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韓國油電混汽車都有什麼

發布時間:2024-04-22 13:28:46

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B. 有什麼值得推薦油電混合動力車型

因為普通汽車搖號困難,國六標准又被炒的火熱,油電混合動力車輛自18年開始受到的追捧程度提升了不少,各大汽車廠商也紛紛推出了自己的油電混合動力汽車。而在眾多的油電混合動力車輛中,下面這三款更加值得購買。

東風本田思鉑睿混動版 指導價17.99到26.79萬

不容否認這幾年日韓汽車廠商在新能源汽車領域一直做得不錯,但我們也不要忽略國產新能源汽車廠商的實力。從當年的F系列的新能源汽車,到如今高居銷量榜前茅的唐、秦等都足以證明了這個國產汽車商家在新能源汽車領域的實力。當然,我不會告訴你其實秦Pro新能源版最吸引人的還是其大氣十足的外觀與寬敞的車內空間。

C. 油電兩用汽車有哪些品牌

【太平洋汽車網】油電兩用汽車品牌有:凱美瑞、邁銳寶、雅閣、雷克薩斯、奇瑞、本田、豐田、獵豹、保時捷、賓士、寶馬和奧迪等。

1,油電兩用汽車有哪些牌子及圖片日本車多,豐田本田雷克薩斯奧迪a4有一款混合動力汽車,據說明年上市。

2,混合動力車有那些品牌展開全部非常多,列如雷克薩斯,混動的版本車尾型號就會帶有h的後綴。

安全性與普通車無恙,性能稍弱。還有性價比不高,經過計算,按照現在的油費,混合動力車在里程超過15萬公里以後才會比一般車省錢3,求推薦幾款油電混合動力汽車首先推薦你幾個油電的,A6,200h,普銳斯,比亞迪秦。前三個比較貴一點了,不過秦在你的預算中,你說的功能就沒譜了。現在油電的都比較貴,因為電池的原因!200h6年保養,是不是很誘惑?百公里在五個油左右。普銳斯就比較霸道了,北京到大連一箱油(不開空調),有錢的話就買個成熟一點的品牌。

4,油電混合動力汽車有哪些品牌豐田普銳斯是目前量產數量最多,嘴成熟的油電混合汽車,如果銀子夠,雷克薩斯的混合動力也可以,反正是一家的。連寶馬都要學習豐田的混動技術。

你好,現在油電混合動力的車型還是非常多的,比如雷克薩斯es,nx,ct等,榮威erx5,雷凌雙擎,凱美瑞雙擎,卡羅拉雙擎,雅閣銳混動,比亞迪宋等等車型。

5,混合動力汽車有哪些品牌國外混合動力車重點生產企業:豐田、本田、通用、福特其他混合動力汽車生產廠商:克萊斯勒、寶馬公司、韓國現代、保時捷、雷諾-日產中國混合動力汽車重點生產企業中國第一汽車集團公司上海汽車集團股份有限公司東風汽車集團股份有限公司長安集團奇瑞汽車股份有限公司北汽福田廣汽華晨比亞迪吉利寶馬x6混合動力、凱雷德hybrid、雷克薩斯rx450h、混合動力途銳、賓士ml450、bluehybrid、保時捷卡宴、獵豹cs

7、豐田普銳斯和本田思域、奔騰b70hev、奇瑞a

5、君越2.

4、雪佛蘭volt、比亞迪油f3dm等。

油電混合動力汽車優點:油電混合動力汽車的燃油經濟性能高,而且行駛性能優越,混合動力汽車的發動機要使用燃油,而且在起步、加速時,由於有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,簡單地說,就是與同樣大小的汽車相比,燃油費用更低。

6,油電雙擎的車有什麼品牌油電雙擎的車有:

1、豐田的雷凌,卡羅拉,凱美瑞,普瑞斯,

2、雷克薩斯ct200h,ES,NX,RX,GS,LS這些後面帶H的,

3、本田的思域,雅閣,歐歌,

4、國產的比亞迪唐等。

【解釋】油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外,還裝備了電動機這一動力源。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

D. 韓系三大件和國產三大件哪個好

韓系三大件和國產三大件哪個好?雖然說韓系車在國內已經逐漸式微,但是這是多重因素影響的結果,如果跳出國內的大環境,從更大的視野來看韓系車,國產車和韓系車的差距依然肉眼可見。

雖然韓系車去年國內全年銷量才79萬輛,但是作為僅次於雷諾-日產-三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團的全球第五大車企 汽車 廠商,現代 汽車 集團2018年全球累計銷量達到了740萬輛,該銷量在全球所有的 汽車 集團中位列第五。作為對比,國產品牌中全球銷量最高的吉利 汽車 2018年共賣出了145萬輛,在全球銷量排名第18。如果除去國內銷量,國產品牌中沒有一家能夠進入前三十。

而且,現代集團的底蘊也遠非國產車可以媲美。截止到2019年,現代集團全球累計銷量已經破億,單單北美、歐洲、中國三大市場,累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台,國內自主品牌可能需要幾十年才能追趕。

在很多人眼裡,韓系車的技術實力平平無奇,好像連一些國產車都不如,實際上是韓系車沒有重視起中國市場,很多重磅車型都沒有引入國內,造成很多國人的誤解。別的不說,單單變速箱這一項,就有很多自主品牌依然在使用現代集團的變速箱。而我們的自主 汽車 品牌,連一台像樣的AT變速箱都很難造出來。

關於韓系車的技術實力,這三句話可以作為參考:

1、自動變速箱一直是國產 汽車 最大的瓶頸和「痛點」,而現代集團是全球屈指可數的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生產能力的車企之一。

