工業用氫氧化鋰價格多少

A. 鋰多少錢一噸

11.76萬元左右一噸。
根據生意社價格監測，截至8月26日，工業級碳酸鋰華東地區均價為11.16萬元/噸，與月初均價相比上漲了26.82%。而8月26日電池級碳酸鋰華東地區均價為11.76萬元/噸，與月初均價相比上漲了28.38%。
鋰是一種銀白色的金屬元素，質軟，是密度最小的金屬。用於原子反應堆、制輕合金及電池等。鋰和它的化合物並不像其他的鹼金屬那麼典型，因為鋰的電荷密度很大並且有穩定的氦型雙電子層，使得鋰容易極化其他的分子或離子，自己本身卻不容易受到極化。這一點就影響到它和它的化合物的穩定性。
鋰號稱「稀有金屬」，其實它在地殼中的含量不算「稀有」，地殼中約有0.0065%的鋰，其豐度居第二十七位。已知含鋰的礦物有150多種，其中主要有鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石等。海水中鋰的含量不算少，總儲量達2600億噸，可惜濃度太小，提煉實在困難。某些礦泉水和植物機體里，含有豐富的鋰。如有些紅色、黃色的海藻和煙草中，往往含有較多的鋰化合物，可供開發利用。中國的鋰礦資源豐富，以中國的鋰鹽產量計算，僅江西雲母鋰礦就可供開采上百年。
拓展資料
鋰有什麼作用價值
因為鋰容易和氧、氮、硫結合，所以可作為冶金工業的脫氧劑。假如少量的鋰添加到銅(每100000年)五個部分，它可以大大提高銅的性能，這是由於鋰的化學性質活躍，可以是有害的雜質銅氧、氮、硫等，通過反應去除，從而發揮德加劑的用途。在鋁、鎂和其他金屬中加入少量的鋰，可以提高它們的堅固性和耐酸鹼性能。
鋰化合物也有很多用途。其中最引人注目的是鋰的氫化物。當鋰金屬與氫相互用途時，就形成了白色的鋰氫化物粉末。氫化鋰能與水發生劇烈反應，釋放出大量的氫。一公斤氫氧化鋰和水可以釋放2800升氫!因此，氫氧化鋰可以被視為一個方便的儲氫倉庫。氫氧化鋰和水的用途釋放出兩公斤氫，相當於在120至150個大氣壓下一個普通鋼瓶中所含的氫。

B. 收益新能源汽車市場，贛鋒鋰業市值首破千億

數據顯示，11月9日盤中，贛鋒鋰業市值達到1028億元，該公司自2010年上市以來，市值首次突破千億。

江西贛鋒鋰業股份有限公司，前身為新余贛鋒鋰業有限公司，成立於2000年，公司主營業務為鋰系列產品的研發、生產與銷售。

贛鋒鋰業從加工中游起步，主要專注金屬鋰和深加工鋰化合物兩大類。2018年，贛鋒鋰業開始主動押注氫氧化鋰，瞄準高鎳三元市場。

2020年下半年，隨著新能源汽車市場回暖，國內碳酸鋰市場呈現持續恢復狀態，碳酸鋰均價有所回升。

其中，8月底至9月初，各企業新增訂單開始增多，其時國內電池級碳酸鋰市場主流成交價集中在3.9萬-4.1萬元/噸。到今年10月，碳酸鋰價格繼續反彈，電池級碳酸鋰市場主流報價達到4萬-4.32萬元/噸，均價達到4.12萬元/噸。

需要指出的是，上游鋰行業的回暖並不局限於電池級碳酸鋰，工業級碳酸鋰及氫氧化鋰的價格同樣也有不同程度的上調。

上游鋰材料價格的企穩和反彈，不僅來源於新能源行業的復甦，更重要的是鋰礦行業供需關系的轉變。

在經歷了2018年產能的集中釋放和2019年澳洲等鋰礦產能的退出之後，如今鋰材料行業正在重新向供需平衡的方向回歸。

此外，11月2日，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的通知，政策的更新對新能源汽車行業發展帶來積極引導作用，也為鋰、鎳等關鍵資源的消費帶來長期支撐。

