海馬工業園有哪些公司

『壹』 關於海馬汽車工業園

海馬汽車工業園是指在海南省海口市金盤經濟開發區的海馬本廠和配套件廠家。一期和二期其實在一起的，原來還用鐵柵欄隔開的，現在都拆了，連在一起的，也就是說一廠和二廠，而且都早就投產了，三期正在建，也就是三廠。這都是一汽海馬。鄭州海馬和一汽海馬不一樣，一汽海馬中海馬集團佔51%股份，一汽集團佔49%，而鄭州海馬是海馬集團100%股份，兩者相對獨立。海馬汽車工業園專指一汽海馬廠部分。我就是一汽海馬員工。

『貳』 為撤離汽車市場布局海馬新注冊成立一家產業園建設公司

3月25日，小編通過天眼查數據留意到一家名為海馬產業園建設有限公司在3月12日正式新注冊成立。公司注冊登記機關為海南省市場監督管理局，公司法人為盧國綱，注冊資本5000萬元，主營業務涵蓋房屋建築業，城市園林綠化工程，酒店、餐飲場所建築裝飾和裝修，文化產業園區管理服務，建築裝飾和裝修業等。

根據國家企業信用信息公示系統顯示，該新公司由海馬投資集團有限公司100%控股。實際控制人則為海馬集團董事長景柱。同時，景柱也是海馬汽車股份有限公司實控人。

據天眼查數據顯示，新公司法人代表盧國綱同時也是海馬汽車股份有限公司副董事長、執行董事。

事實上，這並不是海馬首次涉獵非汽車行業領域。據資料顯示，海馬投資集團有限公司作為海馬汽車主體，旗下擁有汽車、金控、置業三大產業板塊，總資產400多億元。該公司曾經對外投資過38家相關行業的公司，目前現有存續公司達18家，其中不乏海馬（上海）投資有限公司、海馬（深圳）金融控股有限公司、海馬（鄭州）置業有限公司等。

相比在其他領域遍地開花，在汽車業務方面，海馬汽車近年來的處境並不樂觀。

根據海馬汽車發布的2019年業績預告顯示，去年累計汽車銷量同比暴跌56.41%，全年累計銷量僅為2.95萬輛。雖然年預計盈利0.9-1.3億元，但主要是依靠售賣旗下資產得以實現。

根據資料顯示，海馬汽車去年主要的非經營性損益影響歸母凈利潤約7億元，包括出售子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權；出售401套閑置房產；以及收到的政府補助等。

實際上，自從2010年前後海馬汽車主體海馬集團主營業務正在偏移。截至2019年其集團三大業務板塊分別為海馬汽車、海田金控以及青豐置業。其中海田金控為海馬集團金控板塊，總資產100多億元，全資擁有海馬財務有限公司、海南海田小額貸款公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司等。

青豐置業則為海馬集團地產板塊，總資產100多億元，產業分布於鄭州、武漢、海口、開封等地。下設鄭州地產、開封地產、武漢地產、海南地產、海匯商業、老管家物業、紅燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年間在鄭州豪擲眾多「地王」。

為此，海馬汽車去年也實行了汽車板塊的自救戰略。去年7月景柱重回公司董事長席位並重啟第四次創業，希望以「聚焦」、「瘦身」、「減負」為目標，將產銷基地聚焦、產品條線高度聚焦、出清無競爭力產品等方式，擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。

不過，海馬汽車目前仍難以脫掉「不務正業」的帽子。稍早前據知情人士向外界媒體透露，海馬汽車中牟工廠自去年年底已經停工，該工廠主要生產愛尚EV等新能源車型。該知情人士還表示：「海馬汽車新能源基本涼了。」

同時，海馬汽車中牟工廠大批員工已經離職，少數未離職員工同意調配至鄭州工廠工作。而海口工廠年前則拚命裁員，基於海馬王子打造的7座MPV車型也在緩慢生產中。

截至今年2月，海馬汽車累計產量僅為630輛，該項數據還是為小鵬汽車代工所致。銷量同樣慘淡，前兩個月海馬汽車共計售車新車1281輛，同比暴跌60.09%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 六和機械工業（海南）有限公司怎麼樣