2、現代集團是沃德十佳發動機的「常客」,不僅渦輪增壓發動機,還有油電混動、純電、氫能源動力總成都曾獲得沃德十佳發動機的稱號,而自主品牌至今沒有一款發動機入圍。

3、現代集團已經開始布局氫能源領域,現代的NEXO,一次加氫續航超600km,已經正式量產並且出售。

在這里我們只討論三大件的研發實力,韓國人確實對中國市場的重視程度不夠,因為韓國人的傲慢也讓他們付出了代價,但是一碼歸一碼,看看海外的韓系車就明白,韓系車的技術實力確實比國產車強得多。

比如這款車——現代IONIQ,很多人一談到油電混動就是兩田,其實現代 汽車 在混動技術上的積累也很強,國外售價2-3萬美金的現代IONIQ,對標豐田普銳斯,綜合油耗4.46L/100km,但是在國內不發售。

再比如說,現代在國內的SUV旗艦是勝達,但是在美國,車長近5米的七座SUVPalisade配備3.8LV6發動機+8AT,就連這內飾豪華感,國內的現代車型上見得到嗎?

現代NEXO——氫燃料電池的SUV,一次加氫能夠行駛600km以上,已經在美國和歐洲銷售。

就連小鋼炮都沒有引進國內,現代的VELOSTER N,不到6秒就能破百,配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。

最後,我們並非為韓系車的傲慢洗地,韓國人不重視中國市場,就算敗走中國也是活該,但是既然問到韓系車三大件和國產車三大件的差距,就必須得承認事實。看到差距,我們是為了更快的前進!掩蓋真實,無益於自主品牌的進步。韓國的 汽車 工業幾乎和我們是同時起步,為何差距卻越來越大,這中間的原因值得我們去反思。

曾幾何時聽到最多的國人對國產車的評價已經是「超越韓系,看齊美系,緊隨日德」。我並不否認國產車經過這幾年的快速發展已經有質的突破,包括在 汽車 核心部件的變速箱和發動機領域一些有實力的國產品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢。而從國產車近幾年發展來看也度過了通過外觀、豐富配置和模仿來提升差異化的怪圈開始向硬實力差異化發展。

但是,該正視的還得正視,國產車超越韓系系車還存在一定差距,要說國產超越韓系也只能說是在國內市場的銷量超越了韓系。而國產車之前主要拼的是10萬以內的代步車,如今10萬以內和10萬左右仍是國產車的主要車型布局區間。但是從銷量上看現代起亞集團可以說是全球第五大 汽車 集團,雖然韓系依靠國內市場但全球范圍內韓系還是超越本田、福特的,就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢。而國產銷量霸主的吉利賣出了150萬輛,五菱135萬輛,長城90萬輛,相比全球范圍內750萬銷量的現代起亞,一個面向國內,一個面向全球(歐美的苛刻條件),說品牌認可度沒有差距肯定是假的。

2018年全球 汽車 品牌銷量排名前十

全球范圍內我們看看頗具說服力「沃德 汽車 」這個涉足 汽車 領域90多年的權威雜志評選。它是一個對量產發動機綜合評價的機構,涉及發動機技術、功率、油耗、噪音、穩定性,也包括其搭載車輛的實況表現,最後給出較為客觀的綜合評價。從2010年-2019年這十年期間韓系發動機僅僅在2013、2014年缺席,也就是近10年沃德十佳發動機韓系入席8次10款,其發動機領域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動力。比如國內車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動。

詳細如下:

2010年-現代4.6L V8 2011年-現代5.0L V8

2012年-現代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料

2016年-現代2.0L+50KW 2017年-現代1.4T L4

2018年-起亞3.3L V6

2019年-現代120KW氫燃料和150KW純電動

我們暫且不討論國產什麼時候能上沃德十佳發動機榜單,誰將會是第一款上沃德十佳的。就目前國產發動機各種碾壓別人的膨脹局面什麼時候能徹底安穩下來再討論從技術上超越。以吉利和長城、長安、奇瑞、BYD為代表的國產車才剛剛走出「三菱發動機陰影」,甚至還沒完全走出怎麼可能就去碾壓韓系?而一些號稱「自主研發」的發動機大多數仍能看到模仿的影子。當然有實力會宣傳的長城、吉利和長安也都有自己的代表發動機,但是實際搭載上在油耗、故障率、調教和性能匹配上並不是太樂觀。正常發動機從設計到研發到測試再到量產一般需要6年甚至更長時間,反觀國產發動機多數只要兩三年一個就可搭載量產,是國產技術太厲害可以跨越時間?懂點機械知識和發動機知識的我想都能看出一些事實。

在 汽車 第二大核心部件變速箱領域國產車難道超越韓系了?現代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特,摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強勢,派沃特注重自動變速箱AT方向,不過雙方也都有所涉及。現代起亞集團之所以在全球范圍內馳騁根本原因是技術和工業水平不受制於人, 汽車 領域從冶煉、製造到銷售及零部件供應它都有一套完整的自給自足體系,目前為止還沒有哪個國產品牌可以基本自給自足的。

韓系變速箱及零部件銷往全球,我們熟知的國產車仍會採用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT並且反響比自己雙離合好很多,H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT,比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會採用摩比斯的變速箱。當然,派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹,摩比斯在雙離合上7速雙離合,6速雙離合、以及匹配混動的雙離合上都已實現量產搭載。因此,不說讓國產變速箱先賣給克萊斯勒吧,看什麼時候能讓現代采購國產變速箱再討論超越的問題。

