工業機械車包括哪些車型

『壹』 輪式專用機械車指什麼車

輪式專用機械車是指具有裝卸、挖掘、平整、輸送等設備的輪式自行機械。如消防車、水泥攪拌車、混凝土泵車、汽車吊等都是輪式專用機械車。年齡在70周歲以上的不得駕駛輪式專用機械車。

《機動車駕駛證申領和使用規定》第九條機動車駕駛人准予駕駛的車型順序依次分為：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機械車、無軌電車和有軌電車。

相關說明

《機動車駕駛證申領和使用規定》第五十九條年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車；持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的，應當到機動車駕駛證核發地或者核發地以外的車輛管理所換領准駕車型為小型汽車或者小型自動擋汽車的機動車駕駛證。

年齡在70周歲以上的，不得駕駛低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輪式自行機械車；持有普通三輪摩托車、普通二輪摩托車駕駛證的，應當到機動車駕駛證核發地或者核發地以外的車輛管理所換領准駕車型為輕便摩托車的機動車駕駛證。

『貳』 農機車包括哪些車

農用汽車是對適合農業運輸使用要求的載貨汽車統稱。包括專為農業運輸設計的汽車，以及將普通載貨汽車改裝用於農業運輸的各種專用車。農用機動車，如：拖拉機，三輪車，大型聯合收割機等。

中國在1956年開始生產載貨汽車(載重量2--5噸)，同時開始應用於農業運摘，至1978年保有量約 7.4萬輛，主要分布在東北、西北一帶的國營農場。

80年代初以來農村中載貨汽車保有量迅速增加，1988年達58.46萬輛。

與此同時還研製生產了各種農業專用 車，1983年全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會上 展出36輛為農、林、牧、漁業用的專用車，有活魚運輸車、畜禽運輸車、養蜂車、糧食散裝運輸車、飼料運輸 車、自裝卸木材運輸車、冷藏保溫車和食用液罐車等。

專用車輛能顯著提高運輸效益，在工業發達國家， 專用車輛在農用車輛中佔有較大比例。農業專用汽車專為農業運輸設計的農用汽車， 一般是中型車。其結構和性能有如下特點:

①用柴油機，梁架牢固可靠。四輪驅動有差速鎖，用越野花 紋輪胎或低壓寬斷面輪胎，單胎，前後軸的輪距相 同，有較高的離地間隙，較大的接近角、縱向通過角和離去角，軸距較短、輪距較寬。因此，有較好的通 過性、機動性和橫向穩定性，適應田間、牧場運箱。

② 變速箱檔次較多，並有高低檔雙級分動箱。可低速行 駛配合農機作業，有較大的掛鉤牽引力，在公路上也 可高速行駛，有較好的適應性。

③有機械和液壓動 力輸出裝置，為配套多種專業運輸附屬裝置提供動力。根據不同用途配備車廂。

以上內容參考：網路-農用汽車

『叄』 輪式自行機械車是什麼車

輪式自行機械車包括裝載機、平地機、挖掘機、推土機等。

輪式自行機械車是有特殊結構和專門功能，裝有橡膠車輪可以自行行駛，最大設計車速大於每小時20千米的輪式機械，如裝載機、平地機、挖掘機、推土機等，但不包括叉車。

輪式自行機械分為軌道輪式自行機械和普通輪式自行機械。軌道輪式自行機械包括火車機車、動車、軌道車、軌道摩托車、軌道起重機以及鐵路專用施工機械等。普通輪式自行機械包括汽車、輪胎起重機、壓路機、拖拉機、收割機以及專用的施工機械等。

駕駛要求

輪式自行專用機械車需要M駕照。

相關說明

駕照代號：M

申請年齡：18-60歲

准駕車型：輪式自行

准駕的車型：輪式自行機械車

准駕的其他車型：只能駕駛M，無其他准駕車型

每年體檢：60周歲以下不需要

考試車輛的要求：由省級公安機關交通管理部門負責制定。

我國的駕證分級為：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、E、F、M、N等，其中A2駕證可以駕駛：牽引車、中型客車、小型汽車、小型自動檔汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械車。A2駕證不能駕駛：大型客車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、無軌電車、有軌電車。

