2020年2月工業同比下降多少

A. 「負」與「正」相對。增加－1，就是減少1；增長－6.4%是什麼意思

增長-6.4%是指和同期數字相比下降了-6.4%，和同期數字保持不變就是增長率0%。增長比率是對應某個基數來說的，比如對比上月數據指肆困，則增長率為（本月數據-上月數據）/上月數據*100%。

如果本月數據減去上月數據大於0，則增長率為正數，如果本月數據減去上月數據小於0，則增長率為負數，如果本月數據減去上月數據等於0，則增長率為0。

擴展雹蘆資料：

同比增長率，一般是指和去年同期相比較的增長率。同比增長 和上一時期、上一年度或歷史相比的增長（幅度）。發展速度由於採用基期的不同，可分為同比發展速度、環比發展速度和定基發展速度。均用百分數或倍數表示。

環比增長率，一般是指和上期相比較的增長率。

環比增長率=（本期的某個指標的值-上一期這個指標的值）/上一期這唯念個指標的值*100%。比如，2008年5月與2008年4月的環比增長是指總是以上一期為基期求的增長量（或率），一般會列一個表，把若干年的環比增長都列出來，進行分析比較。

B. 任澤平解讀2月經濟數據：K型復甦

文 任澤滾蔽平 華炎雪 梁穎 李曉桐

事件

1-2月規模以上工業增加值同比增35.1%，2020年12月增7.3%；

1-2月固定資產投資（不含農戶）同比增35.0%，2020年全年增2.9%；

1-2月房地產開發投資同比增38.3%，2020年1-12月同比增7.0%；

1-2月 社會 消費品零售總額同比增33.8%，2020年12月增4.6%；

1-2月出口（以美元計）同比60.6%，前值18.1%；進口同比22.2%，前值6.5%；

2月CPI同比-0.2%，前值-0.3%；2月PPI同比1.7%，前值漲0.3%。

解讀

一、核心觀點：經濟復甦進入頂部區間，通脹預期抬升，站在流動性拐點上

我們維持此前判斷：2021年一季度前後是經濟頂，隨後回歸潛在增長率，增速前高後低。中國經濟周期正從復甦轉入過熱和滯脹，通脹預期抬升，結構性資產價格泡沫化，我們可能正站在廣義流動性的周期性拐點上。（參考：《2021年中國宏觀展望》《我們可能正站在流動性的拐點上》）1、經濟K型復甦，少數人的狂歡經濟K型復甦的新現象值得警惕，表面上經濟總量在復甦，但掩蓋了很多深層次結構性事實，其中最重要的一個現象是，過去一年在全球股市大漲、房價連創新高、大宗商品價格大漲的背景下，就業形勢嚴峻，小微企業經營困難，居民實際收入下降，消費低迷。這種純粹依靠貨幣刺激帶來的經濟K型復甦，直接導致了富人通脹、窮人通縮，以及經濟 社會 結構的惡化。過度依賴貨幣放水的負面作用已經越來越明顯，經濟K型復甦不過是少數人的狂歡，金字塔底端的大多數人不僅沒有享受到經濟復甦所帶來的就業改善和收入提高，反而由於房價、股價以及通脹上漲進而導致 社會 境況的下降，進而導致民粹主義盛行、逆全球化、 社會 階層固化、生育率下降、 社會 活力降低等一系列深層次問題。所以，未來推動改革、 科技 創新和調節收入分配正成為全球性挑戰。中國正積極推動貨幣政策正常化，「兩會」和「十四五規劃」強調創新和調節收入分配，走在正確的道路上，但也要充分估計內外部挑戰。

2、中國經濟復甦進入頂部區間，復甦動能邊際放緩，但可能韌性較強供給側，工業生產高增長，強於需求端。

受出口高景氣帶動，1-2月規模以上工業增加值同比增長35.1%，較2019年同期增長16.9%，兩年平均增長8.1%，處於近年來較高增速水平；2月規模以上工業增加值環比增長0.69%。1-2月份，全國服務業生產指數同比增長31.1%，比2019年1-2月份增長14.1%，兩年平均增長6.8%。

需求側，三駕馬車中，出口維持高增，房地產投資韌性較強，基建和製造業投資較弱，消費仍低迷。

外需持續修復和低基數影響下，1-2月中國出口（以美元計）同比增長60.6%，超預期高增。房地產投資累計同比38.3%，較2019年同期增長15.7%，兩年平均同比7.6%；基建投資（含水電燃氣）累計同比35.0%，較2019年同期降1.3%，兩年平均降0.7%；製造業投資累計同比37.3%，較2019年同期降5.9%，兩年平均同比降3%。 社會 消費品零售總額同比增長33.8%，較2019年同期增長6.4%，兩年平均增速為3.2%。

展望未來，1）基建投資的快速增長時期已過。基建投資是典型的逆周期對沖力量；隨著經濟逐步恢復，基建逆周期調節的必要性大幅下降，疊加地方財政壓力大，擠壓基建支出空間。2）1-2月房企通過降價促銷等政策加快回籠資金。房地產短喊磨期看金融，隨著2020年5-6月以來貨幣政策回歸正常化、邊際收緊，未來房地產銷售和投資均面臨回落壓力。但考慮到2020年拿地較多、2021年長租房發力，預計房地產投資韌性較強。房地產長期看人口，區域分化將是未來的主流。3）出口的高增長難以持續，隨著疫苗大面積使用、歐美疫情緩解，以及全球經濟加快修復，供需缺口將得到改善 。

4）就業形勢嚴峻，小微企業經營困難，居民收入下降，導致消費低迷 。1-2月，全國城鎮新增就業148萬人。2月全國城鎮調查失業率為5.5%，較去年12月上升0.3個百分點。其中，25-59歲人口調查失業率為5.0%，較去年12月上升0.3個百分鄭備斗點。