一說到底盤大家都會說PSA,一說到PSA大家都說WRC上法系車多給力,沒錯法系底盤毋庸置疑,看來WRC很大程度反映出車輛底盤性能。最近比較出名的就是一個例子就是2017WRC葡萄牙站現代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯的成績,葡萄牙站結束後現代總分排名第二,超越豐田和雪鐵龍,要說別人底盤沒實力也是自欺欺人罷了。說實話,我是根本不願意拉著WRC的車型來對比它們的量產車,畢竟根本不是一個層次的,但是有人非得杠這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤被貼上鬆散標簽很久了,多少年過去了難道別人都不知道發展嗎?現代曾花重金請的寶馬工程師可不光就只是做做樣子。雖然截止目前大家普遍還是認為韓系底盤不如德系、美系但是它也在努力往更高處走。

排除專業性需要考慮到的風阻、安全、用料及設計布局等因素外,對於家用非承載式車身最直觀體現出底盤特性的就是懸掛。底盤鬆散其實是病,任何車都會遇到,而韓系底盤開幾年就鬆散的標簽確實存在,因為老一代的伊蘭特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實質量不過硬再加上韓系在底盤經驗技術上確實不佔優勢。在歐洲市場在售車型的最近一次麋鹿測試中現代小型車除了滿載狀態下的i20表現最差外,韓系的起亞、現代其它車型的成績也是居中的表現。因此,韓系的底盤在各大品牌中不佔優勢但也不是最差的,國產車底盤和韓系差距越來越小,但要超越仍需繼續努力,因為底盤穩定技術不單單是硬體條件的滿足,各種電子穩定及控制系統也起到至關重要的作用,而在這一方面的關鍵技術和核心零部件國產車仍有一些是依靠進口或者國外技術。

另外在高端車領域國產車幾乎不曾涉獵,韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發展多年,這些經驗和技術積累不是一朝一夕就能趕超的,再說你在發展別人也在發展,超越豈能是那麼簡單?不管韓系車未來在國內怎樣,也別管國內人怎麼看待韓系車,但你不能否定人家的實力,尤其是在氫燃料領域美日都自嘆不如,我們和它的差距更是不小。

很高興來回答你的問題

我是一名 汽車 設計工程師,有任何買車用車的問題,可以關注我,我隨時可以解答~

首先明確一下 汽車 三大件,分別是發動機,變速箱,底盤總成。接下來咱們一個一個分開進行比較。

對於發動機,現代起亞集團有多款發動機曾進入沃德十佳發動機,例如阿爾法,貝塔等,以及去年入圍的氫燃料發動機,這些都是實力的體現,而且他們的發動機燃油經濟型非常不錯。而且國內好幾家 汽車 廠家也用現代的發動機。現代起亞集團的發動機是由旗下摩比斯提供。

對於變速箱,現代起亞集團也是自給自足,剛開始它也是靠模仿日系車起步,但是後來自己慢慢研發,現在它的6AT,DCT變速箱性能也很好,而且國內整車廠也在用。

最後底盤總成,這里主要是底盤調教,在中國,我們一般都是說現代起亞的車底盤偏硬或者偏軟,完美的很少,確實相對於歐美系,韓國的底盤調教還是有差距,但是現代起亞的高端車,例如捷恩斯,K7等高端商務車,那調料也是非常棒的。

在全球銷量中,現代起亞集團在全球排名第五,而且他的銷量和日系車相似,不靠單一市場,每個地方銷量沒有特別亮眼,但是也都不差,所以這樣更可怕。現代起亞集團下面的子公司摩比斯作為全球第五大 汽車 供應商,為現代起亞提供發動機,變速箱等,而且國內整車廠也採用他們的。這也說明韓國三大件比中國的好。

韓國 汽車 工業比中國起步更晚,但是發展卻比中國快的多,所以國內企業還需要再接再厲,爭取早日這些技術不再受制於人。

咱們眼中的韓系車,大都是那些主打 外觀、高配置、低價格 的 高性價比 車型,而韓系車的這一策略,如今被賣點相同的自主車所狙擊、所以最近幾年韓系車在咱們國內的銷量逐漸受到擠壓,也就是因為這個原因、所以產生了韓系車不如自主車的說法,絕大多數的朋友喜歡通過銷量、判斷車子的好壞,自主車目前沒辦法沖擊到德系、日系車,但卻能對韓系車的銷量形成壓制,所以也就覺得目前的自主車已經超越了韓系車!

實際上韓系車企的策略很清晰,他們知道在咱們這里,韓系車的品牌度根本沒法與德系、日系等車系相比,韓系車又沒有對手那麼強悍的受眾群體(粉韓系車的太少),所以即便拿來最好的產品、一樣沒有什麼競爭力;所以近些年來韓系車在咱們這的市場沒有投放太多強悍的技術,只拿一些偏老舊的技術、配上比較低的價格沖量,結果受到自主車的壓制;不投放技術、不代表韓系車企沒有,韓系那些高端車只不過沒有在我們這投放罷了!

大多數自主車企是靠三菱的老機器起家、賺取的第一桶金,實際上韓系車企也是如此方式起家,也大量仿製過三菱、豐田的機器,只不過差異在於韓系車在賺取第一桶金後,很快完成轉型、投入大量資金自主研發;而我們的很多車企在賺取第一桶金後、卻沉迷於這種盈利方式無法自拔,自主研發太燒錢、或許燒到最後一無所有,所以這本身就存在風險;相比較之下玩山寨就舒服了許多,所以這就是韓系車企起步比我們還晚很多年、但成績卻比我們還大的原因,起步晚不可怕、不斷的走歧路才最為可怕!