簡介：六和機械工業（海南）有限公司位於海南省海口市南海大道100號2號標准廠房。我們積累了豐富的管理經驗，凝聚了大批專業技術力量，重視行業內部的職能管理與專業素質提升，加強同行業的橫向交流與學習，使企業管理更規范，工作效率更高。時刻謹記以誠信之心取信於社會、以誠實之為取信於市場、以誠懇之情取信於客戶、以誠摯之行取信於同仁，深知人才、誠信、創新對企業的重要性。我們堅持與時俱進，緊跟時代的步伐，倡導以誠信為本，以人為本。公司以「互利多贏、共謀發展」為經營理念，營造一個互信、互惠、和諧、包容的合作氛圍，致力於建立一個和諧、透明的產品供應鏈。 地址:海南省海口市南海大道100號2號標准廠房   
法定代表人：邱奕鈞
成立時間：2004-11-24
注冊資本：400萬美元
工商注冊號：460000400001757
企業類型：有限責任公司(外國法人獨資)
公司地址：海口高新區海馬工業園(二期)M-28

『肆』 海馬成立產業園建設公司 或為企業轉型新跡象

財經網汽車訊海馬成立建築業新公司，或為企業轉型新跡象。

近日，財經網汽車從天眼查獲悉，3月12日，海馬產業園建設有限公司正式注冊成立。新公司登記機關為海南省市場監督管理局，注冊資本5000萬元，公司法人為盧國綱。

有媒體猜測新公司或為海馬汽車撤離汽車市場轉型跡象。對此，行業分析師任萬付向財經網汽車表示：「海馬汽車雖然距離正式退出汽車市場言之尚早，但如果挽救失敗，果斷退出也不失為明智選擇。」

另外，據財經網汽車查詢發現，新公司法人代表盧國綱還在海馬汽車股份有限公司任職副董事長，執行董事職位。再結合2019年11月份媒體報道稱，海馬集團發布了一個內部通知，宣布成立「公司轉型研究辦公室」，並在一張既未蓋章、也沒有落款的通知中顯示，盧國綱將兼任公司轉型研究辦公室主任。

據天眼查資料顯示，盧國綱2003年至2007年,任一汽海馬采購部部長;2007年至2008年,任海馬新能源常務副總經理;2008年至2016年2月,歷任海馬汽車有限公司總經理助理、副總經理、常務副總經理;2016年3月至11月任海馬新能源總經理;2016年7月至今任一汽海馬總經理;2016年8月至今任海馬汽車集團股份有限公司執行董事。

由此，目前所成立的海馬產業園建設有限公司或為公司轉型的首次動作。「從政策層面看，發改委工信部2017年《關於完善汽車投資項目管理的意見》中就提出『加快國有汽車企業改革步伐，鼓勵企業兼並重組和戰略合作，提升產業集中度。推動僵屍汽車企業退出市場。』對於海馬汽車來說，如退出汽車市場符合政策要求。」汽車行業分析師任萬付表示。

海馬汽車銷量方面，回顧2019年，海馬汽車累計總銷量僅29456輛，同比下滑56.41%；全年產量為28889輛，同比下滑52.06%。今年1月份，海馬汽車產量為630輛，銷量為1147輛，這630輛產量據媒體報道全部為代工的小鵬G3產品。2月份，根據官方數據顯示，海馬汽車產量為0，銷量僅為134輛，同比下降92.88%。這意味著，海馬汽車生產方面在2020年1月、2月均為「停擺狀態」。

任萬付認為，海馬汽車年銷量從2016年的21萬輛滑落至2019年的不足3萬輛，主營業務的衰退速度令人驚愕，汽車板塊已經成為企業「利潤黑洞」。傳統汽車業務步步衰退，新能源業務尚需投入大量資金，且前途未卜。與此同時海馬汽車的金融和房地產業務卻蒸蒸日上。對於海馬汽車來說，如退出汽車市場符合股東利益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 海馬汽車是什麼地方的汽車啊

1988年，海馬建廠於海南省。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。
自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。
2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。
在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。

