港口重點發展哪些工業

『壹』 港口的發展趨勢及前景

」十四五「提到的一個目標：建設一流港口，服務交通強國，為到 2035 年基本實現現代化和實現第二個「一百年」發展戰略提供重要的基礎設施保障。

當前，以天津為中心，遼寧和山東為兩翼的環渤海灣區域性國際航運中心，以廈門為中心的東南沿海區域性國際航運中心，以北部灣港為中心的西南沿海區域性國際航運中心。兩個國內轉運中心是：舟山江海聯運中心，寧波舟山沿海轉運中心。長江流域航運中心是：以武漢為中心，重慶為副中心的長江流域航運中心。

今年上半年，僅外貿一項的貨物吞吐量高達 235720 萬噸，集裝箱吞吐量高達 13818 萬標箱，港口和船舶的運作模式已有幾千年的人力為主發展成為高度機械化、自動化、平台化和信息化。

平台化是港口服務功能的基本屬性，是集聚港口發展資源的載體，是港口運營商和政府工作的立足點和出發點，平台的資源集聚能力和發展水平是港口競爭力和可持續發展能力的重要標志；信息化是港口競爭和發展的核心手段，是港口生產自動化、管理智慧化、服務智能化和發展現代化的關鍵所在和根本體現。

港口生產力的沿革和發展已經從自然條件—人力—半機械化—全機械化向全自動—信息化—智能化—智慧化—資源整合—管理智慧化—生產自動化—操作智能化—服務智能化轉變……所有的這些轉變沒有信息化必將無從談起，信息化是建設世界一流港口的突破口和核心所在。自動化港口和船舶依託新基建和新科技勢能，積極搶抓數字化轉型先機，把數據作為企業的核心資源。

港口競爭力和轉型升級取決於信息化+ 智能化+ 數字化+ 自動化+ 管理+ 服務， 這也將是現代港口與傳統港口的根本性區別。圖撲國產化數據可視化技術搭建智慧港口，解決傳統碼頭和船舶能耗高、成本高、污染大等問題。

引擎強大的渲染能力，場景在 Web 中高效流暢地載入運行。2D、3D 無縫銜接，完美融合。注重細節刻畫，點擊相對應的設備能顯示其作業等信息。

岸橋的 2D 面板顯示了作業泊位、作業船隻、大車位號、岸橋狀態、行駛狀態、作業狀態、台時量、作業量、本班出勤、周期，接入實時數據，能有效進行資源的調配。

利用可視化與 F5G 技術的結合，讓光纖直達岸橋，利用光纖的超大帶寬和超低時延支持超高清視頻實時作業。在港口設置智慧閘口，通過車牌識別、車型識別、不停車稱重等 AI 演算法，實現港區閘口的快速過閘，提高港口的外集卡通行效率，避免港區道路的擁堵。

堆場透明化，接入數據可實時顯示堆場利用率，利用率增加會導致龍門吊的作業難度加大，有可能場地翻箱的概率要增加，影響到龍門吊的作業效率，管理者可提前進行資源調配。

堆場在安排進出口箱堆放時，為了同時保證場地的充分利用以及岸橋的作業效率，通常需要在同一塊箱區內安排多條船的進出口箱。而同一塊箱區通常只會安排一台場橋作業，因此實際作業過程中會遇到不同船舶作業沖突的情況，這種沖突的概率會隨著當班裝卸船作業量的增加而增加。因此對提箱翻箱率、移箱翻箱率、裝船翻箱率都有較高要求，2D 面板的相關數據能幫助運維人員有效進行資源調節。

船舶作為港口運行的先決條件，其「智慧化」程度的提升，將促進港口智能化的質變。航行過程中的精準定位、實時跟蹤渡船動態，密切掌握船舶載貨信息和渡運動態，通過「預防超載、遠程式控制制、信息預警、數據分析」，讓船舶擁有智慧的數字大腦。

『貳』 港口對經濟發展有什麼作用

作為港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據相關資料顯示，全球共有35個國際化城市，其中31個城市因港口而國際化。排名前十的城市幾乎都是港口城市。數據顯示，全球50%的財富集中在沿海港口城市。

我國沿海港口建設重點是煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水航道等運輸體系，特別是加強集裝箱運輸體系建設。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山、深圳等地建設了若干深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎。煤炭運輸體系建設進一步加強，建成了一批煤炭裝卸碼頭。

