Ⅰ 全國工業產品生產許可證辦公室, 請問錨具需要辦理生產許可證嗎為什麼
錨具生產不需要辦理生產許可證。
因為預應力錨具不屬於國家法律、法規和國務院決定應經審批方可經營的項目，因此，不需要申領生產許可證。
Ⅱ 預應力錨具 相關書籍有哪些
預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程 作者：本社 編 出版社：中國建築工業 出版日期：2002年12月 ISBN：151121467 頁數：38裝幀：平裝開本：版次：1 市場參考價：￥10商品編號：1906043 圖書名稱：703型錨具預應力後張工藝 分享到： 書籍作者：天津市第二建築工程公司革命委員
圖書出版社：天津人民出版社
圖書品相：九五品
庫 存 量：0 本
圖書售價：2.00元
圖書類別：理科、工程技術
圖書標簽： 建築 天津人民 天津人民出版社 工藝 天津市
上書時間：2008-04-19
出版時間： 1971-02 印刷時間：1971-02-01
開本：32開 頁數：66 頁 裝訂：平裝 【 名 稱 】:《GB/T 14370-2007預應力筋用錨具、夾具和連接器(英文版)》【 定 價 】: 500 元 【 現 價 】: 500 元 【 冊 數 】: 【上架時間】: 2011-8-22 10:26:00【出版日期】: 2001-03
Ⅲ 預應力混凝土用鋼絲拉伸試驗用什麼噸位的拉伸機
1.1工程概況
本工藝標准適用於一般工業與民用建築現場預應力混凝土後張預應力液壓張拉施工（不包括構件和塊體製作）。施工工藝實例
2.1 材料及主要機具
2.1.1 預應力筋：預應力用的熱處理鋼筋、鋼絲、鋼絞線的品種、規格、直徑，必須符合設計要求及國家標准，應有出廠質量證明書反復試報告。冷拉Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鋼筋還應有冷拉後的機械性能試驗報告。
2.1.2 預應力筋的錨具、夾具和連接器的形式，應符合設計及應用技術規程的要求，應有出廠合格證，進入施工現場應按《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204?2）的規定進行驗收和組裝件的靜載試驗。
2.1.3 灌漿用的水泥不得低於425號、普通硅酸鹽水泥或按設計要求選用，應有出廠合格證書和復試報告單。
2.1.4 主要機具有：液壓拉伸機、電動高壓油泵、灌漿機具、試模等。
2.2 作業條件
2.2.1 施加預應力的拉伸機已經過校驗並有記錄。試車檢查張拉機具與設備是否正常、可靠，如發現有異常情況，應修理好後才能使用。灌漿機具准備就緒。
2.2.2 混凝土構件（或塊體）的強度必須達到設計要求，如設計無要求時，不應低於設計強度的75%。構件（或塊體）的幾個尺寸、外觀質量、預留孔道及埋件應經檢查驗收合格，要拼裝的塊體已拼裝完畢，並經檢查合格。
2.2.3 錨夾具、連接器應准備齊全，並經過檢查驗收。
2.2.4 預應力筋或預應力鋼絲束已製作完畢。
2.2.5 灌漿用的水泥漿（或砂漿）的配合比以及封端混凝土的配合比已經試驗確定。
2.2.6 張拉場地應平整、通暢，張拉的兩端有安全防護措施。
2.2.7 已進行技術交底，並應將預應力筋的張拉噸位與相應的壓力表指針讀數、鋼筋計算伸長值寫在牌上，並掛在明顯位置處，以便操作時觀察掌握。
後張法現場
3.1 工藝流程
檢查構件 (或塊體)
↓
預應力筋製作 → 穿預應力筋
↓
錨具檢驗 → 安裝具及張拉設備 張拉設備預檢
↓
張 拉
↓
孔道灌漿 → 製作水泥漿試塊
↓
起 吊 ← 壓水泥漿試塊
3.2 檢查構件（或塊體）：尤其要認真檢查預應力筋的孔道。其孔道必須保證尺寸與位置正確，平順暢通，無局部彎曲；孔道端部的預埋鋼板應垂直於孔道軸線，孔道接頭處不得漏漿，灌漿孔和排氣孔應符合設計要求的位置。孔道不符合要求時，要清理或作好處理。
3.3 穿預應力筋。
3.3.1 穿筋前，應檢查鋼筋（或束）的規格、總長是否符合要求。
3.3.2 穿筋時，帶有瑞桿螺絲的預應力筋，應將絲扣保護好，以免損壞。鋼筋束或鋼絲束應將鋼筋或鋼絲順序編號，並套上穿束器。先把鋼筋或穿束器的引線由一端穿入孔道，在另一端穿出，然後逐漸將鋼筋或鋼絲束拉出到另一端。
3.3.3 鋼筋穿好後將束號在構件上註明，以便核對。
3.4 安裝錨具及張拉設備：安裝錨具及張拉設備時，對直線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道中心線在張拉過程中相互重合；對曲線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道末端中心點的切線相互重合。
3.5 張拉：
