汽車後tsi什麼意思

① 汽車tsi是什麼意思

汽車後面的TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫。

T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。

大眾公司在國內中低檔量產車採用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同於TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

TSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。

TSI發動機與其他傳統發動機的區別在於：

1、與歧管噴射原理不同，TSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力。

2、燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。

3、在進氣道方面，TSI發動機採用可變進氣歧由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。

以上內容參考網路-TSI發動機

② 汽車後面有著TSI這是什麼意思且有什麼好處和壞處

TSI是德國大眾推出的小排量增壓發動機。大眾汽車車型為了展示自己的技術特色，就想到了把TSI貼在尾部這種方法，表示自己搭載的是TSI發動機。

T是Twincharged雙增壓（渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)、S是Stratified分層、I是Injection直噴，簡稱TSI雙增壓分層直噴發動機。

優點是動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力，從而獲取更大動力。

缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入，不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。

③ 有些汽車尾部貼有TSI標識是什麼意識

汽車尾後面的帶TSI標志的話表示帶渦輪增壓的！一般是大眾和奧迪還有斯柯達等品牌車型特有的，代表該車型搭載的是渦輪增壓直噴發動機。望採納！

④ 大眾汽車後面的TSI啥意思

指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。

TSI發動機是德國大眾推出的一款小排量增壓發動機，擁有很高的發動機效率，達到了動力性與燃油燃油經濟性的完美統一。廣泛的使用在大眾中低端車型上，

比如高爾夫、邁騰、速騰、帕薩特、寶來等等。這些車型為了表示自己的技術特色，就把TSI帖在了自己的車尾，以表示自己使用的是TSI發動機。

增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，

性能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。

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TSI的應用

渦輪增壓器

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，

葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，

空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。與機械增壓器合稱雙增壓（Twincharger）。

機械增壓器（Super-charging）

機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度於70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，

必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，無需特殊保養，較低的轉速也令其使用壽命大大加長。

⑤ 汽車後面的「TSi」表示什麼

指的是該汽車搭載了TSi發動機。

TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。

嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同於TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

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優勢

缸內直噴和增壓技術的應用實現了動力的提升，最明顯的優勢特徵在於TSI發動機在低轉速時即可產生高扭矩，並在一個很寬的轉速范圍內保持最大扭矩輸出，動力輸出持續飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，卻不再以高油耗和高排放為代價，實現了節能、環保、動力的多重收獲。

採用缸內直噴和增壓技術而不是通過加大排量來提升發動機動力，是發動機技術發展的方向，並且符合節能環保的要求：首先，在城市中走走停停，發動機最主要的工況集中在中小負荷，那麼大排量發動機要經常把節氣門開度放在很小的位置，造成巨大的泵氣損失。

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