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什麼是汽車同步環

發布時間:2022-08-13 00:31:47

A. 汽車變速器同步器環的作用是什麼

一,變速器同步器的作用:
同步器是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪,同步器,把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中,使要換入這個檔位的齒輪轉速和動力輸出端齒輪轉速一致,避免換擋沖擊。
二,變速器同步器簡介:
由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉,變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞,損壞齒輪。因此,舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式,升檔在空檔位置停留片刻,減檔要在空檔位置加油門,以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜,難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器",通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。
三,同步器工作原理:
同步器就是在結合套和齒輪組上布置的摩擦片,與一般摩擦片不同的是,它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前,提前進行摩擦,來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方,使得轉速較小的一方提升轉速,達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋,還能起到緩沖的作用,而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器性能的優劣。

B. 汽車變速箱的同步軸的作用原理

同步器有常壓式,慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛採用的慣性式同步器。 慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的,在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊。 慣性同步器按結構又分為鎖環式和鎖銷式兩種。 其工作原理可以北京BJ212型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器為例說明。花鍵轂7與第二軸用花鍵連接,並用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間,各有一個青銅製成的鎖環(也稱同步環)9和5。鎖環上有短花鍵齒圈,花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1,4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上,花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角(稱鎖止角),且與接合套齒端的倒角相同。 鎖環具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面,內錐面上制出細牙的螺旋槽,以便兩錐面接觸後破壞油膜,增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內,並可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下,滑塊壓向接合套,使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位於缺口12的中央時,接合套與鎖環的齒方可能接合。

C. 請問汽車同步器有什麼功能嗎

目前,同步器已廣泛應用在機械式齒輪傳動的汽車變速器中。由於它的使用,使得機械式手動變速器的性能大大改善,不但使換檔輕便,避免沖擊,同時使得變速器以及整個傳動系的平均壽命也得到提高,也有利於提高汽車的動力性和燃料經濟性。並且改變了用兩腳離合器換檔的操作方法,減少了駕駛員的疲勞,增加了駕駛員的安全感和舒適感。為此國內現生產的汽車變速器全部採用了同步器結構。

對同步過程的理論分析,主要是研究同步力矩和同步時間的關系。通過理論分析可得出鎖環式同步器同步錐面摩擦力矩Ms與同步時間tE的數學模型如下:

從上述(1)可以看處,如果從同步器設計上設法加大同步環摩擦力矩Ms就可以達到縮短同步時間tE及換檔輕便的目的。而從(2)式可得出,要想加大同步摩擦力矩Ms可以從以下幾方面考慮:

(1)加大P:作用在同步器摩擦錐面的軸向力P是由換檔時作用在變速手柄上的力PS經過換檔機構傳遞過來的,為減輕駕

駛員疲勞,換檔力PS設計不能過大,因而加大P受到一定的限制;

(2)減小α角:錐面角α的減小也可適當的增大MS,但它的極限取決於錐面角避免自鎖的條件;

(3)加大d錐:對普通的單錐面鎖環式同步器,由於受到變速器的結構及中心距限制,d錐增大的空間也受到限制;

(4)加大μ:通過選用不同的材料可適當的提高μ。

從以上的分析中可以看出,對(1)------(3)的改變由於受到諸多因素的限制,所以當今尚未有可作為改進同步器性能的措施,而從目前同步器發展趨勢來看,改變同步器結構和同步錐面的摩擦材料來提高同步摩擦力矩以及提高摩擦系數和耐磨性能在國外發展的很快,為此下面就改進同步器結構和摩擦材料兩方面來介紹一下國內外的動向。

D. 什麼是GPS同步環

同步環(simultaneous observation loop)是指在用全球定位系統(GPS)進行測量中,由3台或3台以上接收機,同時對同一組衛星進行觀測(同步觀測))所獲得的基線向量所構成的閉合多邊形。理論上同步環中各GPS邊的坐標增量閉合差應等於零,由於各台GPS接收機的觀測並不能嚴格同步,和有可能存在其他的觀測缺陷,將導致同步環閉合差並不等於零,但不能超過規定的限差。若同步環閉合差較大,就表明觀測或基線向量解算有嚴重失誤;同步環閉合差不超過限差,只能表明觀測無嚴重失誤和基線向量的解算合格,但並不足以表明觀測值的高精度,因為只是採用了一組線性相關觀測值的必然結果,與觀測精度無關。

E. 同步器是干什麼用的

同步器,是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中,應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等
(即同步),才能平順地掛上擋。否則,兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音,影響齒輪的壽命。為了便於換擋,汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器,使相嚙合的一對齒輪先同步,而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料,特種鑄造方法,特種精鍛工藝加工而成,並對關鍵工序及特殊工序進行監控,使產品具有高強度(HRB85-100),高耐磨(台架試驗22萬次不失效),高韌性(搞拉強度600MPa,屈服強度210MPa)等特點。

同步器的基本原理,是靠同步環的錐面在兩個齒輪之間進行摩擦,使快的減慢,慢的加快。達到同步後,才能使齒圈接合。同步器有常壓式、慣性式、自動增力式等種類。廣泛採用的是各種形式的慣性同步器。

同步器

同步器有常壓式和慣性式。全部同步式變速器上採用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環等組成,

它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角),同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇,錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步,同時又會產生一種鎖止作用,防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後,在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環轉速相等,兩者同步旋轉,齒輪相對於同步鎖環的轉速為零,因而慣性力矩也同時消失,這時在作用力的推動下,接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合,並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

作用
相鄰檔位相互轉換時,應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況,只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致,而後者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致,但所依據的速度分析原理是一樣的。 變速器的換檔操作,尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜,而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作,並避免齒間沖擊,可以在換檔裝置中設置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的,在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊。

F. 手動擋汽車的同步環,是在踩離合的時候就開始起作用了,還是在開始換擋的時候才起作用

同步環是一直在起作用的,保持各個換擋齒輪和主齒輪同步,這樣換擋的時候才不會打齒。

G. 汽車同步器是由什麼組成的

同步器主要有同步器齒轂、齒套、同步環,彈簧和滑塊等組成。

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