同時，對一批進口原油和鐵礦石碼頭進行改擴建。截至2004年底，沿海港口擁有中間泊位2500多個，其中10000噸級泊位650多個。集裝箱年吞吐量達到6150萬標箱，居世界第一。上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、唐山港、寧波港等主要港口年吞吐量超過1億噸。

『叄』 什麼是港口相關產業

1. 港口產業集群已經成為世界港口發展普遍規律，隨著現代港口功能的不斷發展，必然會引起港口主導產業和相關產業的積聚，形成港口產業集群。產業集群是一種相關的產業活動在地理上或特定地點的集中現象。

2. 港口產業集群包含貨物裝卸、運輸、物流、製造和貿易等各項活動。其主體包括：港口物流企業、造船企業、為產品提供增值服務的加工製造企業、金融企業、咨詢企業，以及旅遊業等。同時教育產業、科研機構等相關聯的外部支持也必不可少。港口產業集群本質上就是在以港口為主導產業，大量相關企業以及相關支撐機構在空間上的積聚和相

   互聯系交往，從而形成強勁的、持續的競爭優勢。

『肆』 海口港的港口發展

隨著海南經濟的發展，加快海口港二期深水泊位工程的建設十分重要。
海南的工業隨著汽車、天然氣化工、漿紙等大型工業項目的建設和醫葯、農副產品加工業的快速發展，工業將迎來一次高速發展時期。海南工業主要布局在瓊北經濟中心和西部工業走廊，是典型的臨海港口型工業，原料、設備和產品進出都必須通過海運。海南的熱帶高效農業是海南的優勢產業，全國獨一無二，60%以上的市場主要依賴島外市場，瓜菜、水果、橡膠、海產品及畜牧等產品貿易也主要依靠海運完成。
海口港二期深水泊位起步工程是省、市「十一五」規劃重點工程。工程建設選址位於秀英港區兩個萬噸級泊位以北。工程建設規模為新建2個3萬噸級集裝箱泊位及相應港口配套設施，其中一個泊位兼靠國際郵輪。填海規模1270畝，國際客運10萬人次/年，工程投資概算為7.78億元，該工程項目已於2006年8月11日開工建設，2007年12月已累計完成投資3.8億元，完成工程總投資的49.4%。海南港航控股有限公司正抓緊安排施工進度，爭取2008年10月簡易投產，以初步緩解腹地經濟發展與港口能力不足的矛盾。 2007年12月20日，馬村中心港區一期工程舉行了隆重的開工典禮。海南省委書記衛留成，省長羅保銘，省委常委、海口市委書記陳辭等領導親臨現場，衛留成宣布開工令。
馬村港一期擴建工程建設規模為5個2萬噸級散雜泊位，年設計吞吐量265萬噸，總投資9.1億元，建設工期3年。該項目是海口港拓展空間布局，向深水大港發展的骨幹工程，被列為省、市「十一五」規劃的重大項目。該項目的開工建設，拉開了海口港中心港區建設的序幕，標志著瓊北港口群統一規劃、統一建設進入了一個新的階段。
根據《海口市城市規劃》和《海口港總體規劃》，馬村港區為未來海口港的綜合性中心港區，以內貿和近洋集裝箱運輸為主，大宗散雜貨運輸為輔；是海口港的油品、煤炭等能源物資的中轉基地和危險品及有污染貨物運輸的專用港區。該公司已成立建港項目部，兩家施工單位和監理單位已進場。
由於馬村港區一期擴建工程完成後，仍不能滿足秀英和海甸港區散雜貨的完全轉移，根據《海口港總體規劃》，在2015年前要進行馬村港區二期擴建工程的建設，馬村港二期擴建工程總投資7.5億元，建設規模為4個2萬噸級件雜貨泊位，年設計吞吐能力250萬噸。
馬村中心港區一二期工程項目建設目的，一是為完成新港港區和秀英港區散、雜貨搬遷，承擔危險品貨物的裝卸，解決城市污染問題；二是配合海口市工業西移，為海口保稅區配套，與區域經濟產業布局和城市規劃相適應，實現「區港聯動」；三是滿足近期中海油西部公司物流基地、海汽集團專用碼頭、福耀玻璃廠等項目對港口建設的需求。 根據《海口港總體布局規劃》，新海港區的功能定位是經營海峽火車、汽車客貨輪渡，承擔車客貨滾裝及部分散客運輸。國家「十五」重點工程粵海鐵路輪渡已於2003年1月建成通航，與其配套建設的防波堤及其它配套工程也已建成，這為進一步在新海港區建設海峽汽車客貨滾裝碼頭創造了良好的條件，也為海口港功能調整、促進港口和城市的協調發展創造了條件。
新海港區汽車客貨滾裝碼頭一期起步工程建設3000噸級汽車滾裝泊位10個，設計年吞吐量120萬輛汽車及460萬人次。建設工期為2年，項目總投資估算為3.88億元。該項目擬由海南港航控股有限公司控股的海南海峽航運股份有限公司作為項目業主進行實施。
該項目工程可行性研究報告已通過海南省發改廳、省交通廳聯合審查，爭取2008年上半年完成各項期工作，具備開工條件。 海南港航控股有限公司負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，為加速實現海口市「以港興市」的發展戰略，海南港航控股有限公司將積極發揮作為市政府港口建設融資和產業平台的作用，抓住建港有利時機，實現港口建設的大發展。一是要加快海口港二期工程建設步伐，爭取2008年10月簡易投產；二是加速推動馬村港一期擴建工程項目的實質性開工建設，配合省、市工業布局和海口保稅區西移，滿足近期中海油西部公司物流基地、福耀玻璃廠等項目對港口建設的需求和海口港功能調整的要求；三是努力推進新海港區汽車客貨滾裝碼頭工程前期工作，爭取完成項期工作，具備開工條件。