『陸』 一汽海馬汽車有限公司的配套工業園區

海馬在與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即將投入生產的成熟發動機和底盤零部件，在世界范圍內選擇汽車研發機構作為合作夥伴，聯合開發整車，實現研發的「模塊化、同步化、產權化、國際化、體系化」。已與全球范圍內110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟公司配套體系，為打造海馬精品奠定了基礎。
2004年8月，海馬工業園一期全部建成，為海馬配套的8家零部件配套廠落戶海口保稅區，主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。其中，有4家為台灣企業，也是台灣汽車行業中的佼佼者，如台灣瑞利公司。台灣瑞利公司是台灣汽車產業界當中在鈑金沖壓、熔接以及模、治具設計開發方面技術一流的公司，能夠提供模、治具設計開發、機械加工、鉗工作業一直到鈑金成品製造所需的沖壓生產線等生產設備。該公司主要生產車身的車門以及發動機蓋及行李箱蓋等車身零部件。
隨著海馬的不斷壯大，海馬工業園二期的建設成為進一步提升企業核心競爭力的重要步驟。海馬工業園二期佔地約1300畝，總投資32億元人民幣，包括18個生產項目，其中15個項目主要是零部件配套廠商，均為外來獨立投資，擬在零部件園區內建廠，生產包括汽車鈑金件、儀錶板、保險桿、內飾件、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在內的汽車零部件，為海馬整車配套。佔地約550畝，總投資額約為8億元人民幣；另3個項目是海馬在擴建地上建造物流中心、變速器工廠和鑄造工廠（生產發動機缸蓋及變速器殼體鑄鋁件毛坯），佔地約650畝，總投資額為約為12億元人民幣。
海馬工業園二期建成後，將產生巨大的經濟效益。初步估算，整個海馬產業鏈可創造200億元工業產值，新增3000多個就業機會，新增稅收達到10億元人民幣。對海南經濟產生巨大的拉動作用

『柒』 海馬汽車和馬自達是一回事嗎

海馬汽車的歷史要追溯到上世紀80年代末，當時剛剛成立不久的海南省政府希望在這個新興的熱土上發展自己的汽車工業，政府將希望寄託在有著汽車零部件生產經驗的海南汽車沖壓件廠上。1988年，獲得政府支持的海南汽車沖壓件廠從當時動盪的菲律賓低價購入美國褔特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被整體遷址到海口金盤工業區，海南汽車沖壓件廠也由此更名為海南汽車製造廠。1989年10月，建成後的工廠完成了沖壓車間四條生產線的設備安裝調試，但沒有產品可生產的海南汽車製造廠先後開發過煤氣灶和農用車車廂等產品。一年之後，焊裝、油漆和總裝流水線的設備安裝調試工作也順利完成。

上世紀90年代初，經濟泡沫的破裂致使日本經濟出現大幅度衰退，由於當時的馬自達汽車公司長期追求產量、產品技術革新和全球市場的擴張，在持續的巨額投資後，馬自達汽車急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南汽車製造廠雖成功買下工廠，但因得不到美國福特技術支持，以至於沒有產品可以生產。正因如此，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司接洽後雙方一拍即合，決定在海南合資生產馬自達汽車。1990年，海南汽車製造廠第一輛馬自達929旅行車試製成功。

1991年，海南汽車製造廠開始以KD散件組裝的形式小批量試生產馬自達929旅行車（即HMC6470），該車是日本馬自達在1980年推出的929 Station Wagon，車身尺寸為長4650mm，寬1715mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。馬自達929旅行車採用前置後驅布局，搭載代號MA的2.0升直列四缸汽油發動機及一台2.2升直列四缸柴油發動機，其中2.0升直列四缸汽油發動機最大功率90馬力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱及3速自動變速箱，最高時速160km/h。1988年，馬自達929旅行車在海外正式停產。

海南汽車製造廠組裝生產的馬自達929旅行車配備手動變速箱，車頭進氣格柵上有「HIPOCA」的字樣，但由於缺乏馬自達的技術支持和相關生產經驗，海南汽車製造廠組裝生產的馬自達929旅行車裝配工藝與海外車型相差甚遠。同年8月，海南汽車沖壓件廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，日方共佔25%股份，其中馬自達汽車提供929 station wagon車型的全套模具。

1992年2月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，與此同時，以馬自達929旅行車為原型的HMC6470旅行車正式投放市場。海南汽車製造廠在與馬自達合資之初，提出了「國產化」的概念，即採用日方車身總成，底盤及動力則完全採用國產，並未進行科學嚴謹的國產化工作，使得當時國產化率高達70%以上的HMC6470旅行車投放市場後就出現不同程度的質量問題。此外，海南汽車製造廠曾在1991至1992年為上海大眾配套生產206萬個沖壓件，實現盈利1200萬元，緩解了當時的生存危機。