在以上背景下，11月9日，鋰業股迎來大漲，贛鋒鋰業於13:55上漲2.78%，總市值達1028億元，使得該公司自2010年上市以來，歷史上首次市值突破千億元。

但是，接下來的11月10日，根據贛鋒鋰業發布的「股東減持計劃」公告顯示，贛鋒鋰業於2020年5月11日收到公司股東徐建華先生、傅利華先生、戈志敏先生關於計劃減持公司股份的告知函，並於11月6日正式完成徐建華先生和傅利華的減持計劃，共減持公司股份13萬股，減持股份占公司總世圓股份為0.0104%。

此外，同樣在11月10日，根據聯交所最新權益披露資料顯示，贛鋒鋰業在港股遭朱雀基金管理有限公司減持382.4萬股，涉資約2.12億港元。

截至11月10日，贛鋒鋰業在深交所收跌5.03%，在港交所收跌3.19%。

本文來源於汽車之家車家賀毀號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 碳酸鋰價格4個月翻倍，新能源真的環保嗎

新能源也是一把雙刃劍。碳酸鋰和磷酸鋰鐵之類的產品的價格最近引起了市場關注。自年初以來，碳酸鋰的價格上漲了近60％，氫氧化鋰的價格上漲了35％，磷酸鐵鋰的價格上漲了近20％。與之直接相關的是自2021年以來新能源汽車的銷量激增。根據中國汽車工業協會的數據，2月份新能源汽車的銷量為11萬輛，同比增長584.7％。

供需之間的不平衡對下游電池製造商產生了一定的影響。上述內部管理人員表示，近期對動力電池的需求仍然很高，短期內無法降低原材料和電池的價格。隨著新礦山的投產和供應的增加，下半年供應和需求之間的差距將會緩解。“一些大型電池製造商已提前數月與上游原材料製造商鎖定價格。在需求和成本上升的情況下，原材料製造商只能選擇提高價格以保持利潤。

D. 鋰電池原料價格翻番，價格翻番背後的原因是什麼

鋰電池原料價格翻番，價格翻番背後的原因是新能源汽車市場持續火爆，給上游動力電池廠和鋰產品廠帶來大量訂單，新能源汽車用鋰電池原材料也在不斷上消消漲。在各種利好的政策推動下，新能源汽車製造商正在做出巨大努力，全球市場迎來新一輪發展機遇，也使得碳酸鋰等鋰電池原材料價格不斷上漲。

結語：

據一些專家分析，鋰產品公司正在加大產能投資。預計下半年供需關系會有所改善，鋰產品價格回落到5-8萬元/噸的合理區間。

E. 無水氫氧化鋰和一水氫氧化鋰價差

價差在3w左右。
單水純姿氫氧化鋰的主含量56%到57%左右，主要用於鋰基潤滑脂的制備和鹼性蓄電池電解液添加劑；無水氫氧化鋰的主含量98%，主要用於宇宙飛船、潛艇等乘務人員的二氧化碳吸雀褲梁收頃運劑。

F. 凈利預增的挺多：國科微、中興通訊

《松塔 財經 》 最及時有效、中立客觀的 財經 公告和公開訊息解讀。

1、天華超凈

公司與寧德時代共同投建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

【概述】

松塔 財經 獲悉，天華超凈（300390.SZ）1月28日公告，公司與寧德時代於2022年1月28日簽署《關於10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，擬與寧德時代或其全資子公司共同以現金在宜春市投資設立有限責任公司（簡稱「合資公司」），由合資公司投建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

【科普】

碳酸鋰從鋰礦中提取，是鋰電池產業鏈最上游的原材料。

天華超凈擁有防靜電超凈技術產品、醫療器械產品和新能源鋰電材料三大業務領域。目前公司鋰電材料產品營業收入占總營收的8成，醫療器械產品占總營收2成。旗下控股子公司天宜鋰業是一家專業從事電池級氫氧化鋰生產及銷售的企業，產品主要用於生產新能源 汽車 用動力電池的三元正極材料。

【解讀】

天華超凈攜手納歲寧德時代能有效整合雙方優勢，未來公司鋰鹽業務有望充分受益。天華超凈子公司天宜鋰業此前主要產出氫氧化鋰，但國內國外目前缺的是碳酸鋰，設立合資公司投建碳酸鋰項目是根據市場需求，調整產出。

天華超凈目前已經擁有電池級氫氧化鋰產能2萬噸/年。本次協議設立合資公司，寧德時代占股9成，天華超凈占股1成。該協議規劃建設碳酸鋰產能10萬噸，預計於一年內達產5萬噸，2023年底完成剩餘5萬噸產能。項目達產後，天華超凈的收入或將大幅增長。