『伍』 港口建設重點是什麼

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

中國沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。中國政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設也進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標准箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。

『陸』 港口相關產業有哪些

與港口行業相關的產業除了物流運輸業還有港口機械維修、港口航道維護、理貨、貨代、船代、補給、垃圾回收、廢油回收、船員娛樂等服務業，還有船舶加油加水維修等。

『柒』 我國港口的發展有哪幾個階段

一、港城關系的演變進程

港口的發展與城市發展密切關聯。「建港興城，城以港興，港為城用，港以城興，港城相長，衰榮共濟」，正是港城關系的總結。縱觀世界港口與港口城市，從空間關繫到產業結構發展存在著階段性互動特徵，其演變關系大致可以分為以下四個階段：

1.港城初始聯系階段

此時港城聯系源於港口的基本功能——運輸中轉功能，進而誘發產生港口產業，形成初級商港型經濟發展階段。這一階段，港口的區位優勢起著決定性作用，城市對港口有很強的依賴性。

2.港城相互關聯階段

港口的發展，帶動了與港口中轉運輸相關的海運代理、金融、保險等第三產業的發展，進一步增強了對城市的影響。港口產業發展形成巨大的產業帶動力，逐步成為港口城市產業的主體：大進大出的臨港工業和依港而建的進出口加工業。同時，城市工業和商業的迅速發展，鐵路、公路等集疏運方式的完善，也促進了港口規模的膨脹。以港口關聯產業發展為紐帶，港口與城市在空間形態上相互融合，港口與城市開始走向一體化，進入發展的第二階段——港口工業型經濟發展階段。這時以港口工業的形成為標志，港口城市完成了從簡單地服務於港口到積極地利用港口的轉變，港口城市與港口互動實現共同發展。

3.港城集聚擴散效應階段

隨著港口功能的多樣化發展，即從裝卸到集裝卸、工業、客運、旅遊、綜合物流等於一身的綜合性港口，產業發展構成的良好城市基礎設施條件產生空間集聚引力，吸引與港口無直接關系的產業在港口城市的集聚，港口產業鏈不斷延長，不斷吸引關聯產業在港口城市集聚，形成強大的臨港產業群，並輻射擴散到周邊區域，帶動區域經濟的發展，港口城市產業輻射能力已經超出了城市的范圍。隨著港口城市產業體系漸趨完善，進入多元化經濟發展階段。城市經濟將形成港口經濟以外新的經濟增長點，但此時，城市的發展仍然以港口為中心，並逐步成為區域經濟發展的龍頭。

4.城市自增長效應發展階段

隨著城市產業結構的優化升級和多元化產業的形成和發展，其繼續發展將主要源於自身規模循環和累積。港口城市在進入多元化經濟發展階段以後，港口經濟就成為其經濟的一個組成部分，主導地位將逐漸失去，港口城市的發展在很大程度上將取決於多元化產業發展及城市經濟的自增長發展。