這么多年來,自主車企並沒有幾個有自主研發發動機的能力,那些所謂的自主、背後也難逃Avl、Fev的影子,山寨機器更是數不勝數,要不然就是與國外車企搞搞合資、或者玩個聯合研發,最不濟也是在用那些老舊三菱機器,所以這么多年來、咱們有真正的自主機器么?離開了那些外來的技術支持,我們還剩下些什麼呢?所以怎麼和韓系車企比?韓系車企研發的發動機是沃德十佳的常客!咱們可有一台機器上過沃德十佳么?也沒辦法上、很多機器的技術來源都說不清楚,怎麼上沃德十佳呢?有些機器宣傳的很厲害,但卻遲遲無法量產,所以有時候對於自主發動機沒辦法說!

現代控股的魔比斯、派沃泰,都有獨立打造At變速箱的能力,比如六速、八速At,並在乘用車上配備,而我們現在能做到么?咱們很多自主車還在用韓系的變速箱呢,用人家的東西然後問自己的東西是不是比人家強?這邏輯是不是有些問題呢?目前咱們自主車企能拿出乘用車級別、標準的At變速箱幾乎沒有,過去自主過一段CVT,現在大部分轉型雙離合了;雙離合變速器相比較而言、更簡單,能生產手動變速器就能打造出主體,再外采雙離合模塊就可以了,這就是現在咱們很多主機廠轉型雙離合的原因,門檻低些;所以咱們的變速器領域比韓系車企差太多!
所以底盤還用繼續說么?現在除了個別主機廠有自己的平台,很多自主車企還在用國外淘汰的平台呢,所以也就那麼回事吧、希望自主車企越來越好;總而言之咱們的自主三大件最近這些年來,取得了很大的成績、但和五大車系間存在的差距同樣不少,這或許不是 汽車 領域單獨存在的問題;實際上整個基礎工業,咱們都存在差距,上至生產機器人、下至一個滾珠軸層,哪個處於世界領先?看看國內這些自主車企,用的加工設備、哪個不是德國、日本的設備?所以 汽車 領域也同樣如此,起步晚並不可怕,可怕的是走彎路,因為彎道超車實在太難!

7月1日,號稱史上最嚴排放法規的國六標准正式實施,雖然國家為了給企業稍以喘息的機會,將國六標准分為a、b兩個階段實行,但部分一線城市因對城市空氣質量改善的迫切需求,直接上馬國六b階段標准,打得許多品牌措手不及,甚至部分品牌熱銷產品被迫下市。值得一提的是,部分國產品牌在國六實施前便開始投放符合國六標準的產品,例如6月27日上市的名爵旗艦級SUV名爵HS。

其實對於「國產車」三個字來說,不少存在芥蒂,畢竟國產車之前一直給人的印象就是「廉價、三大件差、安全低、品質低」,唯一的優勢或許就是配置多。例如同樣低價、高配置的韓系車。以名爵HS為例,對比同級合資韓系車東風悅達起亞智跑和北京現代ix35,看看國產與韓系合資之間到底還有多少差距!

國產車「三大件」真的不行?

從三款車型的動力參數來看,名爵HS所搭載的13萬級最強1.5T發動機不論最大功率和最大扭矩皆優於起亞智跑和現代ix35所搭載的2.0L發動機,再加上名爵HS匹配傳動效率更高的7速TST雙離合變速箱,實測百公里加速超出兩款韓系車1秒。另外,在擁有強勁動力的同時,名爵HS還以微弱的綜合油耗優勢領先兩款韓系車,且名爵HS滿足更為嚴苛的國六環保標准,足以見得其在市場快速變革下,深厚技術儲備所產生的良性影響。

E. 油電混合動力汽車有哪些

油電混合動力汽車有哪些

油電混合動力汽車有哪些,各式各樣的新能源車型讓消費者看了眼花繚亂,要面臨很多選擇,下面我為您精心整理的油電混合動力汽車有哪些,希望對大家有幫助哦,歡迎瀏覽。

油電混合動力汽車有哪些1

1、寶馬i8

271kW/310Nm

盡管是榜單中少數幾款跑車,但寶馬i8卻僅僅排到12位。2018款依舊配備了一款溫順的電動機,整體最大功率271kW,扭矩310Nm。並有硬頂敞篷版可選。

2、沃爾沃S80 T8

294kW

沃爾沃S60 T8這款混合動力車型塗裝獨有的紅色車漆,躋身前15名。盡管廠家沒有公布最大扭矩,但其T8雙引擎的混合動力配置,四驅設計,盡管不是S60車系中動力最強的一款,但最大功率已經達到294kW。

3、本田CR-V混動

官方指導價:21.98-25.98萬

東風本田CR-V銳·混動是本田國內旗下首款混動動力SUV車型,也是該級別市場唯一的混動車型。它搭載的是一台2.0L汽油機和一台最大功率為135kW的電動機。在前幾代CR-V車型已經累積下來良好的口碑,相信新款車型還能繼續熱銷下去。

4、起亞極睿(進口)

官方指導價:14.98-18.98萬

這應該是目前市場上最便宜的油電混動SUV了,也是起亞首款全球混動SUV,1.6L發動機和電動機組成的混動系統官方百公里油耗4.2L,頂配車型韓國僅售15萬元人民幣,以進口形式引入國內的極睿售價也很親民。「油電混動、SUV、進口車型、14.98-18.98萬元」這四組關鍵詞讓它看上去挺美好,而且還不「撞車」。目前,北京、上海、成都三地的優惠價分別是0.3萬、0.68萬和0.3萬。有需要的朋友可以考慮。