碳酸鋰是新能源上游的黃金賽道，未來長期景氣。隨著新能源 汽車 的普及和滲透率的不斷提升，碳酸鋰需求日益增加。民生證券認為，預計未來全球鋰資源供應緊張將長期持續，高鋰價中樞將是未來行業常態。當前鋰價下，板塊估值性價比凸顯，把握資源自給率高+業績兌現高兩條主線。

據百川盈孚數據跟蹤，截止到1月28日，國內工業級碳酸鋰（99%）的市場主流成交價格35.1-35.5萬元/噸之間，國內電池級碳酸鋰（99.5%）市場主流報價區間在37.5-38.6萬元之間，均價漲至38.04萬元/噸，目前市場供應緊張。

中研普華在近期出具的研究報告中指出，未來碳酸鋰和氫氧化鋰平均價格仍將較2021年上漲，其中碳酸鋰2022年將上漲16.3%至21000美元/噸；此外，其還指出，預計2025年全球新能源車滲透率將達到20%，對應新能源乘用車銷量1824萬輛，對應新能源商用車銷量71萬輛，合計碳酸鋰需求100.2萬噸，預計2025年碳酸鋰需求將暴增3.6倍。

【相關企業業績近況】

天華超凈2021年三季報營業收入23.22億元，同比增加118.26%；歸屬於母公司股東的凈利潤5.503億元，同比增加139.51%。

2、國科微

公司2021年凈利同比預增253%-323%。

【概述】

松塔 財經 獲悉，1月28日，國科微（300672.SZ）發布業績預告，預計2021年歸母雀納凈利2.5億元-3億元，同比增長252.83%-323.40%。隨著集成電路行業市場需求持續增長，公司積極把握市場機遇，加大市場開拓力度，AI視頻編解碼系列晶元的出貨量高速增長，進一步鞏固並提升了公司的市場地位。公司營業收入不斷提升，並於2021年度突破23億元。

【科普】

國科微主要產品是固態存儲系列晶元。

【解讀】

國科微預計2021年歸母凈利2.5億元-3億元，不及機構預期。最近2家機構對國科微2021年歸母凈利潤的一致預測值（即算術平均數）為3.38億元。

國科微2021年利潤大增的原因包括：在全球半導體產品供不應求，公司獲得政府補助。

固態存儲系列晶元在2021年上半年貢獻了93.31%的收入和71.11%的利潤，是國科微洞歲睜最核心的產品。

2021年，全球集成電路行業產能緊缺，生產交期大幅延長，原材料價格不斷上漲，行業呈現供需兩旺的局面。在全球半導體產品供不應求的情況下，國科微的多個產品實現的收入和去年同期相比大幅增加。

固態儲存晶元用於固態儲存硬碟。根據智研咨詢統計，2020年我國固態存儲硬碟需求量約3900萬片，到2025年，我國固態存儲硬碟需求量將達到約6700萬片，復合增長速度將達到10%以上。

從競爭格局來看，目前固態存儲控制晶元行業呈現著多極化的格局，目前行業並未出現壟斷企業。國科微算是國內比較有代表性的固態存儲晶元廠商。

另外，國科微近年來持續獲得高額政府補助。2021年11月，公司收到政府補助1.5億元，增厚2021年利潤6127.71萬元。

【相關企業業績近況】

2021年第三季度，國科微實現營收9.25億元，同比增長404.72%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.92億元，同比增長783.27%。

3、中國國航

「預虧王」誕生？中國國航預計2021年凈虧損145億元-170億元。

【概述】

1月28日，中國國航公告， 預計2021年凈虧損145億元-170億元，上年同期虧損144.09億元。2021年國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，公司經營效益改善難度日益加大。油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經營難度，同時主業相關投資企業亦受到嚴重影響。

截至目前，中國國航是已披露業績預告的上市公司中虧損最多的。

【科普】

中國國航從事國際、國內定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸業務；國內、國際公務飛行業務；飛機執管業務；航空器維修；航空公司間業務代理。

【解讀】

中國國航巨虧大超機構預期。中國國航預計2021年凈虧損145億元-170億元，最近17家機構對中國國航2021年歸母凈利潤的一致預測值（即算術平均數）為虧損105.5億元。其中，最為悲觀的華創證券認為中國國航2021年要虧142.82億，中國國航業績預告比悲觀更悲觀。