3.5.1 預應力筋的張拉程序，應按設計規定進行，若設計無規定時，可採取下列程序之一：
3.5.1.1 0→105%σcon持荷2min→σcon。
3.5.1.2 0→103%σcon
σcon為預應力筋的張拉控制應力。
3.5.2 預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計無具體要求時，可採取分批、分階段對稱張拉。
採用分批張拉時，應計算分批張拉的預應力損失值，分別加到先張拉預應力筋的張拉控制應力值內，或採用同一張拉值逐根復位補足。
3.5.3 單根預應力粗鋼筋（採用拉伸機張拉螺絲端桿錨固）張拉時，應先少許加力，將墊板位置按設計規定找准，然後按規定張拉程序張拉。張拉完畢，用板子擰緊螺母，將鋼筋錨固，測出鋼筋實際伸長值，並作好張拉記錄。
3.5.4 預應力鋼絲束採用雙作用千斤頂張拉錐形錨楦錨固時，應按下列要求操作：
3.5.4.1 預拉：將鋼絲拉出一小段長度後，檢查每根鋼絲是否達到長度一致，如有不一致時，應退下楔塊進行調整，然後再用力打緊楔塊。
3.5.4.2 張拉及頂壓：預拉調整以後方可按規定張拉程序張拉。張拉完畢，測出鋼絲伸長值，苦與規定符合，就可進行頂壓錨塞。頂壓錨塞時必須關閉大缸油路，給小缸進油，使小缸活塞猛頂錨塞。
3.5.4.3 校核：將千斤頂裝入未張拉的一端進行張拉，張拉到控制應力後，猛頂錨塞。當兩端都張拉頂壓完畢後，應測量鋼絲滑入錨楦中的內縮量是否符合要求，如果大於規定數值，必須再張拉，補回損失。
3.5.4.4 鋼絲斷絲和滑脫的數量，嚴禁超過構件同一截面鋼絲總數的3%，且一束鋼絲只允許一根。如超過上述規定，必須重新張拉，這時應把鋼絲拉到原來的張拉噸位，拉松錨塞，用一根鋼釺插入墊板槽口內，卡住錨塞，然後大缸回油，錨塞被拉出，取出整個錨楦。分別檢查錨環是否被抽成凹槽，錨塞的細齒是否被抽平，若有這類情況，要調換錨具，重新張拉，如果錨環、錨塞仍然完好無損，則只要在頂壓時加大壓力頂緊錨塞。
3.6 填寫施加預應力記錄。
3.7 孔道灌漿：
3.7.1 灌漿孔道應壓水清洗干凈，並檢查灌漿孔、出氣孔是否與預應力筋孔道連通，否則，應事先處理。
3.7.2 預應力筋張拉完後應盡早進行孔道灌漿，以減少預應為損失。
3.7.3 灌漿壓力一般為0.4～0.6MPa。
3.7.4 灌漿順序應先下後上，避免上層孔道漏漿把下層孔道堵住，待排氣孔冒出濃漿後，即堵死排氣孔，再壓漿至0.6MPa，保持l～2min後，即可堵塞灌漿孔。
3.7.5 製作試塊並注意養護。
3.8 澆築封端混凝土或端部防護處理，並注意混凝土養護；
4.1 保證項目
4.1.1 預應力筋的品種和質量必須符合設計要求和有關標準的規定。
檢驗方法：檢查出廠質量證明書和試驗報告單。
4.1.2 冷拉鋼筋的機械性能必須符合設計要求和施工規范的規定。
檢驗方法：檢查出廠質量證明書、試驗報告和冷拉記錄。
4.1.3 預應力筋所用的錨具、夾具和連接器質量必須符合設計要求和施工規范及專門規定。
檢查數量：按《混凝土結構工程施工及驗收規范》第六章第6.2.12條的規定抽取試件。
檢驗方法：檢查錨具、夾具和連接器的出廠合格證、硬度、靜載錨固性能及外觀尺寸檢查報告。
4.1.4 混凝土強度及塊體立縫混凝土（砂漿）強度，必須符合設計要求和施工規范和規定。
檢驗方法：檢查同條件養護混凝土（砂漿）試塊的試驗報告。
4.1.5 錨固階段張拉端預應力筋的內縮量必須符合混凝土施工規范第6.3.9條的規定。
檢驗方法：檢查施加預應力記錄。
4.1.6 孔道水泥漿強度必須符合設計要求或施工規范的規定。
檢驗方法：全面觀察檢查和檢查水泥漿試塊的試驗報告。
4.2 基本項目：
4.2.1 實際建立的預應力值與設計規定值偏差的百分率應不超過±5%。
檢查數量：按預應力混凝土工程不同類型件數各抽查10%，但均不少於3種。
檢驗方法：檢查施加預應力記錄。
4.2.2 預應力筋（鋼絲、鋼絞線或鋼筋）斷裂或滑脫的數量嚴禁超過結構同一截面預應力總根數的3%，且一束鋼絲不超過一根。
檢查數量：全數檢查。
檢驗方法：全面觀察和檢查施加預應力記錄。
4.1 保證項目：
4.1.1 預應力筋的品種和質量必須符合設計要求和有關標準的規定。
檢驗方法：檢查出廠質量證明書和試驗報告單。
4.1.2 冷拉鋼筋的機械性能必須符合設計要求和施工規范的規定。
檢驗方法：檢查出廠質量證明書、試驗報告和冷拉記錄。
4.1.3 預應力筋所用的錨具、夾具和連接器質量必須符合設計要求和施工規范及專門規定。
檢查數量：按《混凝土結構工程施工及驗收規范》第六章第6.2.12條的規定抽取試件。
檢驗方法：檢查錨具、夾具和連接器的出廠合格證、硬度、靜載錨固性能及外觀尺寸檢查報告。