5、凱迪拉克XT5混動

官方指導價:37.99-53.99萬

其實凱迪拉克在國內市場有插電式混合動力車型,就是中大型的CT6 PLUG-IN。也許是為了開發一些新理念,或者是受限於成本,XT5選擇的是一套由2.0T發動機和一個小型電機組成的輕度混合動力系統,在降低油耗的同時,能給駕乘人員帶來更安靜舒適的感受。售價和汽油版車型也基本相同,廠家在加入混動系統成本增加之後,還沒有提升售價,也讓XT5的性價比提升不少。加上目前平均5萬的終端優惠,在同級中競爭力很強。

6、日產樓蘭混動

官方指導價:29.78-37.98萬

樓蘭在國內是叫好不叫座的車型之一,銷量表現處於中等水平,混動車型推出已經好幾年了,去年推出的是搭載的是一套弱混動系統,不能像豐田的混合動力系統那樣節省一般的燃油,甚至不能真正實現純電動行駛,其主要功能還是在起步、低速過程中起到動力輔助的功能。但新樓蘭的做工、內飾、配置都很豐富,目前,混動系統全系都有平均3萬的優惠。

7、雷克薩斯NX(進口)

官方指導價:31.9-56.9萬

目前在售的雷克薩斯NX是中期改款車型,外觀方面有些許調整,內飾方面變化較小,但加入了10.3英寸的超大屏也是整車的.又一大亮點,部分物理按鍵也改成了撥輪設計。豐田的油電混合動力分為「強混」和「弱混」兩種,雷克薩斯屬於「強混」,配備了能量控制單元(PCU)、阿特金森發動機、電子無級變速器和鎳氫電池組。如果你想買一台混動豪車且對燃油經濟性有極高要求或者喜歡張揚動感的外觀,那NX 300h則是一個好選擇。

8、英菲尼迪QX60(進口)

官方指導價:51.8-61.8萬

英菲尼迪QX60最大的賣點,應該就是它的混合動力+七座了。這不僅更好的滿足日常需要,也迎合了如今中國的環保條例。外觀上也不錯,符合大眾審美。動力上在售車型全系搭配2.5T發動機+電動機,其中發動機最大馬力234PS,電動機20PS,與之相配的是CVT無級變速(模擬7擋),分兩驅版本和四驅版本。雖然說是混動系統油耗上比同級的途樂、德酷路澤更出色出色,但實際上還是樓蘭的發動機,加上售價有點高,以及外觀、內飾始終在設計上偏落後,堪稱「萬年不改款」,銷量很一般。

油電混合動力汽車有哪些2

什麼是油電混合動力汽車

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力,即燃料(汽油,柴油)和電能的混合。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力來來驅動汽車。

油電混合動力汽車工作原理

油電混合動力汽車原理和雙人自行車類似,兩個人既可以同時出力,也可以各自出力。其動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。下面我以串聯混合動力電動汽車為例,分析混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初,蓄電池處於電量飽滿狀態,其能量輸出可以滿足車輛要求,輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時,輔助動力系統起動:

當車輛能量需求較大時,輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;

當車輛能量需求較小時,輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時,還給蓄電池組進行充電。

由於蓄電池組的存在,使發動機工作在一個相對穩定的工況,使其排放得到改善。不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

油電混合動力汽車分類

油電混合動力汽車和普通汽車結構相類似,但更加復雜。一般混合動力會在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統,包含電動機、動力電池。從對電的依賴程度,油電混合動力汽車可分為以下四種類型:

1、弱混合動力

弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發電技術,例如奇瑞A5的BSG款(電機10KW),通常節油10%以下,電機不直接參與驅動,主要用於啟動和回收制動能量。

2、中混合動力

中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發電技術,例如別克君越EcoHybrid(電機15KW),通常節油20%左右。

3、強混合動力

強混合動力代表產品為TOYOTA PRIUS(電機50KW),可節油40%。

4、插電混合動力

插電混合動力,將提供更好的節油比例,但將消耗一定的電能,例如大眾高爾夫TwinDrive(電機130KW)的測試數據,每百公里8度電和2.5的油耗。

油電混合動力汽車哪些

市場中新能源車類型比較多,究竟油電混合動力汽車哪些?國內市場量產的油電混合動力汽車主要有豐田普銳斯和本田思域、奔騰B70HEV、奇瑞A5、君越 2.4、雪佛蘭Volt 、比亞迪油F3DM、雷克薩斯-CT200、現代-伊蘭特ISG、豐田-凱美瑞Hybrid、大眾-途銳Hybrid等。

油電混合動力汽車優點:

1、油電混合動力汽車最大的優點莫過於省油。以凱美瑞為例,混動版百公里油耗在5L左右,而普通版則需要多一倍。由於在原有發動機基礎上增設一套電驅系統,混動版的動力性能堪比3.0L發動機車型,而駕駛和保養方面卻沒什麼變化,基本就是一台很省油的普通汽車,可能剎車時的拖拽感會稍微明顯一點而已。

2、油電混合動力汽車和普通汽車還有個小差異,由於啟動和低速行駛時主要依靠電動機,油電混合動力汽車不需要熱車這個環節,插上鑰匙即可走人。

油電混合動力汽車缺點:

1、可選車型主要集中在日系品牌,且多為中型車以上車型,在性價比更高的普通緊湊型車上極少,電驅系統的加入也使得售價進一步提高,而且沒有被新能源汽車補貼目錄收錄。

2、增設的電驅系統多少會占據一定的使用空間,混動版凱美瑞的後備箱比普通版少了大概有1/4的容積,儲物有點縮水。

油電混合動力汽車有哪些3

油電混合的優點和缺點:

優點:

1、和汽油車一樣到加油站加油,不用改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高,而且行駛性能優越,混合動力汽車的發動機要使用燃油,而且在起步、加速時,由於有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車,特別是在起步加速時,電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。

缺點:

1、技術不成熟,相關產品定價過高,電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能,換句話說,混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛,其節能效果就會相應降低.

