對皮卡的用法也真的不同國外的觀點，不把皮卡當一回事兒，破了爛了也不修理一下。與國外高大上的皮卡相比，自主品牌除了價格外毫無競爭力，這也是國內一直對皮卡實行各種限制的其中一個原因吧。而美式皮卡更強勁的動力，更時尚張揚的外觀設計盡管能改變一下某些人的觀點，但大體對皮卡全面解禁起不了多大的作用，關鍵還是國內皮卡廠商要懂得與時俱進，某些方面得多「模仿模仿」，才能真正使得皮卡從改變商用車的血統。不過按照國內某些具有國家資金支持的自主品牌車廠來說，與時俱進這個詞顯然對他們並不適用。想改變國人頑固的觀念，短短一二十年或許也未必能做得到吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。