2020 年全球航空旅客人數相比2019年大降60%，2021年有所恢復，但仍然只有疫情前約 5 成。這種程度的需求崩塌在 歷史 上看是前所未有的。國際航線佔比大的中國國航虧損最為顯著。

作為航空公司，2022年能否回暖，首先要看疫情能否得到控制，其次要看國際油價情況。

招商證券認為：

國際線的開放根本上取決於疫情的發展，而疫情有望在 2022 年出現緩和。國際線開放預期在提升。1月20日，國務院印發《「十四五」 旅遊 業發展規劃》，其中提出及時研判國內外新冠疫情防控形勢、國際環境發展變化，科學調整有關人員來華管理措施，適時啟動入境 旅遊 促進行動。這表明在擴內需的主線下， 旅遊 業的復甦被提上日程，而與入境 旅遊 息息相關的航空國際線開放也可能被擺上日程。

國際油價方面：對未來國際原油價格走勢，市場分歧很大。

日前，歐佩克內部研究報告顯示，預計2022年原油供應持續過剩，全球原油庫存將在未來一年內不斷增加，幾乎補足2021年消耗的所有庫存量。

原油「大多頭」高盛則表示，在疫情繼續威脅需求和投資之際，全球石油市場尤其可能吃緊。油價可能在2023年達到100美元。

【相關企業業績近況】

2021年第三季度，中國國航單季度主營收入197.94億元，同比上升5.24%；單季度歸母凈利潤-35.36億元，同比下降427.17%。

4、中興通訊

公司預計2021年凈利同比增52.59%-69.02%，不及預期。

【概述】

松塔 財經 獲悉，1月28日，中興通訊（000063.SZ）公告，2021年公司預盈65億元-72億元，同比增長52.59%-69.02%。2021年營業收入實現雙位數同比增長，其中，三大業務營業收入均實現同比增長。2021年資產減值損失預計約14億元，其中第四季度單季度資產減值損失約11億元，主要由於全球晶元供應緊張情況下，公司對關鍵物料提前備料，考慮到公司備料及生產周期相對較長，與前期政策保持一致，基於謹慎性原則計提存貨跌價准備。

【科普】

中興通訊主要業務包括運營商網路、政企業務、消費者業務三塊。

【解讀】

中興通訊2021年業績不及機構預期，2021年公司預盈65億元-72億元，最近32家機構對中興通訊2021年歸母凈利潤的一致預測值（即算數平均數）為73.4億元。

按照公告說法，2021年中興國際出現14億資產減值，其中第四季度減值11億，主要原因是晶元供應緊張。展望2022年，晶元供應將有所緩解，但整體仍然處於略為緊張的市況。

中興通訊專注於通信晶元的設計環節，不涉及晶元的生產製造領域，此前，中興通訊曾表示，「目前全球半導體行業產能供應緊張，產業鏈的夥伴或多或少受到一定影響。」

中興通訊在晶元領域採取的是「Fabless」模式，即無晶圓製造，只進行晶元設計。晶圓製造供不應求導致中興通訊「缺芯」。

2021年缺芯，引發晶圓製造擴產潮。全球市場研究機構TrendForce集邦咨詢認為，各大晶圓代工廠宣布擴建的產能將陸續在2022年開出，新增產能集中在40納米及28納米製程，預計現階段極為緊張的晶元供應將稍為緩解。然而，由於新增產能貢獻產出的時間點落在2022下半年，屆時正值傳統旺季，在供應鏈積極為年底節慶備貨的前提下，產能緩解的情況有可能不太明顯。2022年晶圓代工產能將仍然處於略為緊張的市況，雖部分零部件可望紓解，但長短料問題仍將持續沖擊部分終端產品。

【相關企業業績近況】

2021年第三季度，中興通訊單季度主營收入307.54億元，同比上升14.2%；單季度歸母凈利潤17.74億元，同比上升107.58%。

免責說明

信息和數據僅供參考，不能作為投資決策的參考因素，不構成任何投資建議。

G. 萬億寧德時代，遮蔽下的隱秘能源帝國

鈉離子電池和其背後的儲能市場是寧德時代下一個萬億市值的突破口。

撰 文 | 新 隊

編 輯 | 東 籬

這家創業板首家市值破萬億的公司並不滿足於當下。6月3日，有媒體報道稱，寧德時代正計劃在上海新建一大型電池廠，緊鄰特斯拉上海工廠，並正在與特斯拉（NASDAQ:TSLA）進行更多合作的談判。