3、外部環境改善。受益於海外疫情防控效果較好、美國財政刺激，全球經濟復甦預期強烈；歐美經濟有望在二季度左右加速修復。

全球新冠病例日新增拐點已現，歐美疫苗接種加速。

全球單日新增病例於1月上旬出現拐點，美歐等多數疫情嚴重的經濟體均已出現拐點。全球疫苗接種穩步推進，中國、美國、英國、歐洲接種速度全球領先。以美國和英國為例，當前美國和英國接種速度分別為217萬和35萬，累計接種9209萬和2352萬，以此推算，約第二至第三季度達到70%免疫水平。

美國當地時間3月6日通過了1.9萬億美元

新一輪財政刺激法案 。該法案包括每人1400美元的救助支票，每周300美元的失業救濟金至9月6日，3500億美元的國家援助補貼，340億美元的《可負擔醫療法案》補貼以及140億美元的新冠疫苗補貼等。

4、通脹預期抬頭，目前整體溫和。

2月CPI同比降0.2%，較上月降幅收窄0.1個百分點；環比0.6%，較上月下降0.4個百分點。PPI同比上漲1.7%，較上月上漲1.4個百分點；環比上漲0.8%，較上月下降0.2個百分點。

當前物價上漲的主要邏輯是全球經濟復甦、供需缺口、全球低利率；預計歐美經濟在第二至第三季度疫情達到可控狀態，經濟修復逐步加快，抬升通脹。但中國經濟復甦進入頂部區間，需求邊際放緩，疊加豬周期下行，對沖輸入型通脹影響，預計通脹年中沖至高點，經濟基本面和貨幣環境不足以支撐通脹大幅上漲。

通貨膨脹在任何時間任何地點都是貨幣現象。過去這些年全球過度依賴貨幣放水，導致窮人通縮、富人通脹，經濟K型復甦。貨幣放水不是萬能的，未來全球競爭本質上是改革戰。

5、貨幣政策轉向「穩貨幣+緊信用」，流動性拐點確認。

展望2021年，貨幣政策大概率繼續穩健中性的主基調，貨幣和信用組合整體呈現「穩貨幣+結構性緊信用」格局。2021年1季度前後，隨著經濟復甦的頂部區間正在到來，通脹預期抬頭，貨幣政策回歸正常化，信用政策結構性收緊，流動性拐點確認。

本輪貨幣政策正常化進程始於2020年5月，狹義流動性拐點開始顯現。隨後2020年7月、11月，M2、社融增速先後見頂，廣義流動性拐點出現，流動性下行周期趨勢確立。

2020年底以來，由於經濟持續復甦，通脹預期抬頭，局部熱點城市房價上漲，地方債務風險暴露，央行和金融監管部門從房地產融資、地方債、影子銀行等三大方向開始結構性收緊金融信用政策：

1）加強房地產宏觀審慎管理，落實三條紅線、房地產貸款集中度管理制度。

2）規范地方政府債務管理，防範化解地方政府融資平台隱性債務風險。

3）治理金融亂象，2021年資管新規過渡期正式結束，推動影子銀行 健康 規范發展。預計未來房地產融資、地方債融資、影子銀行融資面臨放緩，信用收緊帶來流動性拐點的強化。

6、建議：貨幣政策宜保持穩健中性。

精準把握好力度和節奏，不要人為製造經濟的大起大落。結構層面，流動性精準投向基建和實體經濟，尤其受疫情影響嚴重的行業、中小微、民企、製造業、高新技術等領域。

財政政策的結構性效果比貨幣政策好，應繼續發力基建尤其是新基建 ，打造中國經濟新引擎。 應對百年未有之大變局，以七大改革為突破口，開啟新周期、新格局：

1）大力推進「 新基建 」，打造中國經濟新引擎，包括5G基建、大數據中心、人工智慧、新能源 汽車 、充電樁等 科技 領域的基礎設施，教育、醫療等民生領域的基礎設施，以及營商環境、服務業開放、多層次資本市場等制度領域的基礎設施。

2）加快推進以 城市群 都市圈為主導的新型城市化，人地掛鉤，要素流動。

3）盡快全面 放開生育 ，中國少子化老齡化問題已日趨嚴峻，實在不行先放開三胎。

4）打通 資本市場與 科技 創新的「雙循環」 ，加強 科技 自立自強，用資本市場的錢支持 科技 創新的大國重器和「卡脖子」技術攻堅。

5）大規模 減稅降費 ，從碎片化、特惠式減稅轉向一攬子、普惠式減稅，全面降低企業所得稅、製造業增值稅、個人所得稅稅率，提高企業和居民的獲得感。

6）以中美貿易摩擦為契機，大力推進 對內對外開放 。

7）確立新的長期立國戰略—— 新戰略 ，中國當前亟需解決的關鍵問題是新的立國戰略（「新戰略」），即在看清未來幾十年世界政治經濟形勢趨勢的基礎上，爭取一種對我長遠有利的策略，類似1978年後中國的韜光養晦，二戰前英國的大陸均勢，美國成為世界霸主前的孤立主義。

二、工業生產高速增長

受低基數影響，1-2月規模以上工業增加值同比增長35.1%，較2019年同期增長16.9%，兩年平均增長8.1%。

1-2月，41個大類行業中有40個行業增加值保持同比增長；612種產品中有565種產品同比增長。

高技術製造業和設備製造業較快增長。1-2月高技術製造業增長49.2%，較去年12月上升36.1個百分點。

1-2月通用設備、專用設備、 汽車 、鐵船航等運輸設備、電氣機械器材和電子設備分別同比增長62.4%、59.2%、70.9%、48.9%、69.4%和48.5%。