此後，港城發展關系會出現兩種趨勢。其一，城市經濟發展，推動港口繼續發展，但港口對城市經濟發展的主導作用已大為弱化，隨著全球經濟一體化趨勢的加強，港城關系新一輪發展勢頭初現。其二，港城關系分離，城市繼續發展，而港口發展逐步停滯、甚至衰敗，威尼斯和倫敦就是典型的例子，即表現出港衰而城市成功轉型繼續興旺。

二、我國港城互動發展正進入黃金發展期

1.經濟全球化使港城經濟互動進入新的發展階段

從世界經濟發展看，經濟全球化使得國際分工已從發達國家與初級產品生產國家之間的垂直分工，向該類分工不斷深化和水平分工不斷擴大方向發展。國際分工強化了一個城市或地區經濟更為直接地參與全球經濟的運行與競爭。這種發展態勢，使世界經濟更加依賴於國際貿易和海上航運，港口作為基本平台，其組織外貿、發展工業和相關產業的功能逐漸被強化，並逐步發展成為區域經濟的支柱。港口推動城市經濟高速發展，從而為我國沿海港口城市的發展帶來了機遇。

2.港口的發展有效支撐著我國經濟的持續高速增長

目前我國對外貿易85%是通過港口實現的，港口在保障北煤南運、原油和鐵礦石進口等方面發揮著巨大而不可替代的作用。「三西」地區一直是我國煤炭的主要調出地區，2005年「三西」地區煤炭下水量已佔到「三西』地區煤炭外調量的60%。由於礦石產地主要集中在巴西、澳大利亞、南非等國，我國進口鐵礦石運輸90%以上由海運完成,2005年我國鐵礦石總消費量的62%由海運進口解決。我國進口原油的95%以上也是海運承擔。

3.我國經濟的規模化發展有力促進了港口的現代化發展

沿海港口吞吐量由1980年的 2.6億噸增加到2000年的14.2億噸，20年間年均增速達到7.3%。2000年後，中國經濟加快融入全球經濟，在外貿貨物快速增長的帶動下，港口貨物吞吐量呈現出加速增長的態勢，2005年達到33.8億噸，5年年均增速高達18.9%，創出歷史新高。外貿貨物吞吐量1980年全國沿海港口外貿貨物吞吐量0.75億噸，2000年達到5.5億噸，20年間年均增速7.5%。2001年中國加入WTO後，外貿貨物吞吐量增速進一步加快，2005年吞吐量達到13.2億噸，5年年均增速達18.9%，較入WTO前增加了11.4個百分點。港口建設同步進入高速發展階段。2005年。全國沿海港口150餘個，生產性泊位2769個，其中萬噸級及以上的泊位1113個，年通過能力達到25.6億噸。其中，專業化集裝箱泊位已接近200個，總設計吞吐能力達到6800萬TEU；北方煤炭輸出港擁有專業化裝船泊位41個，總裝船能力達到3.3億噸；沿海港口10萬噸級以上原油泊位13個，總吞吐能力1.42億噸；沿海107J噸級以上一次接卸礦石泊位15個，一次接卸能力1.9億噸。

4.港城互動已形成高度發達的沿海經濟集聚

沿海城市依託沿海港口優勢，已形成高度的產業及經濟集聚。據統計，沿海地區佔全國的外貿進出口比重和GDP比重分別已從1990年的85%和54%上升到2004年的93%和60%以上，外資投資在沿海和外資企業進出口總額比重分別為85%和97%，沿海地區人均GDP高出全國平均水平的45%。在25個工業產業中，沿海地區有19個產業產值佔全國的比重超過 60%，最高達95%。

『捌』 港口建設能帶動哪些產業的發展形成怎樣的產業鏈

首先是港口相關的一系列的服務業，就是港口內部的那些服務業。。。。其次還帶動了運輸業，要知道每個港口的背後都有幾條鐵路和高速的運輸支撐著呢。。。。一般港口都能帶動城市進入高節奏的發展模式，成為與國際化接軌的城市，從來會潛移默化的帶動高新技術產業以及旅遊業