『肆』 工業機器人領域，一般分為哪些有agv搬運車agv叉車 還有什麼呢

工業機器人按照應用領域可分為：
焊接機器人：電焊和弧焊機器人
搬運機器人：移動小車（AGV）、AGV叉車、碼垛機器人、分揀機器人、沖壓和鍛造機器人

裝配機器人：包裝和拆卸機器人

處理機器人：切割機器人、研磨拋光機器人

『伍』 廠內機動車輛包括哪些產品

1、叉車

叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。常用於倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。主要技術參數有：額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、門架傾角、最大行駛速度、最小轉彎半徑、最小離地間隙以及軸距、輪距等。

『陸』 專用汽車八大類

專用汽車是自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結構車、倉柵車等專用載貨汽車的統稱。從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀70、80年代，主要發達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國目前低於25%。我國已加入WTO，汽車工業正面臨巨大的挑戰，專用汽車是汽車工業的重要組成部分，受到影響是不可避免的。隨著經濟的發展和基礎設施建設的加快，我國將需要大量的專用汽車，因此十五期間我國專用汽車的發展將真正駛入快車道。

專用汽車有著廣闊的市場前景，但不同時期的熱點有所不同。專用汽車廣泛服務於國民經濟的各個領域，諸如公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫療、環衛、農業、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國防建設等各行各業都需要適於本行業特點、滿足本行業特殊功能需要的專用汽車，如醫療救護專用車中的救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等車種，都是為了滿足醫療行業各種特殊功能的需要。由於各行業在不同時期的發展並不均衡，因而形成了專用汽車在不同時期有著不同的市場熱點。近年來，我國公路建設的高速度發展，為汽車物流運輸的發展帶來有利條件，我國公路進入世界第3位。西部大開發及高等級公路的快速建設為公路物流運輸提供了新的市場空間。

專用汽車服務領域廣闊，市場前景明朗，不同時期有著不同熱點，而且可以出現多個熱點並存的局面。由於國家加大了基礎建設的投入，特別是加大了對中西部基礎設施建設的投資，加上諸如西氣東輸、西電東送、南水北調、青藏鐵路及國內幾條高速公路建設等大型項目的啟動，重型專用車火爆起來，同比增長了84.5%；與此同時，高速公路的發展使公路貨運進一步專業化、集約化，各類廂式運輸車、半掛牽引車和專用運輸車的社會需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長達90%左右，成為專用車行業的一批黑馬。

北京2008奧運為專用汽車提供了一個開拓市場的巨大空間，申奧成功北京已決定對城市基礎設施建設投入1800億元資金，重點建設142個項目，其中包括地鐵、輕軌、高速公路、機場運動場館等。因此，北京將是全國*大的專用汽車市場。奧運工程的場館建設、道路建設需要各種類型的專用車。還有許多外國及相關工程和行業也需要性能更好的、排放水平更高的專用汽車。

近年來西部大開發，促進了西部專用汽車市場的有效增長。有資料顯示，西部地區基礎設施投資將達7000億元，十年內將修建公路35萬公里。盡管目前西部地區工業落後，道路條件差，但專用車市場規模並不小。西部產業結構不同、資源不同，對各類專用車的需求也不同。因此，應針對西部地區的經濟地理條件，進行認真細致的市場分析，有針對性的開發和投放專用車產品。

我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，根據我國城市建設規劃，城市數量的增加，規模的擴大，功能的增強，對建築、環衛、環保、園林、電力、通訊、金融以及各類商業運輸方面的專用汽車將產生較大的需求，城市建設所需自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車等專用汽車必然增多。

高速公路發展，公路運輸與管理需要大量專用運輸車輛和施工、養護專用車輛。預計2005年全國公路通車里程達到160萬公里，高等級公路的發展，為公路運輸專用車提供了良好的發展條件與市場空間。公路建設的迅猛發展使公路養護、管理及事故救援專用車的需求量增多，如搶險車、清障車、道路清掃車、道路化線車、橋梁檢測車、巡邏車、信號標志車、現場照明車、急救車、灑水車等等。

有關行業十五發展，將在不同程度上為專用車發展提供市場和空間。為了積極應對WTO的挑戰和機遇，十五期間各行各業都在尋求新的突破和發展，對專用汽車的需求會明顯增加。比如油田建設需大量的勘探車、鑽井車、固井車等油田專用車；機場急需專用車、加油車、掃雪車及食品和貨場專用運輸車；礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等；市政、郵政、電信、通訊、金融、工商等都將大量需要適應本行業特色的專用車。

十五期間我國民經濟將繼續保持穩定的發展，預計國民經濟增長速度為7%，這是專用汽車市場發展的大前提。預計十五末期，全國專用汽車擁有量將達300萬輛。國家針對專用汽車行業制訂了一系列的推動發展的措施，並且繼續實行擴大內需，加大投入的方針，專用汽車行業面臨發展的新機遇。