每一種類型混合動力汽車的優缺點有哪些?

1、插電式混合動力汽車

目前市場中最常見的混合動力汽車,最主要的原因就是可以上綠牌,並且還有補貼。插電式混合動力車型兼顧了動力和油耗,在大部分城市能夠享受到優惠政策,同時在續航里程方面不會受到過多的限制,在面對普遍續航里程較短的純電動汽車,相信大多數人還是會選擇插電式混合動力汽車。

插電式混合動力汽車的電池相對比較大,可以外部充電,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡後再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛,並適時向電池充電。比較常見的插電式混合動力車型有榮威eRX5、傳祺GA5、傳祺GS4等車型。

插電式混合動力汽車優點在於具有低雜訊和低排量的特點,不用擔心開著開著就沒電的情況,還可以根據自己需求來選擇哪一種動力模式,比如需要出行里程較長,那麼可以選擇以內燃機為主的混合動力模式;

上下班出行里程較短的話,可以選擇純電動模式。另外在晚上對車輛進行充電,可以降低使用成本,比較用電比燃油便宜。缺點在於電池壽命、缺乏充電條件等。

2、油電混合動力汽車

這是比較成熟的一種類型混合動力汽車,比如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣銳混動等車型都採用了油電混合動力。油電混合動力汽車最大的特點就是節油,因為在起步、加速時,由於有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗。另外在低速時可以只靠電動馬達驅動行駛,速度提高時發動機和電動馬達共同分擔動力。

由於油電混合動力汽車的電池容量較小,只需要在起步或停車,加速或減速時供應回收回收能量,所以不能純電模式下較長距離行駛。還有就是產品價格較高,油電混合動力車型相比普通燃油車型價格上起碼貴幾萬,而且不能上綠牌。

3、增程式混合動力汽車

增程式混合動力的原理是用發動機進行發電,電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛,而當電量不足時,車內發動機啟動,帶動發電機為動力電池充電,提供電動機運行的電力(即增程模式)。

區別於插電式和油電混合動力,增程式混合動力無論什麼情況下,都不能由發動機直接驅動車輪行駛,僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣,通過外接電源進行充電。

增程式混合動力汽車的優點在於續航里程較長,當然是和純電動汽車相比,另外電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好,綜合百公里油耗也比普通的汽油機低,並且還可以享受補貼。

缺點是由於不能直接用發動機來驅動汽車,必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能,用電來驅動汽車行駛,能量轉化過程中,絕對會造成能量損失,相比其他類型的混合動力汽車,增程式混合動力的能量轉換效率較低,所以一天一充難以避免。

另外增程式混合動力在城市擁堵路段下有節能的效果,但是在高速上,汽車速度大多數都是維持在一定水平,這時增程式混合動力並不節油,而且動力性也會受到影響。所以增程式混合動力並沒有那麼看好。

F. 油電混動車型哪款車最好

比亞迪唐DM,廠商指導價:23.99-32.99萬元。

動力方面,新一代比亞迪唐DM搭載2.0T+雙電機的插電式混動系統,最大輸出功率超過368KW,高配版百公里加速4.5秒,匹配的是6速雙離合變速器。

相關如下

比亞迪

在新能源方面下了一盤大棋,從近年來的銷量可以看出比亞迪的產品是成功的,在自主品牌也是領軍人物,好的品質是值得推薦的。

全新一代唐越級的綜合實力:融合了Dragon Face設計理念、SEA大型豪華底盤平台技術、DiLink智能網聯系統、D++開放生態、第三代雙模技術、ADAS智能駕駛輔助系統等差異化產品價值。

G. 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

感謝邀請: 韓國現代 汽車 品質不錯,優點眾多,缺點也有一些,但整體上的表現是中規中矩的,要知道7、80年代美國的脫口秀節目都會譏諷「沒必要在車禍中救開韓系車的人,因為是根本救不活的」,而經過了幾十年的發展,韓國現代已經被全世界所認可,平時不怎麼起眼,感覺很低調,但銷量其實並不低!

韓系車的特點嘛,我覺得是顏值高,如今的韓系車一個比一個帥,索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處,當真是造型漂亮!其次就是韓系車價格不貴,性能一般,但除了個別車型之外品控做的還可以,配置之類的還算足,總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率,在性能上的表現一般,韓系車更像是在走日系車的老路,目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的,精加工這一部分更是強的沒話說,說到生產AT,很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業,而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了,這也是一家能生產AT變速箱的企業,現代的AT同樣耐用,不輸愛信,但性能方面沒有ZF那麼強大,本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱,還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線,除了擋風玻璃與輪胎之外,幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應,這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力,完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之,現代車的優點很多,造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點,但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能,又不具備日系豐田那麼強大的創新力,所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

自家用現代悅動自動擋2019款,去年給我爸買來平常代步偶爾跑滴滴用的,要說韓系車的品質,用這類入門家用車參考比較好,韓系的高端,起亞新K5,索納塔9之類的其實也沒啥好比的,不過這次新索納塔真的還沒改掉大塑料的壞毛病,在內飾的檔次上真沒比旗下低端車好到哪裡去

買悅動,當時也是看中了油耗跟市場口碑,很多滴滴司機買的也都是韓系車,老款K3當時車價還比較貴,可選的也就是福瑞迪,瑞納,悅動,領動這類十萬檔以下的韓系車了,悅動後期也被改了氣罐,使用成本降低不少