『玖』 虎門港的發展統籌

發展戰略：低成本發展、差異化發展、生態發展、可持續發展
一、低成本發展戰略。充分發揮虎門港緊靠東莞貨源腹地的優勢，完善集疏運體系，健全物流網路，運用信息化、現代化手段，優化通關環境，提高經營管理水平，發展配套服務業，使虎門港成為東莞貨物進出物流成本最低、通關效率最高、資金周轉最快、服務功能最齊全的港口。
二、差異化發展戰略。發揮虎門港後發優勢，區別於周邊港口，發展功能互補、航線集聚、配套錯位、具有虎門港特色的港口產業；區別於一般物流業，推進物流業和製造業聯動發展，發展專業化供應鏈管理服務，打造以信息化、標准化、集約化為特色的現代綜合物流體系；區別於傳統發展模式，推進港城互動、港區聯動、產業帶動，實現港口和區域共同繁榮。
三、生態發展戰略。實行安全消防環保一體化規劃管理，加大相關設施投入，營造綠色生態環境，制訂環保安全方面的入園門檻，有選擇性地進行招商引資，實現生產與生態的平衡，發展和環境的和諧，建設生態虎門港。
四、可持續發展戰略。充分利用和整合資源，統籌開發進程，控制重要戰略資源和核心產業，使港口資源實現經濟效益和社會效益最大化；按照港口遞延發展規律，借鑒先進港口物流發展經驗，預留足夠的岸線和空間資源，確保今後開發以及港口配套及延伸產業發展的需要；注重港口和區域互動，形成良性循環發展。 發展舉措：運輸體系、石化產業、綜合物流、人才培訓、高新 、生態港口
打造珠三角現代化港口綜合信息化運輸體系
打造珠三角富有特色的石化產業基地
打造珠三角現代化綜合物流（示範）基地
打造珠三角港航物流培訓基地
打造珠三角港航物流高新科技實驗中試基地
打造珠三角綠色生態港口 虎門港是珠江灣新興港口，國家一類口岸和廣東省重要港口，也是東莞市龍頭園區之一，首批對台直航港口之一。
虎門港區位優勢優越。處於廣州-東莞-深圳-香港城市發展軸帶的中間和珠三角經濟區中心位置，同時位於廣州港出海航道要沖，背靠外向型經濟發展最活躍的珠江三角洲東北部，具有得天獨厚的地理區位優勢和優越的經濟集聚優勢。
虎門港空間資源豐富。擁有珠江口53公里有條件成規模開發的深水岸線，海域面積79平方公里，航道水深-13米；後方陸域資源充足，具備發展臨港工業、倉儲物流的空間資源條件，相比周邊成熟港口更具開發潛力。
虎門港基礎設施完善。東莞是我國公路密度最大的城市，廣深高速、京珠高速和107國道穿越區內；港口大道與松山湖大道、東部快速路形成「三線聯動」，並將與常虎高速相連接，從而進一步緊密虎門港與常平鐵路樞紐的聯系；在建的沿江高速公路貫穿港區南北，使港口疏運道路四通八達，有效擴大了港區的經濟腹地。東莞還是廣深准高速鐵路、廣梅汕鐵路與大京九鐵路的交匯點。發達的交通網路、現代通信網路以及口岸和通關設施將為虎門港的發展提供強有力的支撐。
加快虎門港開發建設，發展港口經濟，不但可以完善東莞港口功能缺口，促進區域和諧發展；而且可以推動東莞產業結構適度重工業化，並通過發展港口物流業，提升整個城市的現代物流運作能力，給東莞的產業升級和經濟轉型注入強勁的動力。
虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河等五大港區。沙田港區以發展大型石油化工、臨海工業及近洋集裝箱運輸為主，建立物流中心區並大力發展倉儲保稅業務，麻涌港區主要發展糧食、煤炭以及建材等散雜貨運輸；沙角港區主要發展旅遊休閑的濱水商貿區；長安港區側重發展大型深水泊位和臨海工業，為遠期發展區域；內河港區主要為東莞市建材需求運輸服務。虎門港將重點建設麻涌新沙南散雜貨、立沙島石化、西大坦集裝箱三大作業區。