我國專用汽車市場特點

目前專用汽車的生產和需求真正體現了多品種、小批量。專用汽車改裝企業的發展和生產具有多品種、系列化、多元化的特點，企業針對市場不同時期的不同需求，調整不同系列產品的產量比例。這一特徵大大區別於轎車和普通載貨汽車。一般而言，廂式運輸車、牽引半掛車等年需求量較大，達數萬輛以上，自卸車可達幾十萬輛，大多數專用汽車的需求量僅數百輛至數千輛，有的甚至幾輛或幾十輛。

我國專用汽車近期略有價格優勢，部分產品尚具競爭力。國內專用汽車主要品種，例如半掛車、冷藏車、混凝土泵車、高空作業車、部分油田用車和隨車起重運輸車等通過合資合作、引進技術或引進專用裝置，已接近或部分達到國外先進水平，價格上具有與國外產品競爭的能力。對需求量較大的產品，如重、中型自卸車、廂式車、罐式運輸車和作業車等，有較穩定的國內市場。

近年來市場呼喚專用性更強、技術含量更高的專用車產品，但市場供給能力不足。由於我國大部分專用車企業開發能力較弱，資金技術不足，因而出現了國內相當數量的專用車企業吃不飽，又有相當多專用車市場靠進口來填補局面。由於許多行業對專用汽車技術性能要求很高，國內產品一時很難達到要求，如機場專用汽車、高速公路維護管理專用車、高級醫療急救車等；又如運鈔車國內市場容量很大，而國內企業的產品很少能達到C級防彈要求。

專用車生產向柔性化、自動化、專業化以及生產協作配套網路化發展，設計技術向CAD發展，虛擬技術得到廣泛應用，測試技術向智能化、系統化方向發展。專用車具有多品種、小批量、短周期的特點，產品的更新速度越來越快，市場需求朝著多元化、個性化方向發展、生產和營銷方式應運而生，快速響應市場需求，柔性生產、異地設計、異地加工越來越被眾多企業所採用。

近幾年，國家提出加大基礎設施用車成為市場熱點，尤其自卸車產銷量大幅度增長，形成超常規發展。擴大內需加快了商品流通，商品運輸促使廂式運輸車市場升溫，廂式車的產銷量一年比一年攀升。金融保險業近幾年加強了對暴力搶劫犯罪的防範，因而使防彈運鈔車成為市場熱點，年銷量達近萬輛。

今後幾年，國民經濟仍持上升態勢，國家將繼續實行積極的財政政策，加之國家實施西部大開發戰路及北京申奧成功，對基礎設施的投入將會持續增加，商品流通量會與日俱增，貨幣流通量及其安全性也會進一步提高，因此，前面所提到的幾種專用車將會繼續成為市場的熱點。高速公路的不斷發展對掛車提出了更高要求，如輸送煤炭、散裝糧食以及電子產品、玻璃器皿等貨物的車輛，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產品能夠具備系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技術含量高、附加值高等特點，因此，適於高等級公路運輸的重型半掛牽引車和專用半掛車將成為今後幾年市場的熱點之一。另外一些技術含量高的城市專用車、油田專用車以及高等級公路維護管理專用車也將成為今後幾年的市場熱點。

多品種、小批量，這既是專用汽車行業的特點，也是專用汽車市場的特點，這個特點是由市場決定的，國外也如此。從品種上講，發達國家如德國的專用汽車品種就有6000多種；從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是完全根據市場和用戶的需要而進行生產的，用戶要一兩台車，企業就生產一兩台。正是由於專用汽車服務的廣泛性和專業性，才形成了專用車多品種、小批量的市場特點。據有關統計，目前我國專用汽車已達228個種類、1553個品種。由於各行業的特點不同，對具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達10萬輛左右，大多數的需求量僅為數百輛至數千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場可以出現多個熱點同時並存的局面，從而形成市場的多元化，為生產企業提供了廣闊的發展空間，所以，企業應根據不同時期和不同的市場熱點，及時調整產品結構，進行產品系列化開發，滿足市場多種需求。