令人意想不到的是，當時的中央政府希望海南汽車製造廠與廣東三星集團共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之後政府又將外資合作對象改為德國賓士汽車公司，賓士提出的條件是海南汽車製造廠不能與日本馬自達合資生產汽車。此後，項目談判持續了長達三年之久，最終賓士決定放棄該合資項目，海南汽車製造廠與日本馬自達的合資項目也在這期間被中斷。

雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車製造廠與日本馬自達的合作並沒有因此而中斷。1993年，海南汽車製造廠採用CKD的形式組裝生產以馬自達E2000麵包車（又名Bongo）為原型的HMC6440的麵包車，該車搭載一台代號FE的2.0升直列四缸化油器發動機，最大功率86馬力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。進口版馬自達E2000麵包車曾在當時的國內風靡一時，海南馬自達HMC6440與進口馬自達E2000的區別在於左側車窗下方的標識，進口版為E2000，而國產版則是HMC6440。

除了以E2000為原型的HMC6440麵包車之外，海南汽車製造廠在1993年同樣以CKD的形式組裝生產了第一代馬自達MPV（日本本土名為Efini MPV），該車是馬自達專為北美市場打造的一款家用MPV車型，1990年1月在日本正式投放。海外市場的馬自達MPV分為四門和五門兩種車型，其中四門版馬自達MPV的駕駛員一側並未配備後門。動力方面，海外市場上的馬自達MPV搭載2.6升直列四缸和3.0升V6兩款自然吸氣發動機，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱，除標準的後驅車型外，用戶還可以選裝四驅系統。馬自達MPV在1995年經過改款之後，1999年正式退出市場。

汽車製造廠生產的第一代MPV名為海南馬自達HMC6450，該車搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率157馬力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽車製造廠組裝生產的這款MPV也是其生產的首款配備自動變速箱的車型，採用懷擋設計的海南馬自達HMC6450讓當時接觸過這款車的人們印象極為深刻，配備4速自動變速箱的海南馬自達MPV最高時速177km/h，綜合油耗12.1L/100km。海南汽車製造廠組裝生產馬自達MPV的同時，這款車也以進口的方式在國內進行銷售。

馬自達於1991年推出的旗艦車型第五代馬自達929曾在國內風靡一時，該車以進口的方式被引入國內，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車製造廠曾小批量進口馬自達929的散件進行組裝生產，與馬自達929採用同樣方式組裝生產的還有同時期的馬自達626轎車，但海南馬自達626和929的產量極低，加之車身並未貼有海南馬自達的標識，使得兩車曾以不同渠道被充當進口車進行銷售。

1994年，海南汽車製造廠推出以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430），其車身尺寸為長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。搭載1.3升直列四缸化油器發動機，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南馬自達323橫貫式尾燈令人印象頗為深刻，相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝得到大幅提升，由於最初該車進氣格柵還懸掛著馬自達的「太陽」標識，如果不仔細觀察車尾的HMC6430字樣，不少人都會認為這是一輛進口馬自達小車。

雖然與馬自達的合作讓海南汽車製造廠在短短幾年生產了多款車型，但是由於海南汽車製造廠當時並未取得國家頒發的汽車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省內通行，即便當時全國各地仍能見到不少海南汽車製造廠生產的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對於海南汽車製造廠來說仍然是杯水車薪。1995年9月，國家開始整頓進口組裝車市場，同時宏觀調控奏效，當時的桑塔納售價從21萬元降至13萬元左右，其他競爭車型均大幅降價，受生產許可限制的海南汽車製造廠只能眼巴巴地看著國內日益興盛的汽車市場卻無法進行銷售，產量始終得不到提高導致產品成本高居不下。
海南汽車製造廠因其產品無法在全國投放，勉強維持到1997年時已瀕臨破產的邊緣，為了取得生產汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，新成立的公司將作為一汽集團在華南地區重要的生產基地。