三、固定資產投資結構分化

1-2月固定資產投資累計同比增長35.0%，較2019年同期增長3.5%，兩年平均增速為1.7%。

分投資主體看，1-2月民間固定資產投資累計同比36.4%，國有控股企業固定資產投資累計同比32.9%。

高技術產業和 社會 領域投資增長快於全部投資。

1-2月高技術產業投資同比增長50.1%；其中高技術製造業和高技術服務業投資分別增長50.3%、49.8%。高技術製造業中，計算機及辦公設備製造業、醫療儀器設備及儀器儀表製造業投資分別增長99.5%、66.6%；高技術服務業中，電子商務服務業、研發設計服務業投資分別增長88.4%、85.3%。 社會 領域投資同比增長48.0%，其中衛生、教育投資分別增長63.0%、53.0%。

四、房地產投資和銷售大幅增長

1-2月商品房銷售面積和銷售額累計同比分別為104.9%和133.4%，同比大增， 即使較2019年同期也分別增長了23.1%和49.6%。 房企通過降價促銷等政策加快回籠資金 ，1-2月房地產開發資金來源累計同比增長51.2%，其中國內貸款、自籌資金、定金及預收款分別增長14.4%、34.2%和96.3% 。1-2月房地產投資累計同比38.3%，較2019年同期增長15.7%。土地成交方面， 1-2月土地購置面積和成交價款同比分別為33.0%和14.3%，但較2019年同期分別增長-6.0%和-27.1%。

施工方面，房企加快施工， 1-2月施工和竣工面積同比分別增長11.0%和40.4%，分別較2019年同期增長14.2%和8.2%。

五、剔除基數效應看，基建投資回落

1-2月基建投資（含水電燃氣）累計同比35.0%，較2019年同期降1.3%，兩年平均增速-0.7%。

分行業看，1-2月電熱燃水投資累計同比25.5%， 基建投資（不含水電燃氣）累計同比36.6%； 交運倉儲、水利環境設施投資累計同比分別為31.0%和42.2%。交運倉儲中，1-2月鐵路和道路累計投資同比增速分別為52.9%和30.7%。

隨著經濟恢復、逆周期調節的必要性大幅下降以及地方財政緊張程度加劇，基建投資見頂回落。

2月新增政府債券融資1017億元，同比少增807億元，2021年新增地方債額度2月尚未下達，疊加地方財政緊張程度加劇，基建投資見頂回落，較2019年同期有較小增幅。盡管兩會批准2021年地方政府一般債務余額限額15.1萬億元、專項債務余額限額18.2萬億元。但由於

專項債對投向項目有較嚴格要求，優質基建項目儲備不足，可能導致資金不會被完全利用。

六、製造業投資仍弱於2019年，但將加快恢復

1-2月製造業投資累計同比37.3%，較2019年同期降5.9%，兩年平均降3.0%。

1-2月農副食品加工、食品、化學原料及化學製品、醫葯製造、專用設備、運輸設備、電氣機械和電子設備製造業投資累計增速分別為54.4%、37.6%、63.2%、64.0%、60.2%、40.1%、38.5%和41.6%，高於製造業整體。但隨著企業盈利改善，補庫存周期推動未來製造業投資加快恢復。

七、消費仍然低迷，就業形勢嚴峻

1-2月 社會 消費品零售總額同比增長33.8%，較2019年1-2月上升6.4%。分消費類型看，因低基數而有較高增速，但實際修復較緩慢。

1-2月商品零售、餐飲消費同比分別增長30.7%和68.9%，其中商品零售金額較2019年同期增長7.7%，但餐飲消費仍不及2019年同期。分消費品類看，升級類消費品增速較高，1-2月通訊器材、化妝品、金銀珠寶類商品同比分別增長53.1%、40.7%和98.7%。必需品消費保持高位運行，飲料和煙酒消費同比增長36.9%和43.9%。

就業形勢嚴峻。

1-2月，全國城鎮新增就業148萬人。1月全國城鎮調查失業率為5.4%；2月全國城鎮調查失業率為5.5%，較去年同期回落0.7個百分點但較去年12月上升0.3個百分點。其中，25-59歲人口調查失業率為5.0%，較去年同期回落0.6個百分點但較去年12月上升0.3個百分點。

八、進出口超預期高增，外需持續恢復

1-2月中國出口（以美元計）同比增長60.6%，較去年12月上升42.5個百分點。出口超預期高增，主因外需持續修復和去年低基數。

2月全球綜合PMI為53.2%，美、歐、日製造業PMI分別為60.8%、57.9%和51.4%;海運需求旺盛，海運價格持續突破 歷史 新高，2月中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）平均值為2063.8，而去年同期僅為920.7；貿易風向標韓國2月出口同比13.9%。

分地區看，對主要經濟體出口均有所上升， 1-2對美國、歐盟、東盟、日本和韓國的出口同比分別為87.3%、62.6%、53.0%、47.0%和49.0%。

分產品看，勞動密集型產品出口隨著外需恢復而恢復， 紡織、箱包、服裝和玩具等勞動密集型產品出口同比為60.8%、24.8%、50.0%和96.8%，農產品、機電產品和高新技術產品出口同比分別為24.1%、64.7%和58.1%。

1-2月中國進口（以美元計）同比增長22.2%，較去年12月上升15.7個百分點。 1-2月農產品、機電產品和高新技術產品進口金額同比分別為30.1%、33.8%和35.1%。