市場對專用車產品技術含量和附加值的要求愈來愈高。近年來，主機廠將專用車及改裝車企業作為自己的市場的觀念已初步建立，底盤的開發與生產得到了一定的重視。無論其品種、數量還是質量都有明顯的改善，甚至有些主機廠還主動與專用車及改裝車企業合作，共同研討發展能夠滿足特殊功能要求的專用底盤，從而推動了載貨汽車底盤的進一步發展。隨著高新技術的發展以及企業對新產品開發力度的加強，一些高新技術開始在專用汽車上得到應用，進一步提高了專用汽車的技術含量。專用汽車的附加裝置具有多樣性、復雜性和專用性等特點，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置，還是製冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置，不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品多方位需求。

專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸高速、安全，單位運輸成本低，歐美一些發達國家的高速公路的一些主要運輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產量和保有量占其總量的80%左右。我國專用汽車受公路條件和專用車底盤生產的限制，一直以中型車為主，重型專用車生產量的比例明顯偏低。隨著我國經濟和交通環境的改善，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。

我國專用車生產現狀

近年來，我國專用汽車行業蓬勃發展。據資料顯示：全國生產專用汽車的企業約800多家，占汽車企業總數的85%。專用汽車產量占載貨汽車總產量的21 %，專用汽車市場穩中有升，其產銷幾乎佔領整個載貨汽車市場的半壁江山。

目前專用汽車產品良莠不齊，市場管理難度較大。專用車行業多種機制並存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地時有發生，嚴重干擾了專用汽車市場。專用汽車企業多，大多為中小企業，企業間的差異較大。近年來，政府加強了對專用汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環境大有好轉，逐步向正規化邁進。

盡管我國專用汽車行業的發展成績斐然，前景廣闊，但是與國外專用汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落後；產品開發能力差；國際競爭能力較弱。我國專用汽車品種大多是通過仿製而來，少數高技術產品則是通過引進技術或參照國外產品做適度國產化改進而成，缺乏真正獨立開發創新產品。

目前，我國專用汽車與國外類產品技術水平的差距主要表現在附加裝置方面，許多行業對專用車的使用性能的要求都很高，國內許多產品一時還很難達到要求。如機場專用汽車、高速公路維護管理專用汽車、高級醫療急救車等。這些市場目前只能部分讓位於國外進口產品；又如運鈔車，盡管目前國內市場容量很大，許多生產企業採用引進技術生產或直接採用進口件組裝，但很少能達到D級防彈要求。加入WTO後我國銀行業將接受國際金融業的挑戰，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質量及可靠性的要求會更高，國內企業要想穩占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。

隨著國家十五規劃的逐步開展，國民經濟的穩步發展和市場經濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業的廣泛應用，國內今後專用汽車的發展趨勢是：專用車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，專用車生產企業逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之入市帶來的更多國外的沖擊，專用汽車生產企業間的競爭再度加劇，國內專用車企業將出現強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，專用車企業將進一步聯合、兼並、重組，而且租賃、民營也會成為專用車企業改革的模式之一。 隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業不願投入開發而小企業又無能力開發的部分高技術、高附加值的專用汽車產品中國市場有可能被國外產品長期佔領，因此加快新產品開發、為市場提供高技術含量、高附加值的專用汽車產品是擺在專用汽車生產企業面前的一個首要問題，專用汽車行業應認真分析和研究市場，准確地把握歷史機遇。

專用車企業可以多種機制並存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責任公司、股份有限公司等，今後國家對專用車行業的管理是更加開放的，無論企業規模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強制性技術標准和法規要求的前提下，在政策上都會進一步放開。如在融資渠道上，鼓勵社會資金、民營資金進入專用車行業，充分發揮民營企業機制靈活、經營完全市場化的優勢。國家在政策上支特民營企業專用車的具體表現在：一是支特它們建立多種所有制形式的有限責任公司或股份有限公司，支持其進行股份制改造，這在過去是行不通的而現在則很支持；二是對自營企業的技術改造，十五期間國家將打破只支特國營企業技術改造的局面，對民營企業同樣放開政策。

政府將加大對專用汽車市場的管理力度，並提倡企業組織形式多樣化，支特鼓勵民營資本進入專用汽車領域。專用汽車生產企業大多為中小企業，並分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結合組織與產品結構調整進行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地都時有發生，嚴重干擾了專用汽車市場。為了維護專用汽車市場秩序，促進專用汽車健康發展，政府和行業部門開始重視並加大了整頓和打擊力度，市場環境已比以前大有好轉，逐步向正規化邁進。