1998年1月，海南汽車製造廠正式加入一汽集團，一汽海南汽車有限公司掛牌營運。至此，該廠生產的車型終於得以推向全國市場。雖然海南汽車製造廠掛靠一汽集團名下，但並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產資格。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年3月，海南汽車生產的HMC6470旅行車獲准在全國進行銷售。兩個月後，海南汽車推出換裝國產豐田4Y（491）發動機的HMC6470旅行車，其國產化率已達到了85%。同年10月，海南汽車推出名為CA7160的馬自達323轎車，該車搭載一台1.6升化油器發動機。

由於此前海南汽車製造廠技術有限，馬自達MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠進口，海南汽車在獲得轎車生產許可之後便放棄了國產化率極低的馬自達MPV，專注投產HMC6470旅行車和馬自達323。2000年，海南汽車為馬自達323換裝1.3升排量的國產豐田8A發動機，新車被命名為HMC7130。然而隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對汽車品質的要求也越來越高，HMC6470旅行車和馬自達323這兩款國外淘汰的老舊車型顯然已跟不上時代的發展，想要在競爭日趨激烈的國內汽車市場站穩腳跟，海南汽車勢必要推出新車型以「討好」消費者。

既然從一汽得不到新車型和技術支持，海南汽車開始重新尋求與日本馬自達的合作。當時的馬自達也從經濟泡沫中的破裂中逐漸復甦，當看到中國市場的巨大商機後，馬自達也迫切需要尋求合作夥伴，海南汽車再次與馬自達一拍即合，但由於當年馬自達在華投資建廠時「吃過虧」，謹慎的馬自達這次採取了技術合作的方式與海南汽車進行合作。2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，截止2001年年底，海南普力馬產銷已達一萬多台，如此成績也讓馬自達感到驚訝。

普力馬搭載一台1.8升自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的應用使普力馬在保證舒適性的同時還兼顧了一定的操控性。因當時國內MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達生產的普力馬一經推出便迅速佔領國內緊湊型MPV的霸主地位。

普力馬的成功增添了一汽海南馬自達引入新車型的信心，2002年7月，海南馬自達將誕生於1998年的第八代馬自達323引入國產，國產馬自達323被命名為福美來，其名稱源於海外車型Familia的譯音。海南馬自達最初並未給福美來搭載海外車型使用的1.6升和2.0升發動機，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發動機和兩款變速箱，如此一來使得福美來的製造成本得以有效控制。福美來推出後迅速得到消費者的認可，此後上市的別克凱越和現代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的「新三樣」。

為了在車型研發設計上取得新突破，2003年8月，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發有限公司，該公司位於浦東新區張江高科技產業東區，佔地面積12.5萬平方米，擁有員工約620人，注冊資金2億元人民幣，總投資額5億元。上海海馬汽車研發有限公司承擔著海馬車型的研發、平台的擴展、產品的改型以及關鍵技術的研究與應用，是海南汽車旗下的專業整車研發機構。該機構通過五年多的不斷建設，目前已擁有世界先進水平的整車環境測試系統、轉轂試驗台、五軸加工中心、柔性焊接線等汽車研發設施，形成了產品預研、概念設計、工程設計、匹配標定、性能開發、設計驗證、生產准備、試生產等完整的產品開發流程，並且在造型設計、車身設計、項目管理等方面已具備整車自主開發能力。

2004年，海南馬自達推出了五款福美來1.8L新車型，同時又增加了搭載1.6升發動機的福美來。同年2月29日，一汽集團、海南汽車與海南省政府達成框架協議，共同組建一汽海馬汽車有限公司。新組建的海馬汽車注冊資本為12億元，一汽集團和海南汽車分別佔49%的股份，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整車生產資源，產品方向除繼續鞏固與日本馬自達的合作之外，還將根據國家產業政策的需要開發自主品牌，促進海南汽車工業在原有基礎上實現更大的飛躍。

為了進一步整合成本、質量、物流和管理資源，2004年8月，海馬工業園一期落成，園區內擁有八家零部件配套生產廠，主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀錶板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統和線束等在內的多種汽車零部件。至此，海馬汽車便擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整汽車產業鏈。