大宗商品進口增速分化， 1-2月原油、鐵礦砂、鋼材和銅材進口金額同比分別為-19.6%、60.9%、26.4%和32.9%。

九、新增社融、信貸規模創 歷史 同期新高

2月新增社融規模創 歷史 同期新高，2月社融增速13.3%，環比回升0.3個百分點。

2月新增 社會 融資規模1.71萬億元，同比超預期多增8392億元。存量社融規模291.36萬億元，同比增速13.3%，環比回升0.3個百分點。

從社融結構看，實體融資需求強勁，企業、居民部門接力政府部門加杠桿。信貸、未貼現匯票構成社融主要支撐，企業債券、政府債券構成主要拖累。

2月新增政府債券融資1017億元，同比少增807億元；新增人民幣貸款1.34萬億元，同比大幅多增6211億元，居民貸款、企業中長期貸款構成主要支撐；表外融資減少396億元，同比大幅少減4461億元；新增企業債券融資1306億元，同比、環比分別少增2588億元、少增2445億元；新增股票融資693億元，環比少增298億元，春節後美債利率大幅上行，帶動國內股市估值調整，抱團股大幅下跌，股市交易熱度有所回落，或帶動股票融資降溫。

從信貸結構看，實體投融資需求較強，結構性貨幣政策工具和信貸政策精準滴灌，中長期貸款新增1.1萬億元創 歷史 同期新高。

2月新增企業貸款1.2萬億元，同比多增700億元；短期貸款、中長期貸款、票據融資分別大幅少增4052億元、大幅多增6843億元、多減2489億元；新增居民貸款1421億元，同比大幅多增5554億元。

2月M2同比增速10.1%，環比回升0.7個百分點。

2月資金面邊際緩和、信用擴張節奏有所加快，疊加財政投放加速，共同提振M2增速。

從結構來看， 1）企業存款減少2.42萬億元，同比大幅多減2.7萬億元。居民存款新增3.26萬億億元，同比大幅多增3.38萬億元，主要受2021、2020年春節錯位影響，2021年春節在2月，企業集中向居民發放工資、獎金，導致企業存款大減、居民存款大增。2）財政存款減少8479億元，同比大幅多減8687億元，財政投放有所提速。3）非銀金融機構存款增加1.6萬億元，同比大幅多增1.1萬億元，或反映春節前股市上漲帶動居民、企業進入股市。

M1同比增速7.4%，環比回落7.3個百分點， 主要受春節錯位效應影響，2月企業集中向居民發放工資、獎金，拖累M1增速，但製造業投資維持高位、房地產銷售熱度仍存，實體經濟活動仍在恢復。

十、全球經濟復甦疊加供需缺口，PPI持續上行

2月CPI環比0.6%，較上月下降0.4個百分點；同比降0.2%，較上月降幅收窄0.1個百分點。2月剔除食品和能源價格的核心CPI同比0%，較上月上漲0.3個百分點。

食品價格同比由上月上漲1.6%轉為下降0.2%，影響CPI下降約0.05個百分點。其中，鮮菜價格同比3.3%，較上月下降7.6個百分點，主因油價上漲導致儲運成本上升。畜肉類價格同比下降7.3%，較上個月降幅擴大6.9個百分點；生豬出欄持續恢復，豬肉價格下降明顯，同比降14.9%，降幅擴大11個百分點，環比由上月上漲5.6%轉為下降3.1%。蛋類和鮮果價格同比分別為3.0%和3.1%，均較上月上升1.8個百分點。

2月PPI同比上漲1.7%，較上月上漲1.4個百分點；環比上漲0.8%，較上月下降0.2個百分點。

PPI上行主因工業生產持續向好，出口和投資恢復，以及國際大宗商品價格拉動。2月布倫特原油均價環比13.3%，南華工業品指數環比4.8%，南華螺紋鋼環比1.9%，LME銅環比4.7%。分行業看，漲幅較大的主要是煤炭、石油、化工、有色和黑色金屬。受國際原油價格上漲等因素影響，相關行業漲幅均有所擴大；其中，石油和天然氣開采業價格漲7.5%，石油、煤炭及其他燃料加工業價格上漲4.9%，化學原料和化學製品製造業價格上漲2.1%，漲幅分別擴大1.1個百分點。金屬相關行業價格繼續上漲，合計影響PPI上漲約0.24個百分點；其中，黑色金屬礦采選業價格上漲5.9%，有色金屬冶煉和壓延加工業價格上漲1.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業價格上漲2.3%。

十一、供需擴張力度減弱

2月製造業PMI為50.6%，較上月回落0.7個百分點，連續十二個月高於榮枯線。1）供需擴張力度減弱。

2月生產指數和新訂單指數分別為51.9%和51.5%，較上月回落1.6和0.8個百分點，但仍處於臨界點以上。供需兩端擴張力度連續兩個月減弱，經濟增長邊際放緩，經濟復甦進入頂部區間。生產端下滑幅度加大，供需差值有所縮小，去年3月以來快速修復的生產逐漸向需求回歸。2月新出口訂單指數為48.8%，較上月回落1.4百分點，重回榮枯線下。

2）小型企業

恢復基礎不牢 ， 仍需政策紓困。

2月大、中、小型企業PMI分別為52.2%、49.6%和48.3%，較上月變化0.1、-1.8和-1.1個百分點；大企業始終處於景氣擴張區間，中、小型企業重回收縮區間。「就地過年」導致一二線城市經濟活動較為旺盛，三四線經濟活動低迷，對中小企業造成沖擊。2月小型企業新訂單和新出口訂單指數分別為47.9%和35.1%，較上月變化-1.5和-10.3個百分點。疫後小型企業恢復基礎不牢，仍需政策紓困。