今後專用汽車市場的產品趨勢

隨著改革開放的深入和人們對汽車物流運輸認識的深化，汽車物流運輸的前景是廣闊的。由此，從我國汽車物流運輸的發展方向看，今後汽車市場的產品趨勢是：

大力發展柴油車 柴油機比汽油機不僅可靠性好，使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國家的柴油車已佔汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優點更加突出。我國也在大力發展大功率柴油汽車。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部採用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。

公路物流運輸車重型化 大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。實施燃油稅，將促進重型載貨車向大型化、大噸位化，開征燃油稅後，這一優勢更加明顯。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7（油耗降低25%左右）；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國高速公路的飛速發展，為重型汽車的廣泛應用創造了得天獨厚的條件。因此，大噸位重型運輸車（尤其拖掛運輸車）在公路運輸中的地位將進一步加強。

發展專用汽車運輸 目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業特殊需要設計的自用汽車等，發展上述可滿足貨物運輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運輸的方向，也是提高運輸效率、降低成本的重要途徑。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，今後幾年，根據市場的需求，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例將會得到逐步調整。目前國內各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點。

發展集裝箱運輸 發展拖掛運輸（集裝箱運輸）是汽車物流運輸的一場革命，它可簡化裝卸作業、實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的和環節進行布局和配套。拖掛車採用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。

推廣裝卸作業機械化 提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；採用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。

應用計算機和無線電通訊 貨源和運力的分配和調度，若實現計算機聯網並與之配合的無線電通訊技術，將可大大提高管理效率。

建設貨物中轉站，組織聯合運輸 汽車貨物中轉站，將是現代公路化運輸的基礎設施，它將對貨物的集散、運輸、中轉、儲存、發送等功能結合起來，形成公路運輸的貨物流通集散中心，從而*大限度地提高車輛的里程利用率。

貨物管理的系統化、合理化 管理公路運輸生產效率和經濟效益影響極大，管理是生產力的決定因素之一。通過科學的規劃、組織和控制，有效地實現了運輸生產秩序的最優化和生產效率及經濟效益的高效化，提高了公路運輸業的競爭能力。它包括制定汽車物流運輸的發展方向、政策和中、長期規劃；根據市場信息，從系統整體最優化出發，及時調整、組合，及時投入，以取得*大的產出；並從運輸的全過程（即包裝、運輸、裝卸、倉儲保管、信息傳遞）進行細化管理及全面管理，以求的*大的實載率、車日行程和行程利用率等。

經濟與科學技術的發展要求更多的專用汽車新品種面世。根據專用汽車十五規劃，未來專用汽車的主流市場將主要集中在兩大板塊，一是城市建設與服務，二是高等級公路運輸與管理。這兩大板塊包括了專用汽車的大多數品種，這些品種根據各行業的具體發展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。國家實施西部大開發戰略，給專用汽車開辟了一塊新的市場，給企業帶來新的商機。西部大開發需要大量專用汽車。隨著西部開發的深入實施，其市場前景十分廣闊。

『柒』 工程機械都包含哪些車

挖掘機械：如單斗挖掘機（又可分為履帶式挖掘機和輪胎式挖掘機)、多斗挖掘機(又可分為輪斗式挖掘機和鏈斗式挖掘機)、多斗挖溝機(又可分輪斗式挖溝機和鏈斗式挖溝機）、滾動挖掘機、銑切挖掘機、隧洞掘進 機（包括盾溝機械）等。

鏟土運輸機械：如推土機（又可分為輪胎式推土機和履帶式推土機）、鏟運機（又可分為履帶自行式鏟運機、輪胎自行式鏟運機和拖式鏟運機）、裝載機（又可分為輪胎式裝載機和履帶式裝載機）、平地機（又可分為自行式平地機和拖式平地機)、運輸車(又可分為單軸運輸車和雙軸牽引運輸車）、平板車和自卸汽車等。