4.1.4 混凝土強度及塊體立縫混凝土（砂漿）強度，必須符合設計要求和施工規范和規定。
檢驗方法：檢查同條件養護混凝土（砂漿）試塊的試驗報告。
4.1.5 錨固階段張拉端預應力筋的內縮量必須符合混凝土施工規范第6.3.9條的規定。
檢驗方法：檢查施加預應力記錄。
4.1.6 孔道水泥漿強度必須符合設計要求或施工規范的規定。
檢驗方法：全面觀察檢查和檢查水泥漿試塊的試驗報告。
4.2 基本項目：
4.2.1 實際建立的預應力值與設計規定值偏差的百分率應不超過±5%。
檢查數量：按預應力混凝土工程不同類型件數各抽查10%，但均不少於3種。
檢驗方法：檢查施加預應力記錄。
4.2.2 預應力筋（鋼絲、鋼絞線或鋼筋）斷裂或滑脫的數量嚴禁超過結構同一截面預應力總根數的3%，且一束鋼絲不超過一根。
檢查數量：全數檢查。
檢驗方法：全面觀察和檢查施加預應力記錄。
6.1其他
6.1 預應力張拉端的設置，應符合設計要求，當設計無具體要求時，應符合下列規定：
6.1.1 抽芯成形孔道時的預應力張拉：對曲線預應力筋和長度大於24m的直線預應力筋，應在兩端張拉；對長度不大於24m的直線預應力筋，可在一端張拉。
6.1.2 預埋波紋管孔道時的預應力張拉：對曲線預應力筋和長度大於30m的直線預應力筋，宜在兩端張拉，對長度不大於30m的直線預應力筋，可在一端張拉。
當同一截面中有多根一端張拉的預應力筋時，張拉端宜分別設置在結構的兩端。
當兩端同時張拉一根預應力筋時，宜先在一端錨固，再在另一端補足張拉力後進行錨固。
6.2 平卧重疊澆築的構件，宜先上後下逐層進行張拉。為了減少上下層之間因摩阻引起的預應力損失，可逐層加大張拉力。但底層張拉力不宜比頂層張拉力大5%（鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋）或9%（冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋），且最大張拉應力：冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼不得超過屈服強度的90%，鋼絲、鋼絞線不得超過屈服強度的75%，熱處理鋼筋不得超過標准強度的70%。張拉後的實際預應力值的偏差不得超過規定值的5%。
6.3 預應力錨固後的外露長度，不宜小於30mm。錨具應用封端混凝土保護，如需長期外露，應採取措施防止銹蝕。
6.4 預應力筋張拉後，孔道應盡快灌漿。用連接器連接的多跨連續預應力筋的孔道灌漿，應張拉完一跨隨即灌築一跨，不應在各跨全部張拉完畢後一次連續灌漿。
6.5 孔道灌漿應採用標號不低於425號的普通硅酸鹽水泥 配置的水泥漿；對孔隙大的孔道，可採用砂漿灌漿。水泥漿及砂漿強度，應滿足設計要求，且均不應低於20N/mm2。
6.6 灌漿水泥漿水灰比為0.4～0.45，攪拌後3h泌水率宜控制在2%，最大不得超過3%，水泥漿中可摻入對預應力筋無腐蝕作用的外加劑。一般可摻入0.05%～0.1%的鋁粉或0.25%的木質素磺酸鈣減水劑。
6.7 當用冷拉粗鋼筋作預應力筋時，必須先焊上端桿螺絲，然後再進行冷拉，使各對焊接頭進行一次冷拉考驗。
7.1本工藝標准應具備以下質量記錄
7.1 混凝土構件、塊體張拉強度試件試壓報告單。
7.2 預應力筋的出廠質量證明或試驗報告單。
7.3 預應力筋的冷拉記錄。
7.4 冷拉預應力筋的機械性能試驗報告。
7.5 冷拉預應力筋焊接接頭試驗報告。
7.6 預應力筋錨具和連接器的合格證及檢驗記錄。
7.7 預應力張拉設備校驗記錄。
7.8 預應力張拉記錄。
7.9 預應力孔道灌漿試塊強度試壓報告單及水泥出廠合格證。
7.10 混凝土構件、塊體標准試塊強度試壓報告。
7.11 設計要求的其它有關資料。
Ⅳ 錨具國家標准
法律分析：目前國內普遍採用的錨具規格有：（a）M15－N錨具。M代表錨具（錨具漢語拼音第一個字母）；15代表鋼絞線的規格為15.24的鋼絞線，（我國一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的15.24鋼絞線）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數。（b）M13－N錨具。M代表錨具（錨具漢語拼音第一個字母）；13代表鋼絞線的規格為12.78的鋼絞線，（國外一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的13.78鋼絞線）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數。
法律依據：《中華人民共和國標准化法》 第二條 本法所稱標准（含標准樣品），是指農業、工業、服務業以及社會事業等領域需要統一的技術要求。