2月非製造業商務活動指數為51.4%，回落1.0個百分點，連續十二個月高於榮枯線。1）建築業景氣度有所下降。

2月建築業商務活動指數為54.7%，較上個月下滑5.3個百分點，景氣度有所下降。與天氣、春節、房地產調控以及地方財政吃緊有關。從市場需求和預期看，新訂單指數和業務活動預期指數分別為53.4%和68.2%，高於上月2.2和14.6個百分點。

2）服務業有所回落。

2月服務業商務活動指數為50.8%，較上月下滑0.3個百分點。從行業情況看，與居民消費密切相關的零售、餐飲、 娛樂 等行業商務活動指數均位於擴張區間且高於上月，行業經營活動相對活躍；電信廣播電視衛星傳輸服務、貨幣金融服務等行業商務活動指數高於58.0%，業務量保持較快增長。但住宿、資本市場服務、租賃及商務服務等行業商務活動指數位於臨界點以下。

責編:黃鑫 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉

C. 2月銷量榜出爐！哀鴻遍野銷量跌79.1%，第一名僅賣了8000多台！

隨著新冠肺炎疫情在全球的擴散，無論是股票還是石油市場，都收到了嚴重的沖擊，汽車市場自然也不能倖免。在剛剛過去的2月，整個中國車市可謂哀鴻遍野。

根據中國汽車工業協會給出的最新數據顯示，在2020年2月，產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，相比去年同期分別下滑了79.8%和79.1%，其中乘用車銷量僅為22.4萬輛，同比下滑了81.7%。在幾乎損失了整個二月後，乘聯會也再次調低了全年預測增長率為-8%，不出意外的話，2020年將是連續3年銷量下滑，幾乎已經回落到了2005年的同一水平。在如此困難的2月，又有哪些車型位列銷量榜前列呢，今天乎褲就和大家一起去了解一下轎車榜和SUV榜單的前三名

NO.1哈弗H6（指導價10.30—14.10萬元）

2月銷量：4033輛

同比增幅：-83.6%

不出意外，哈弗H6再次位列SUV銷量榜第一的位置，這已經數不清哈弗H6做過幾次榜首了，雖然2月銷量同比下降了83.6%，但瘦死的駱駝比馬大，憑借傑出的產品力，已經成為很多新車發布首先要比較的對象。雖然因為疫情的關系，很多顧客不能出門，但絲毫不影響用戶對它的認可，對於哈弗來說，能有這樣一款劃時代意義的產品真的是可喜可賀。

結語：

2月汽車銷量出現斷崖式下跌，疫情影響是主要原因，畢竟汽車屬於高度協作化的工業，前期材料橡膠，鋼鐵，電路，石油等多個環節受到疫情影響，這些都是短期內無法快速解決的問題，但我們有理由相信中國正在變得更好，疫情終會過去！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 全球汽車市場2020年2月銷量速覽：日本超中國，美國增長8.6%

北美洲

美國新車銷量137.3萬輛，同比增長8.6%

據MarkLines統計，2月美國新車銷量同比增長8.6%達1,373,324輛。1-2月美國市場的累計銷量為2,517,603輛，同比增長5.0%。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長13.4%達1,008,015輛，乘用車銷量同比下降2.9%至365,309輛。

美國整車廠2月銷量方面，通用同比增長14.1%，與1月一樣罷工後有明顯的恢復。福特增長2.6%，FCA增長13.5%。

日系車方面，豐田增長13.1%，本田增長4.2%，斯巴魯增長5.3%，馬自達增長19.0%，三菱增長13.0%。日產下降13.2%。

韓系車方面，現代和起亞跨界車型陣容的零售量拉動了銷量，分別增長15.8%和20.2%。

歐系車方面，大眾增長10.3%，奧迪增長23.0%。

2月豪華車銷量方面，寶馬增長4.3%達24,567輛位居首位，梅賽德斯賓士(不包含廂型車)同比增長10.5%達23,930輛位居第二，雷克薩斯增長4.8%達21,092輛位居第三。

新冠肺炎疫情導致供應鏈的混亂令人擔憂。此外，一些整車廠已將其生產配額從可能影響銷售的市場轉移到美國。未來對銷售產生影響的情況仍在繼續，包括股價的急劇下跌和美聯儲(FRB)的緊急降息等，銷售前景不容樂觀。

加拿大新車銷量12.3萬輛，同比增長2.1%

調查公司desrosiers發布2月加拿大新車銷量(推測值)同比增長2.1%達123,375輛。1-2月累計銷量為232,991輛，同比增長1.4%。

其中，乘用車下降10.8%至26,875輛，輕卡增長6.3%達96,500輛。2月輕卡銷量佔比達78.2%，需求繼續從乘用車向輕卡轉變。

Scotiabank分析加拿大汽車銷量走勢時表示，雖然加拿大的就業和工資水平良好，但是消費力度依然疲軟，再加上新型肺炎疫情使市場進一步波動，至少會暫時影響汽車銷售。

墨西哥新車銷量10.4萬輛，同比增長0.3%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布2020年2月新車銷量(包含進口車)，同比增長0.3%達104,328輛。1-2月累計銷量為209,160輛，同比下降2.9%。

分整車廠/品牌的2月銷量方面，第一名日產同比下降2.0%至22,280輛，第二名通用同比增長18.3%達17,456輛，第三名大眾集團同比下降0.7%至14,070輛，第四名豐田同比下降3.7%至7,844輛，第五名起亞同比增長1.8%達7,840輛，第六名本田同比下降18.3%至5,451輛。

此外，FCA增長14.5%達5,420輛，馬自達下降6.6%至4,706輛，福特下降21.0%至3,831輛。

亞洲

日本新車銷量43.0萬輛，同比下降10.3%

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年2月新車銷量同比下降10.3%至430,185輛。其中注冊車下降10.7%至268,302輛，微型車下降9.6%至161,883輛。