起重機械：如塔式起重機、自行式起重機、桅桿起重機、抓鬥起重機等。

壓實機械：如輪胎壓路機、光面輪壓路機、單足式壓路機、振動壓路機、夯實機、搗固機等。

樁工機械：如鑽孔機、柴油打樁機、振動打樁機、壓樁機等。

鋼筋混凝土機械：如混凝土攪拌機、混凝土攪拌站、混凝土攪拌樓、混凝土輸送泵、混凝土攪拌輸送車、混凝土噴射機、混凝土振動器、鋼筋加工機械等。

路面機械：如平整機、道碴清篩機等。

鑿岩機械：如鑿岩台車、風動鑿岩機、電動鑿岩機、內燃鑿岩機和潛孔鑿岩機等。

其他工程機械如架橋機、氣動工具(風動工具)等。

『捌』 叉車有哪些種類

叉車需求與製造業、物流業相關度較高，銷量趨勢與宏觀經濟景氣度正相關。叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，屬於機動工業車輛的一種。
叉車下游應用廣泛，在各類機械製造、建築建材、紡織、食品生產、能源、化工、冶金、交通運輸、物流商貿領域均有應用。不同於挖掘機、混凝土機械等傳統工程機械，叉車與房地產、基建投資增速關聯度相對不高，其保有量隨經濟總量而增長，波動性與宏觀經濟景氣程度相關，波動性小於傳統工程機械。
與發達國家相比，中國叉車下遊行業需求同樣較為分散，按照行業性質分類，製造業需求佔比約52%，物流轉運類需求佔比在25%，製造業與物流業對叉車的需求在2:1左右。
叉車包含四大類別，輕小型搬運車輛（板車/地牛）不屬於叉車分類范疇。叉車按照國內劃分標准，可分為內燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式倉儲叉車四大類別。
與歐美分類標准相對應，國內內燃平衡重式叉車相當於歐美分類標準的4類車（實心輪胎）和5類車（充氣輪胎），電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式倉儲叉車分別對應歐美分類標準的1類車、2類車和3類車。其中電動步行式倉儲叉車可以認為是「電動版」的輕小型搬運車輛（俗稱板車或地牛），但輕小型搬運車輛不屬於叉車類別。
內燃平衡重式叉車（4類車、5類車）：包括普通內燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車等品類，具備舉升和運輸功能，尾部裝有配重的平衡塊可實現大載荷物料搬運舉升，載荷范圍在0~60噸，常用為載荷能力在2~6噸左右的型號，採用柴油、汽油或天然氣發動機作為動力。該類叉車最大載荷級別范圍高於電動叉車，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所，是目前國內應用最多的叉車品種。
電動平衡重式叉車（1類車）:尾部同樣裝有配重的平衡塊，車體結構以及工作應用場景與同級別的內燃平衡重式叉車相同，只是將內燃機更換為蓄電池為動力源，通常具備舉升和運輸8噸以下貨物的能力。該類叉車污染少、雜訊低，通常應用於室內操作和其它對環境要求較高的場所，如醫葯、食品等行業。
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電動乘駕式倉儲叉車（2類車）：主要採用蓄電池為動力，同樣具備舉升和運輸能力，與平衡重式叉車最大區別在於沒有配重塊因而載荷主要在3噸以下，該類叉車因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環保性能好等特點在倉儲業得到廣泛應用。
電動步行式倉儲叉車（3類車）：該車最大特點在於無固定座位，駕駛員站立叉車後方或步行拖動操作叉車，銷量中半數以上不具備舉升能力，載荷通常在1~2噸，該形叉車可被認為是電動助力的板車。整車尺寸較小，主要替代無動力源的板車進行貨物的搬運、裝卸作業。
電動步行式倉儲叉車（3類車）：從銷量上看，我國叉車銷售結構以內燃&電動平衡重叉車和電動步行式倉儲叉車為主。其中內燃&電動平衡重叉車使用場景相同，均具備重載以及舉升功能。
電動步行式倉儲叉車相當於電動化的傳統無動力板車，通常用於輕載的整垛貨物搬運，絕大部分機型基本不具備舉升功能。因其替代無動力的板車能夠降低工人勞動強度，近年來我國電動步行式倉儲叉車大量替代傳統無動力板車，過去五年銷量CAGR在30%左右，具有較好成長屬性。
2019年全球叉車銷量達149.3萬台，市場規模超兩千億元。叉車行業需求與經濟總量增長呈正比趨勢，2008年金融危機後，全球叉車銷量總體穩健增長，從2009年的57萬台增長至2019年的149.3萬台。
目前全球叉車市場空間沒有權威統計數據，按我國叉車市場均價估算，2019年全球叉車新車銷售市場在1200億元左右。從海外龍頭公司來看，全球第一的豐田叉車2019年叉車業務收入1.47兆日元，約合人民幣927億元。銷售叉車30萬輛，全球市佔率約20%。通過行業調研發現，海外市場叉車單價約是國內的2倍，並且海外叉車巨頭售後市場領域收入佔比普遍超30%，由此估計全球叉車行業市場空間不低於2000億元。