截至2008年底，虎門港已引進投資項目38項，總投資301億元，已有17個深水泊位項目分別獲得國家、省有關部門的核准，碼頭泊位品種齊全，包括集裝箱碼頭、油氣化工碼頭、散雜貨碼頭、煤炭碼頭等。其中，新加坡港務集團、中海油、中石化、深赤灣等國內外大型知名企業已相繼落戶虎門港，兩個石化倉儲碼頭已於2007年竣工投產，首個多用途深水泊位——沙田港區5號6號泊位已開港運營。虎門港已進入全面開發階段，至2010年力爭新增吞吐能力約5000萬噸，總設計吞吐能力將達7000萬噸，成為具有相當規模的港口。 虎門港的發展將借鑒國內外先進港口的發展經驗，全面打造「二十一世紀的虎門港」和建成「全面、和諧、港城一體化」的社會濱水活動區域。
虎門港的功能定位將以信息化為中心的現代物流為主體，建設集裝箱、石化、煤炭、散雜貨、汽車五大運輸系統，具備裝卸儲運、中轉換裝、物流中心、臨港產業、區港聯動、商貿服務、汽車滾裝、信息服務、休閑旅遊等九項功能。
虎門港將按照港城互動、港區聯動、產業帶動的發展思路，做大做強港口經濟，使虎門港成為東莞新的經濟增長點、適度重化產業新平台、現代物流業的排頭兵和沿海產業帶的領頭羊，實現港口和城市的共同發展。 虎門港總體布局規劃
《虎門港總體布局規劃》於2003年5月28日獲得省發改委批復同意。《規劃》將虎門港分五大港區：麻涌港區、沙田港區、沙角港區以及長安港區和內河港區。其中麻涌港區主要依託後方經濟的發展逐步建成多功能港區，包括糧食、建材等散雜貨運輸，其中新沙南作業區規劃建設為13個深水泊位。沙田港區是虎門港的主體港區，其功能主要是發展大型石油化工、臨海重工業及集裝箱和多用途泊位，並開展倉儲保稅業務和建立本港物流中心區。沙角港區主要以發展臨海工業運輸工業運輸泊位為主，兼顧客運、漁業、港口支持系統和查驗邊檢等服務功能。長安港區位於虎門港最南端，規劃作為遠景發展港區，主要功能為集裝箱運輸基地、臨海大型工業港區及保稅倉儲區。內河港區主要為東莞市建材需求運輸服務的內河雜貨泊位港區。而建設的重點包括麻涌新沙南散雜貨作業區、立沙島石化基地、西大坦集裝箱作業區、虎門港中心服務區和虎門港西大坦物流基地
《規劃》是指導東莞市港口建設、有效保護和合理利用港口岸線資源的依據。自頒布實施後，對東莞市虎門港的建設起到了積極的指導作用，並取得了驕人的成績，截止2007年5月份，已獲得國家、省發改委核準的深水泊位11個。
道路交通
沿海產業帶的交通發展將建立包括港口與內河水運、高速公路、主幹道、快捷幹道的綜合交通運輸體系。其中沙田主港區由北至南規劃三條進港道路分別與城區、107國道、廣深高速連接，加上即將動工興建的貫穿整個產業帶的沿海高速、連接常平鐵路樞紐的常虎高速，共同構成港區的主要集疏運道路系統。
岸線利用
對岸線的利用做到合理布局、分期建設和深水深用、淺水淺用，使港口岸線的利用與城市規劃相協調，把岸線規劃利用作為城市總體規劃的一個重要組成部分，保持城市的生活岸線、生態景觀岸線與港口岸線協調發展。
產業部局
沿海產業帶發展規劃將按照「總體規劃超前、基礎設施配套、服務功能完善、產業布局合理、自然環境優美」的原則，立足港口的開發和產業的配套，實行「統一規劃、兩級開發、政府引導、市場經營」的開發模式，合力打造規劃起點高、產業優勢突出的現代化港口新城。 ●麻涌糧油倉儲加工、臨港工業及生態景觀區
港口、倉儲與臨港型工業發展基地之一，麻涌濱水居住與生態景觀區。重點發展港口運輸、倉儲、臨港工業、房地產。
●沙田油氣化工和集裝箱主港區
港口開發建設的重點，重點發展港口運輸、倉儲物流業、出口加工、行政辦公、貿易及服務業。
●虎門商貿旅遊及濱海新城區濱水新城重點開發地帶，重點發展旅遊觀光業、房地產業、商貿、會展及港口客運業。
●長安遠景港口開發及臨港工業區
遠景規劃港口開發備用地及臨港工業開發區域。重點發展集裝箱深水泊位，配套港後工業和生活服務區。