1-2月累計銷量下降10.9%至790,288輛。

中國新車銷量31.0萬輛，同比下降79.1%

中汽協發布2月中國汽車產銷量數據。2020年2月，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

具體來看，2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42.0%。

2月，乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比分別下降82.9%和81.7%。

2月，商用車產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，同比分別下降66.9%和67.1%。

2月，新能源汽車產銷分別完成9,951輛和12,908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產銷分別完成8,342輛和10,680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1,609輛和2,228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產銷均為0輛。

印度新車銷量31.0萬輛，同比下降13.8%

據報道,2020年2月印度國內新車銷量同比下降13.8%至310,186輛。其中乘用車(PVs)銷量下降7.6%至251,516輛，商用車(CVs)銷量下降32.9%至58,670輛。

2月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木下降3.6%至134,150輛，現代汽車下降7.2%至40,010輛，塔塔下降33.6%至38,002輛，馬辛德拉下降43.3%至25,929輛，起亞為15,644輛，豐田下降12.0%至10,352輛，本田下降46.3%至7,269輛等。

韓國新車銷量8.2萬輛，同比下降21.7%

5大韓國整車廠發布的2月韓國國內新車銷量，同比下降21.7%至81,722輛。

分企業來看，現代同比下降26.4%至39,290輛位居首位，第2名起亞同比下降13.7%至28,681輛，第3名雙龍同比下降32.7%至5,100輛，第4名韓國通用同比下降3.8%至4,978輛，第5名雷諾三星同比下降25.4%至3,673輛。

含出口在內的2月海外銷量方面，現代同比下降10.2%，起亞同比下降3.2%，韓國通用同比下降16.0%，雷諾三星同比下降50.2%，雙龍同比下降9.8%，總計下降8.6%至423,490輛。

2月各整車廠的全球銷量方面，現代同比下降12.9%至275,044輛，起亞同比下降5.0%至187,844輛，韓國通用同比下降14.0%至28,126輛，雙龍同比下降27.4%至7,141輛，雷諾三星同比下降39.8%至7,057輛，5家整車廠合計同比下降11.0%至505,212輛。

2月分車型銷量方面，現代輕型卡車Porter銷售7,875輛位居首位，豪華三廂車Grandeur銷售7,550輛位居第二，現代中型三廂車Sonata銷售5,022輛位居第三。

歐洲

德國新車銷量24.0萬輛，同比下降10.8%

德國交通部(KBA)發布2月乘用車新車注冊量同比下降10.8%至239,943輛。1-2月累計乘用車注冊量同比下降9.0%至486,243輛。

2月各品牌乘用車注冊量方面，大眾同比下降11.1%至44,405輛，梅賽德斯賓士同比下降3.3%至23,577輛，奧迪同比下降20.3%至19,172輛，寶馬同比下降1.2%至17,613輛，福特同比下降18.5%至17,330輛，斯柯達同比下降11.3%至14,870輛等。

2月分燃料銷量來看，汽油車下降22.0%，佔比52.1%；柴油車下降13.4%，佔比31.6%。此外，混合動力車(HV)增長98.1%達30,000輛(其中PHV增長279.4%達8,354輛)，佔比12.5%；純電動車(EV)增長75.8%達8,154輛。平均二氧化碳排放量下降4.8%為149.6g/km。

2月卡車注冊量同比下降6.2%至23,772輛，客車同比增長33.6%達493輛。

此外，德國汽車工業協會(VDA)發布的2月乘用車出口量同比下降17%至285,800輛，德國國內產量同比下降12%至388,900輛。1-2月累計出口量下降15%至536,800輛，產量下降10%至73萬輛。

法國新車銷量16.8萬輛，同比下降2.7%

法國汽車工業協會(CCFA)發布2月乘用車新車注冊量，同比下降2.7%至167,784輛。1-2月累計銷量同比下降7.8%至302,013輛。

2月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降3.6%至97,382輛。其中PSA集團增長0.5%達60,874輛，雷諾集團下降9.8%至36,486輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比下降1.4%至70,402輛。大眾集團增長1.4%達20,655輛，豐田集團增長13.5%達9,292輛，現代集團增長16.4%達7,684輛，寶馬集團增長18.9%達7,007輛，戴姆勒集團下降12.1%至4,978輛等。

此外，2月輕型商用車(LCV)銷量增長2.9%達39,211輛。此外，重型商用車(5t及以上)下降13.0%至3,805輛。乘用車與LCV合計的2月輕型車新車銷量同比下降1.7%至206,995輛。

義大利新車銷量16.3萬輛，同比下降8.8%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布2月乘用車注冊量同比下降8.8%至162,793輛。1-2月累計銷量同比下降7.3%至318,545輛。

2月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比下降7.0%至41,746輛，外國整車廠下降9.4%至121,047輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長4.4%達27,801輛，大眾同比增長1.2%達16,172輛，標致同比下降4.3%至10,811輛，福特同比下降6.1%至10,773輛，雷諾同比下降0.3%至9,861輛，雪鐵龍同比下降7.3%至8,706輛等。

2月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,465輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售5,948輛，第3名雷諾Clio銷售4,266輛，第4名菲亞特500銷售3,828輛，第5名菲亞特500X銷售3,587輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，2月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.2%至73,513輛，柴油車同比下降29.4%至56,889輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長90.6%達18,026輛，純電動車(EV)同比增長900.0%達2,530輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降19.0%至84,194輛，車隊銷量同比增長19.1%達53,672輛，商務銷量同比下降12.9%至25,816輛。

俄羅斯新車銷量11.9萬輛,同比下降2.2%

歐洲商業協會(AEB)發布2月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比下降2.2%至119,073輛。1-2月累計銷量同比下降0.5%至218,442輛。