中國叉車全球市佔率逐步提升，2019年已達41%。叉車行業需求與經濟總量增長呈正比趨勢。中國叉車銷量從2007年的15.2萬輛增長至2019年的60.8萬台，過去10年增速CAGR16%，顯著高於全球增速CAGR10%。中國叉車銷量在全球佔比從2007年的17%提升至2019年的41%，全球市佔率持續提升。中國叉車市場在全球佔比不斷提升。
中國叉車出口持續增長，海外市場競爭力不斷增強。中國叉車銷量增長分為內需和出口兩個維度。國內銷量從2012年的21.6萬台增長至2018年的43萬台，CAGR12%。同期出口銷量從7.6萬台增長至2018年的16.7萬台，CAGR14%，出口增速高於國內增速。
除2019年受貿易摩擦影響外，中國出口叉車在海外市場佔比持續提升，2012~2018年國產叉車海外市場份額從11%提升至19%。中國叉車性價比較高，過去十年國產叉車被海外客戶逐步認可，產品競爭力持續提升。

過去10年我國叉車銷量從2008年的16.8萬台增長至2019年的60萬台（含出口）。我國叉車銷售結構中，雖然內燃叉車銷量仍佔主導地位，但電動叉車佔比逐步提升，其中電動步行式倉儲叉車佔比提升的趨勢最為顯著。
我國叉車新車市場空間約370億元，電動/內燃平衡重叉車佔主導地位。根據行業調研，按照各類型叉車市場均價計算，過去10年我國叉車新車銷售市場空間從2008年的180億增長至2019年的370億左右。我國叉車銷售結構中，2019年雖然電動步行式倉儲叉車銷量達到36%的佔比，但因單價較低，叉車市場規模中，內燃平衡重和電動平衡重叉車銷量仍佔主導地位。

叉車具有成長屬性，經濟規模擴大將拉動叉車總量增長。不同於以地產和基建為驅動力的工程機械，叉車需求主要來自製造業和物流業的增長，叉車保有量與製造業商品總產量和物流貨運總周轉量成正比。與挖機、泵車叉車相比，過去十年叉車具有更好的成長性，隨著未來中國經濟規模持續增長，國內叉車保有量規模預計仍將相應擴大。
中國叉車滲透率遠低於歐美，長期看保有量提升空間明確，叉車正常更新周期在8~10年，根據我國國內過去10年叉車的銷量可大致推算我國叉車的保有量約在220萬台左右。根據世界工業車輛聯盟相關統計數據，美國叉車保有量大約為165萬台，歐洲為340萬台。
通過對比中國、美國、歐洲的人口、製造業產值以及物流成本等相關指標與各地區叉車保有量的比值，中國叉車在滲透率上與美國、歐洲等發達經濟體仍有較大差距。
同時隨著中國經濟的不斷發展，中國叉車滲透率有望繼續向歐美水平靠攏，中國叉車保有量遠未到達天花板，仍有較大增長空間。

叉車短期銷量與宏觀經濟景氣程度正相關。叉車中應用最廣的平衡重式叉車主要應用於各類製造業和商品轉運的物流環節。從歷史數據看，平衡重叉車總保有量與製造業固定資產累計投資額和歷年物流業產值正相關。
按照協會統計的叉車銷量下游需求分類，銷售到製造業和物流類環節的比例大約在2:1。我們將我國歷年製造業固定資產投資額累計值和物流總額按照2:1的比例作為總需求與平衡重叉車歷年保有量相比較，發現二者具有較高的相關性。
短期看，叉車銷量增速與PMI較為一致，且滯後PMI半年至一年左右，反映製造業下游需求景氣改善可有效帶動叉車銷量。

我國電動叉車佔比逐漸提升，電動步行式倉儲叉車是增量的主力軍。在我國叉車銷售結構中，內燃叉車銷售佔比從2010年的77%下降至2019年的51%。驅動力一方面來自電動平衡重叉車逐漸取代內燃平衡重叉車，另一方面電動步行式倉儲叉車大幅替代傳統板車（地牛）是電動叉車佔比提升的主要因素。
與發達國家地區相比，中國叉車銷量中電動叉車佔比仍有較大提升空間。美國、歐洲、日本等發達國家的叉車銷售結構中，電動叉車佔比均超過60%，並且平衡重叉車中，電動平衡重佔比也遠高於中國。
未來隨著我國環保排放政策的不斷趨嚴、工廠對工作環境要求的提升，平衡重叉車電動車佔比預計將持續提升。同時電動步行式倉儲叉車未來在電動叉車佔比有望持續提升，向歐美日等發達國家靠攏。