當時買的式悅動的自動擋最低配,匹配的是1.6L自吸發動機匹配6AT的組合,這套動力總成成熟度很好,但排量畢竟很低,車上乘員超過兩人的時候,起步提速就會明顯感到無力,但輸出還算線性,變速箱的換擋感受真的很少,無論是AT還是CVT的變速箱韓系車調教的功力都相當接近日系車的駕駛感受,即便是雙離合的變速箱個人感受也比大眾調的雙離合更穩定,領動的1.4配雙離合之前試駕的感覺不輸高爾夫,具體自己感受,我不是韓系車粉絲,個人對動力有要求,一般看車都是美系跟德系居多

說一下動力,悅動的1.6L自吸發動機最大輸出功率只有90,峰值扭矩151,只有123馬力,基本日常駕駛夠用,但缺點也有,這車跑高速還是有點飄,而且速度基本上了80風噪,胎噪都變得很大,提速也無力,不過6-7萬買合資自動擋還要啥自行車,整體還是不錯的,尺寸為4510,1765,1470,軸距達到2650,後排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮,剛開似乎看一般,時間久了還挺耐看,至於底盤駕駛感受就不說了,路面反饋都有,比較散,去年買的時候說會有低溫打不著火的情況,到現在就今年疫情,三天沒打火出現了一次就再沒碰到過了,沒出過什麼問題,油耗基本5-6毛之間,改氣罐後更低,整體性價比可以,個人看法,不喜勿噴,希望對你有幫助

現代 汽車 ,應該是韓系車里的扛把子了,沒辦法,國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌,除了起亞,就是現代。
其實韓系還有雙龍,大宇,三星等品牌,只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車,首先想到的就是現代起亞,畢竟兩個品牌已經合二為一,就像法系標致收購雪鐵龍一樣,現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團,並且是全球第五大車企集團。


一說到韓系車呢,首先就會想到它的高顏值,比如屌絲三寶里的索納塔8和K5,以及途勝,領動,悅動等,幾乎現代的每一款車顏值都不錯,不過說實話,現在現代估計換設計師了,改款換代後的途勝,ix35,以及全新的小型SUV昂希諾等,那顏值簡直是逆天的丑!!再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當然,除了高顏值,韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說,要高出不少

而且作為國際性的車企,現代的產品力和競爭力還是值得肯定的,雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流,可是耐不住人家在國外混的風生水起,也就是說即便沒了國內市場,現代集團依舊可以活的很瀟灑,這一點跟三星手機差不多,自主車企雖然國內活的很滋潤,但是想真正走出國門,絕非易事,所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣

總得來說,現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比,至於產品質量嘛,還是可以的,大毛病沒有,小毛病也少,品控比較好,不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術,像伊蘭特,給你換個外殼改名悅動,朗動,領動然後接著賣,四世同堂銷售的場面也是無人能及了

當然,現代 汽車 也不是完美無缺的,我一哥哥在現代4S店上班,他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖,我開過幾次,動力響應有點慢,油門踩下去過了三秒才開始提速,而且油耗偏高,綜合11個左右,我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧,不過相對日系車而言,現代車油耗確實偏高,我一發小鍾情於伊蘭特,先後買過兩台8年左右的伊蘭特,油耗是真高,基本都在10個左右,後來是在開不起了,就賣了,現在換了台K5,油耗還行,9個左右

當然,韓系車雖說不如日系德系,也不及美系法系,但是比自主品牌還是要強不少的,這是事實,即便不承認也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35,從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點,直白說,韓系車與國產車比較,沒有突出的特點,到是價格上總是有不甘寂寞,比國產高個兩三萬。就說I25車型,一個小型SUV不知哪裡來的底氣,與別克昂克拉一個價位,與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量,估計是全系中最好的,這個入門級車型,只能滿足人生第一輛車,還是不懂行哪個群體。我的當家四哥,給剛剛畢業的兒子買了一輛K2,在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為,除去前臉造型具有一定美感,小瘦身板,窄窄的小腳鴨子,有的小伙還飆車,害怕他都停不下來。

希望,韓系車放下身段,價格上不要矜持,品牌上低下頭,不要四代同堂銷售了,懂車的人蒙不了,吃瓜群眾越來越少!!!韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上,小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車,常常說的就是買韓國車還不如買國產車,韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠,而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡,也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛,遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場,現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一,取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾,一年賣了1083萬輛,豐田緊隨其後買了1052萬輛,日產為1036萬輛,通用為878萬輛,現代排名第五位,全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛,2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛,韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年,現代集團全球累計銷量已經破億,單單北美、歐洲、中國三大市場,累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台,這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上,現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單,J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌,在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中,現代 汽車 被評為第五名。

技術上,與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同,現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力,其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱,旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域,現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell,全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出,行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點?有缺點,省油不如日系德系,底盤一般都沒有歐系車那樣的質感,實際上我們可以看到,國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距,首先我們要承認這些差距,不能盲目自大,不能惡意詆毀韓系車,韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步,與韓系車的差距逐漸在縮小,相信隨著時間的發展,國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下,風光不再,但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的,尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲,頗受關系。為何國內江河日下的韓系車,卻能夠得到歐美消費者的親睞呢?

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀,講真韓系車的外觀做的確實非常成功,辨識度很高,很有特點而又不過於浮誇,尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了,尤其是現代更受歡迎,其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外,最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的,早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象,並且延續至今。配置方面,韓系車也很有誠意,而價格又定的比較低,再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說,購車不就看重質量和節油嗎?