2月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團下降0.8%至47,021輛(其中伏爾加下降3.2%至26,134輛，雷諾增長19.1%達10,123輛，日產下降6.8%至5,725輛，達特桑下降6.9%至1,562輛，英菲尼迪下降57.4%至174輛，三菱汽車下降9.3%至3,303輛)。其次是起亞下降3.5%至17,107輛。接著是現代集團(含Genesis)持平為14,502輛。然後是大眾集團，大眾增長2.3%，奧迪增長10.7%，斯柯達下降12.5%，廂型車下降21.4%，集團合計下降3.7%至14,451輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長14.5%達9,447輛等。

各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加Lada佔21.0%，其次起亞佔14.4%，現代佔12.1%，雷諾佔8.5%，豐田佔6.9%，大眾佔6.3%等。

分車型方面，伏爾加LadaGranta銷售9,559輛位居首位，第二名起亞緊湊車Rio銷售8,367輛，第三名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售8,107輛。

西班牙新車銷量9.5萬輛，同比下降6.0%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布2月乘用車注冊量同比下降6.0%至94,620輛。1-2月累計銷量同比下降6.8%至181,063輛。

2月乘用車銷量分品牌來看，西雅特增長1.7%達8,556輛，標致下降9.2%至7,812輛，大眾增長2.7%達6,880輛，雷諾下降10.7%至6,290輛，豐田增長21.7%達6,083輛等。

分車型來看，首位日產Qashqai銷售2,550輛，第2名西雅特Leon銷售2,465輛，第3名歐寶Corsa銷售2,109輛，第4名西雅特Ateca銷售1,983輛，第5名菲亞特Tipo銷售1,938輛等。

購買人群方面，2月零售銷量同比下降11.0%至41,190輛，商務銷量下降2.0%至32,102輛，租賃車銷量下降1.6%至21,382輛。

此外，燃料佔比方面，汽油車佔55.6%，柴油車佔28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)佔16.5%。

英國新車銷量8.0萬輛，同比下降2.9%

英國汽車工業協會(SMMT)發布2月乘用車新車注冊量同比下降2.9%至79,594輛。1-2月累計銷量同比下降5.8%至228,873輛。

2月乘用車銷量分品牌來看，大眾(VW)同比增長12.4%達8,948輛，福特同比下降18.6%至8,462輛，寶馬同比下降3.1%至6,654輛，梅賽德斯賓士同比下降5.6%至5,745輛，沃克斯豪爾增長4.6%達5,132輛等。

分車型來看，第1名大眾Golf銷售3,457輛，第2名福特Fiesta銷售3,123輛，第3名福特Focus銷售2,764輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售1,871輛，第5名梅賽德斯賓士A-Class銷售1,648輛等。

分燃料來看，柴油車下降27.1%至17,457輛，汽油車下降7.3%至48,247輛，替代燃料車(AFV)增長131.8%達13,890輛。

分購買人群來看，零售量同比下降7.4%至34,051輛，車隊銷量同比增長0.1%達44,075輛，商務銷量增長29.6%達1,468輛。

此外，2月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比下降2.0%至14,103輛，卡車(3.5-6t)同比增長33.3%達464輛，計程車同比增長100.0%達138輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱，在車隊更新對應對氣候變化非要重要的時期，2月新車銷量市場繼續下滑令人擔憂。汽車行業對環保技術進行投資，2020年在市場投放大量的零排放汽車和低排放車型，政府應推出均衡的一攬子激勵措施和基礎建設投資以促進需求。推動零排放需要的是引導而不是嚴厲監督。禁止和處罰只會使人們繼續使用非環保的傳統燃油車。投資滿足消費者需求的新環保汽車的時機已經到來。政府必須採取重要舉措，使電動汽車的充電更加經濟實惠和方便，就像汽油和柴油車加油一樣容易。

南美洲

巴西新車銷量20.1萬輛，同比增長1.2%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布2月新車注冊量(包含卡車和客車)同比增長1.2%達200,997輛。1-2月累計銷量為394,456輛，同比下降1.0%。

新車銷量中，巴西國產車同比增長1.8%達179,925輛，進口車下降4.0%至21,072輛。

分車種來看，乘用車同比增長1.6%達165,150輛，輕型商用車(LCV)同比增長1.5%達28,149輛，卡車同比下降6.7%至6,412輛，客車同比下降13.8%至1,286輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,109輛，大眾銷售26,511輛，FCA銷售25,158輛等。LCV方面，FCA銷售11,484輛，大眾銷售4,826輛，豐田銷售3,127輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的2月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,652輛，第2名通用OnixPlus銷售9,123輛，第3名現代HB20銷售8,402輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,190輛，第2名菲亞特Toro銷售4,474輛，第3名大眾Saveiro銷售3,188輛等。

另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降0.2%至167,375輛，柴油車同比增長14.3%達18,488輛，汽油車同比下降11.1%至5,383輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長615.3%達2,053輛。

FENABRAVE會長AlaricoAssumpcao表示，2020年前2個月的銷量稍有下降，但是仍對全年銷量持樂觀預測。

AlaricoAssumpcao還表示，2020年前2個月受到了學校放假、房地產稅及學慣用品等年初消費、狂歡節的影響。這樣的結果在意料之內，預計2020年的增長率將達到10%。

大洋洲

澳大利亞新車銷量8.0萬輛，同比下降8.2%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布2月新車銷量同比下降8.2%至79,940輛。1-2月累計銷量同比下降10.3%至151,671輛。