標准包括國家標准、行業標准、地方標准和團體標准、企業標准。國家標准分為強制性標准、推薦性標准，行業標准、地方標準是推薦性標准。
強制性標准必須執行。國家鼓勵採用推薦性標准。
Ⅳ 預應力錨具採用扁錨施工時應注意什麼問題
公路與橋梁畢業論文2007-06-28 02:51改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建築材料、設備、建築技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。我國廣大橋梁工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業，積極工作，多做貢獻。結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的看法，不當之處，請同行指正。 一、板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預制拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處採用「剪力鍵」。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標准圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。 二、梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。公路橋梁常用的梁式橋形式有：按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續梁、t型剛構、連續剛構等。按截面型式分為：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。 現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。 （一）簡支t型梁橋 t型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多t型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。 80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支t型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。 t形梁採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5om跨徑，都是採用預制拼裝後張法預應力混凝土t形梁。預應力體系採用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：採用高強、低鬆弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；t形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，採用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的「准連續」結構。預應力混凝土t形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土t形梁採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在台座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。預應力混凝土簡支或「准連續」t形梁，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標准圖。
Ⅵ 錨具標尺是什麼意思
標尺是一種有刻度的桿,用於測量地面上一點到測量員水平視線之間的垂直距離
Ⅶ 張拉中錨具和千斤頂問題
OVM這個型號是柳州歐維姆公司生產的錨具，本來是公司自己給產品起得名稱，後來產品被國家建設部認可，因此現在很多設計院自願要求採用OVM15- 系列錨具。YDC是中國人民共和國建築工業行業標准JG/T5028-93發布的預應力用千斤頂的組型代號，其實YD是組型代號，有YDL,YDC,YDZ,YDT,你可以下一個：JG／T5028-93 預應力用液壓千斤頂的標准看一下。至於XM錨具和YCW千斤頂那是廠家給自己生產的產品起的區別於其他產品的代號罷了