要說韓系車的不足,確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般,底盤扎實程度的也平平淡淡,行車品質營造的不夠理想,這與日系車還是非常相似的,也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的,目前途勝成了熱門車型,1.6T發動機存在機油增多的問題,並且召回以後又出現了動力不足的問題,投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般,與德系車日系車相比差點意思,這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的,外觀動感造型別具一格,配置較為豐富定價又不好,性價比特別高,還有穩定可靠的質量,出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足,行車品質營造的不夠好,部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說,選擇韓系車作為代步工具還是可以的,但是要避開問題車型。

說實話,韓系車的整體表現還是非常不錯的,雖然從今年的年初到現在,韓系車在國內的銷量表現並不算太好,但是和自主品牌相比的話,韓系車早已經走向了國際,在北美和歐盟已經紮下了很深的根,

在沃德十佳發動機評選當中,現代 汽車 所研發的發動機,基本上每年都能夠入選,這就能夠說明在發動機的研發上面,韓系車做的還是非常不錯的,對於韓系車,大家首先想到的應該就是性價比,最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的,基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了,但是和自主品牌相比,韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些,

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點,因為任何車型都是有缺點的,而對於韓系車,大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差,而且車內的隔音降噪做得也並不算太好,最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯,銷量上面有些都已經趕超了韓系車,但是說實話,韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜,但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊,而又想買到一台比較適合家用的車型,完全可以考慮一下韓系車。

韓系現代車在國內眾多的合資品牌當中,只能算是二線的合資品牌了,相比大眾,豐田,本田,日產等合資品牌,無論是品牌影響力,市場銷量還是口碑等方面來說,都還是有差距的。但是客觀的說,現代 汽車 的整體品質還是不錯的,在國內市場,也以出色的外形設計功力和不錯的性價比立足於市場。

也曾經在國內市場上風生水起過,可惜好景不長,目前的現代 汽車 在國內的市場顯得很尷尬。一方面,由於國產品牌 汽車 進步神速,完全有後來居上的趨勢,無論是外觀內飾造型,還是動力配置,以及整體品質等方面,完全不輸於現代 汽車 ,而且價格上也更有優勢,使得現代 汽車 的性價比優勢不再明顯。

另一方面 ,那些一線的主流合資品牌,比如大眾豐田等品牌,憑借著強勢的品牌影響力和陣容強大的車型產品,不斷下探打壓到更低的細分市場,甚至已經蠶食到國產品牌的市場份額,這勢必會影響到這些 汽車 品牌的市場銷量。我們從每月國內 汽車 市場銷量榜也可以看得出來,包括現代和起亞在內的韓系車,都已經退出了大家的主流視線,也說明了一定的問題。

但是,我們也不能否認的是,現代 汽車 還是有它的過人之處的。

首先 ,從外觀內飾設計上來說,這是韓系車傳統的優勢,在車型外形設計上,的確很有功力,即使是多年前的老車型,放在現在都仍然沒有過時。

其次 ,就是現代 汽車 總體的穩定可靠性還是不錯的,雖然在國內市場表現不如人意,但是放到全球市場來看,現代起亞 汽車 集團仍然是世界第五大 汽車 製造商,從銷量上來說,也可以說是走向了全球,也得到了普遍的認可。這也一方面證明了現代 汽車 整體品質的穩定可靠性,而在這方面,我們國產品牌還有差距。

第三 ,相比那些主流合資品牌,現代 汽車 的性價比還是不錯的,在同級別車型中,它的價格更低,同時動力更好,配置更高。

綜上所述,韓系現代 汽車 整體品質還是讓人放心的,畢竟瘦死的駱駝比馬大,現代 汽車 還是有它的過人之處的。

以上看法,僅為個人觀點,歡迎大家一起交流,分享,學習,謝謝大家。

日系:我動力強勁馬力大,白里油耗我最低

韓系:可是你機油增多呀!

日系: ……

美系:我外觀大氣用料足,控制噪音我最牛

韓系:可是你油耗高呀!

美系: ……

德系:我高端大氣上檔次,二手保值數第一

韓系:可是你燒機油呀!

德系: ……

法系:我內視精緻又實用,地盤調教有一套

韓系:可是你丑呀!

法系: ……

國產:我功能豐富配置好,百萬豪車任我抄

韓系:您繼續,您繼續!

國產:

日系 美系 德系 法系 國產:你有啥特點呢?

韓系:經濟省心顏值高,沒有意外故障少!

個人比較喜歡韓系車,可能評價上會稍微偏向一點。我覺得韓系車品質是比較好的,不管現代還是起亞,旗下的車都挺成熟的。

這是韓系車最大的優點,它在全球的銷量高,引進之前的原型車水平就很高的。外型內飾有自己的特點,跟一流的合資品牌大眾兩田比不差。整體的設計成熟,調校也是相當高的水準。

然後在技術上也很成熟,發動機參數好看,小排量的渦輪增壓技術上也有亮眼表現。變速箱更是韓系車的強項,從多擋AT,再到CVT、CVT,它們都有儲備,這兩年也拿出了自己的新能源車型。

最後是韓系車走的是日系車的路子,質量可靠性一直不錯。當然韓系車現在的缺點也很突出,所以也很難在中國市場打開局面。

第一個就是他這個價位,無論配置還是設計用料,對國產車都沒有優勢,甚至同級別的國產車價位更低,看起來更高檔;品牌上打不過大部分合資品牌,沒啥溢價能力,在「面子」上是吃虧的。

第二個就是很多車國產化了以後,難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測的成績很好,但在中保研測的幾款韓系車成績都不咋地,這種區別對待對品牌口碑有不小影響。

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與韓國油電混汽車都有什麼相關的資料

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