2月銷量分車種來看，乘用車下降16.6%至22,648輛，SUV增長5.4%達39,304輛，輕型商用車下降21.7%至15,523輛，重型商用車下降12.8%至2,465輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比增長8.1%達17,679輛，馬自達同比下降21.7%至7,230輛，現代同比下降7.5%至5,945輛，三菱同比下降35.1%至5,513輛，起亞同比增長5.4%達5,120輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售3,421輛，第2名豐田RAV4銷售3,375輛，第3名福特Ranger銷售3,202輛，第4名豐田Corolla銷售2,520輛，第5名現代i30銷售2,152輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 1-2月汽車出口11.3萬輛 同比降低19.4%

今年1-2月汽車出口量同比下降19.4%,受新冠疫情對海外的影響，整車出口量或將持續下降。

2月出口下降19.4%

3月23日，中國汽車工業協會發布了1月份對巴西的汽車出口數據。根據中國汽車工業協會統計，2020年2月，我國汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。累計來看，今年前2個月，我國汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。

受新冠疫情影響，2月份的國內汽車銷量數據同比下滑近80%。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾表示，疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。

隨著疫情在全球范圍內蔓延開，海外車企紛紛關門停產。國內車企的出口業務也在所難免地受到了挑戰。

分車型來看，我國乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%；分企業來看，上汽、奇瑞、北汽、江淮和吉利的汽車出口量均同比下降，而長城、長安以及東風出口業務的增長。

需要注意的是，前兩個月的狀況是國內受新冠疫情影響較嚴重而國外還未蔓延，而今國外疫情日漸加重，出口業務或將受到進一步影響。據中國汽車戰略與政策旦談斗研究中心則預測稱，今年全年整車出口量將下降5%左右，零部件出口將下降10%左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2月汽車產銷數據發布同比降近80% 建議出台新能源新政

3月12日，中國汽車工業協會發布了2020年2月國內汽車產銷數據。受疫情影響，今年2月汽車產銷量紛紛下滑明顯，其中數據顯示，2月汽車共生產28.5萬輛，同比下滑79.8%；共銷售31萬輛，同比下滑79.1%。

對此，中汽協建議相關部門出台政策以刺激車市消費潛力，其中包括限購地區適當增加號牌配合；解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量汽車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策；實施「國三」排放車輛購置雹銀稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費。

另外，針對疫情對汽車行業的影響，希望加快推進包括湖北地區企業的復工復產，積極調整管理政策為企業減負，同時保障用工，繼續大力發展新能源汽車產業，優化並延續新能源補貼政策；繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮

2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮，細分市場全線下滑明顯，新能源汽車遭遇「滑鐵盧」，出口降幅擴大至近年新低

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年2月，汽車產銷大幅下滑；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅超六成；新能源汽車「八連跌」；出口同比兩位數下滑。1-2月，汽車累計產銷同比降幅均超40.0%；新能源汽車降幅過半數；商用車出口下跌遠超行業總體。

產銷總體

2月產銷量均呈十位數，同比降幅近八成，乘用車表現低於行業總體

2020年元月下旬突如其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月份汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件配套供應等問題導致產出水平較低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年汽車市場產生重大影響。

據中汽協最新統計數據顯示，無論環比還是同比，2月汽車產銷出現大幅下滑，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅比1月擴大了五成以上。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。其中，無論單月還是累計情況，乘用車降幅均超過行業總體水平。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。（見圖表1、2）

結語

短期壓力大增，長期穩定向好

突如其來的疫情打亂了此前的預期，中汽協分析人士表示，對於今年汽車行業全年形勢尚無法做出准確判斷，但就目前情勢而言，一季度運行將會出現較大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前預估的2%降幅要大。為解決汽車產業鏈困難，更好更快地啟動汽車市場需求，中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

此外，中汽協還表示，今年2月汽車行業已經觸底，隨著疫情得到有效控制以及復工復產逐步有序恢復，受抑制的2月原有消費需求會陸續得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰，預計3月有望出現加速回暖跡象，並且今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 今年前2個月我國汽車企業出口同比下降19.4%

3月22日，據中國工業汽車協會統計，2020年前2個月，我國汽車企悔腔業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。

數據顯示，今年前2個月，乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。其中，上汽、奇瑞、北汽、江淮和吉利的汽車出口量出現不同程度下降，長安、東風和長城有碧察衫所增長。

另據中國汽車戰略與政策研究中心預測，今年全年整車出口量將下降5%左右，零部件出口將下降10%左右。該中心分析，沒啟日本、韓國、德國、義大利等國是全球重要的汽車出口及零部件供應基地，如疫情風險快速上升擴大影響范圍，將對全球汽車整車生產供應以及零部件產業鏈供應產生沖擊。我國汽車出口主要面向發展中國家，疫情蔓延將抑制全球貿易及市場需求回升，汽車出口壓力較大，尤其是主要面向發達國家的汽車零部件出口會受到較大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 1月工業企業不好

是的。
1-2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額4107.0億元，正指同比下降38.3%。
對此，國家統計局清隱工業司副司長張衛華解讀稱，今年以來，突發新冠肺炎疫情對工業企業生產經營形成嚴重沖擊，工業答清廳企業利潤明顯下降。1-2月份全國規模以上工業企業利潤同比下降38.3%

J. 汽車銷量下降近80%，二月汽車工業經濟有何看點

2月份，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1月份和2月份，汽車產銷共分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。創下了中國市場近20年來的最大下降幅度，由此可見，疫情對整個汽車產業帶來的沖擊和影響之巨大。

針對疫情對行業的負面影響，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出了政策建議，盡快激發消費潛力，包括限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源車限購；建議優化延續對新能源汽車補貼政策。同時，建議調整小排量（1.6L以下）乘用車配置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策。

第一季度銷量下滑已經確定，在2月份遭遇斷崖式下跌後，3月已經過半，我們在期待中國車市觸底反彈的同時，整體恢復速度仍有待觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場沖冊。