普力馬和福美來的熱銷，讓海南馬自達（海馬汽車）在此後的幾年裡順理成章的成為當時國內主流汽車生產廠商，也讓日本馬自達看到了中國汽車市場的巨大潛力，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心。俗話說大樹底下好乘涼，此時的馬自達已不滿足僅僅與海南馬自達技術合作所帶來的利潤。此後，馬自達陸續將橄欖枝直接拋向了實力更強的一汽集團和長安汽車。2005年3月，一汽集團、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，此後，馬自達6正式在一汽馬自達投產。

2005年5月份，總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬台的海馬汽車發動機項目正式開工建設。2006年3月，海南汽車發動機工廠正式投入使用，工廠佔地面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試四條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU和德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。該廠生產的樣機於2006年4月一次性點火熱試成功，此舉標志著海南汽車已經掌握了汽車製造核心的發動機製造技術，成為當時國內為數不多的具有發動機研發、製造與整車生產能力的汽車企業。
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被馬自達拋棄後進入自主時代
被馬自達拋棄後正式換標進入自主時代

馬自達6被一汽「拿下」之後，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，福美來的換代車型馬自達3也在新公司成立不久後正式投產，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之後，無奈海南馬自達只能以普力馬和福美來繼續在競爭日趨激烈的國內市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車正式從合資轉向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

2006年8月31日，福美來2代正式上市，首批推出的七款車型全部搭載1.6升ZM II型發動機，售價8.18至10.68萬元。在人們看來，這款新車只是在原有海南馬自達福美來基礎上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關注，原因就在於它並沒有繼續使用馬自達的商標，而是以「海馬」的身份正式轉變為自主品牌汽車。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車此前在與馬自達合作的過程中積累了不少經驗，相對同時期其他白手起家的自主品牌來說，這些企業管理和車輛生產的經驗無疑是最寶貴的。

海馬汽車標志的圓形主體象徵著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車勵志奮發向上，矢志騰飛的信念。由於海馬汽車之前生產的車型全部來自於馬自達，這就使「海馬」這個新稱呼在概念上容易讓人產生混淆。自立門戶後，「海馬」這個全新的自主品牌逐漸被強化，面對日趨飽和的市場和實力強大的競爭對手，要想使這個年輕的品牌發展壯大，海馬汽車自然需要下一番苦功。雖說福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌轉向自主品牌的過渡性產品，但屢次受挫的海馬汽車想要脫離馬自達的設計影響，開發出完全自主的新車型仍然不是件容易事。

海馬汽車自主品牌身份確立的同時，其商用車領域的拓展也在有條不紊的進行中。2007年2月，海馬投資集團股份有限公司通過資產重組，全資收購位於河南中牟縣的鄭州輕型汽車製造廠。同年7月，海馬集團全資子公司——海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，海馬集團將其持有的鄭州輕汽100%股權全部轉讓給海馬鄭州公司。同年11月，重慶長鵬汽車內飾件集團在海馬零部件工業園開工奠基，這也標志著海馬鄭州零部件項目建設拉開序幕。此後，海馬鄭州基地15萬輛轎車項目也正式開工建設。

『捌』 有欲退出造車海馬成立產業園建設公司

中國網汽車3月26日訊據天眼查數據顯示，海馬產業園建設有限公司3月12日正式注冊成立，注冊資本為5000萬元，公司法人為盧國綱，登記機關為海南省市場監督管理局，經營范圍涵蓋房屋建築業，城市園林綠化工程，酒店、餐飲場所建築裝飾和裝修，辦公樓、寫字樓建築裝飾和裝修等。海馬產業園建設有限公司的全資母公司為海馬投資集團有限公司，後者的控制人為海馬集團董事長景柱，最終受益比例為99.73%。

同時，盧國綱也擔任了海馬汽車股份有限公司(A股上市公司)副董事長、執行董事。早在去年11月，有媒體爆料稱海馬汽車在內部成立了「公司轉型研究辦公室」，盧國綱兼任辦公室主任，有人因此解讀海馬此舉是有欲退出汽車行業，但官方並未予以置評。

公開資料顯示，海馬汽車在2011-2016年中累計實現凈利潤14.02億元，然而2017-2018年兩年中就虧損了14.71億元。2019年，海馬汽車則通過連續轉讓股權、賣房等方式來積極爭取扭虧為盈，助力上市公司「保殼摘帽」。同時，景柱2019年7月重新任職海馬汽車董事長，以希望重振汽車板塊業務。

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