平衡重叉車電動化是存量市場替換邏輯，電動步行倉儲叉車增長是叉車市場的增量空間。與市場籠統計算叉車電動化佔比不同，國內叉車電動化分為平衡重叉車電動化替代和步行式倉儲叉車增量兩個維度。內燃平衡重叉車被電動平衡重叉車取代屬於存量替換。而電動步行倉儲叉車則主要取代不屬於叉車范疇的輕小型搬運車輛（板車），板車被電動步行倉儲叉車替代會擴大叉車的應用范圍，帶來叉車保有量的提升。
電動平衡重叉車兩年運營成本已低於內燃叉車，平衡重叉車電動化大勢所趨。電動平衡重叉車售價雖然大幅高於內燃叉車，但兩年綜合使用成本已低於內燃叉車。隨著電動叉車性能的逐步提升，預計存量內燃叉車會逐步被電動叉車替換。同等噸位電動平衡重叉車單價約為內燃叉車單價的兩倍，電動平衡重叉車佔比提升可望導致行業收入增速快於銷量增速。
過去十年我國電動平衡重叉車銷量佔比持續提升，但仍遠低於歐美等發達國家水平。我國平衡重叉車銷售中，電動平衡重佔比從2010年11.3%提升至2019年的17%，總體呈緩慢提升趨勢。銷量比例看，與美日歐等發達國家相比，我國電動平衡重叉車銷量佔比偏低。未來我國電動平衡重叉車滲透率仍有較大提升空間。

電動步行式倉儲叉車替代存量板車，未來成長空間巨大。電動步行式倉儲叉車銷量從2009年的1.5萬台增長至2019年的22.6萬台，CAGR達31%。電動步行式倉儲叉車在我國叉車銷量中的佔比由2009年的10.9%快速提升至2019年的37%，電動步行式倉儲叉車已成為影響我國叉車銷量增速的重要力量。

電動步行式倉儲叉車本質上是電動化板車，替代傳統人力板車已到經濟性拐點。板車主要用於在製造業、物流周轉領域的各類貨物轉運。根據行業調研，與板車相比電動步行式倉儲叉車可使搬運員工綜合作業效率提升20%~50%。
當前電動步行式倉儲叉車市場售價在1.5萬元左右，而普通板車價格不足2000元。雖然價差巨大，但考慮到效率提升減少搬運工數量，采購電動步行式倉儲叉車替代板車一年即可實現綜合成本持平。
此外，電動步行式倉儲叉車可大幅降低搬運工的勞動強度，隨著我國人口紅利逐漸消退，各地招工難現象頻發，電動步行式倉儲叉車可創造更好的工作環境從而為企業增加人才吸引力。
與歐美等發達國家相比，我國電動步行式倉儲叉車仍有不小提升空間。歐美發達國家電動步行式倉儲叉車銷量絕對額和銷量佔比均明顯高於我國，未來國內電動步行式倉儲叉車銷量絕對額和佔比提升空間仍然廣闊。
根據工程機械協會發布的《2018年國內工業車輛行業概況》所示，2018年我國板車銷量159.8萬台，按照設備5~10年更新估算及考慮出口因素，估測我國板車保有量應在800~1000萬台左右。過去十年間電動步行式倉儲叉車內銷總計約53萬台，按照對傳統板車30%替代率估算，未來我國電動步行式倉儲叉車內銷銷量應達到30萬台級別。

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『玖』 輪式自行機械車包括哪些

輪式自行機械分為軌道輪式自行機械和普通輪式自行機械；前者包括火車機車、動車、軌道車、軌道摩托車、軌道起重機以及鐵路專用施工機械等。後者包括汽車、輪胎起重機、壓路機、拖拉機、收割機以及專用的施工機械等（不包括汽車的拖車）。

推土機、壓路機、掘土機、裝卸機等輪胎或履帶為接地方式，不需要其他輔助設施移動的機械車輛。

輪式自行機械車包含的車輛還是比較多的，不過可以駕駛輪式自行機械車的M駕駛證卻是非常的少見，可以說很多人都是沒有見過。

其實吧，隨著汽車各項技術，以及交通運輸條件的提升和發展，輪式自行機械車包含的軌道式自行機械車需要的M駕駛證，基本上已經被鐵路機車駕駛證代替，或者相關的軌道式車輛已經被淘汰替代，不再用於鐵路的運輸和使用中，所以軌道式的自行機械車已經不再需要M駕駛證了。