動力電池領域的不斷開拓讓寧德時代營收和利潤節節攀升。2021年一季報顯示，寧德時代今年一季度營收同比增長112.24%，凈利潤同比增長163.38%。

動力電池領域的甜頭並沒有讓寧德時代止步不前，近年來寧德時代在儲能領域不斷發力。3年來，儲能系統收入佔比不斷提高，從2018年0.64%到3.86%。同時，儲能系統的利潤比例也從2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。

鈉離子電池在外界看來是替代鋰電池的一種選擇。這或許是一種誤讀友碰，鈉離子電池是幫助曾毓群構建能源帝國的利器，畢竟儲能才是寧德時代下一個決勝戰場。

寧德，位於福建省東部的一個地級市，山海交融， 旅遊 資源十分豐富，更有大黃魚之鄉的美譽。但是，在工業化的浪潮下，寧德的GDP始終處於福建省倒數。

昔日寧德曾是全國18個集中連片的貧困地區之一，全地區9個縣有6個是貧困縣。上個世紀80年代，寧德僅徘徊在溫飽線上的農村貧困戶就達77.5萬人，占當時農村人口的三分之一。

就在這個時候，在寧德出生的曾毓群，17歲時憑借優秀成績，考入了上海交通大學，就讀於船舶工程系。

4年之後，曾毓群畢業被分配進國企工作。或許是福建人天生喜歡博餅（一種博彩 游戲 ）的基因，讓曾毓群不滿於安逸。他南下東莞，開始了人生第一次賭博——加入外資企業新科磁電廠。

優秀的學習能力，加之不錯的英語，讓跨界跳槽的曾毓群30歲就當上了技術總監，拿著不菲的月薪。

1999年，愛立信推出了三防手機，諾基亞推出了第一款內置 游戲 的手機，摩托羅拉推出第一款支持全中文的手機，中國手機市場開始崛起。

曾毓群和前領導及同事共同創辦了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生產硬碟、磁頭等產品。在老東家東京電氣化學工業株式會社注資後，曾毓群帶領ATL進入鋰電領域，引進了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池技術，開始專注於手機鋰電池產業化，並一舉拿下蘋果手機訂單。

與此同時，曾毓群前往華南理工大學電子與信息工程系攻讀碩士學位。此後，考入中科院物理研究所凝聚態物理專業，師從固體離子學和能源材料專家陳立泉院士。陳立泉回憶，當時有三人來考博士，而他只有兩個博士名額。在三人成好森談績都差不多的情況下，曾毓群憑借良好的英語，最終入選。

默默生產多年手機電池後，曾毓群看到了新的機會，一個更廣闊的市場。

2009年，中國政府推出了「十城千輛節能與新能源 汽車 示範推廣應用工程」，自此，新能源車開始在神州大地成長。

此時，國際巨頭寶馬來華尋找動力電池供應商。當時，比亞迪是新能源車的龍頭，不僅生產銷售新能源整車，更是牢牢把握動力電池系統。寶馬無法從同業競爭手上采購核心零部件，轉而找到了ATL。

由於當時新能源 汽車 發展前景不明朗，ATL不敢大舉投入，曾毓群帶領團隊進行先行先試。在和寶馬成立聯合研發團隊，拿到寶馬提供的700多頁全英文規格書後，曾毓群明白動力電池系統該如何生產。

2011年，曾毓群成立了寧德時代，開啟下一輪鋰電攻勢。2016年，寧德時春肢代出貨量逼近霸主比亞迪，次年更是一躍成為中國動力電池領域新霸主。

此時的曾毓群並不滿足，開始大舉進入國際市場，和LG化學、松下等國際巨頭競爭。

國際化一直是曾毓群的大方向。為此，寧德時代內部郵件，尤其是給曾毓群的郵件，都會是英文郵件。

寧德時代不斷蠶食著LG化學和松下國際客戶，從大眾到戴姆勒，甚至特斯拉最終都投入了寧德時代的懷抱。前寧德時代員工曾向HD Auto透露，數年前曾毓群在員工大會上透露，海外儲備訂單已達上千吉瓦時。

依靠強大的研發能力，和成本控制能力，寧德時代動力電池已廣泛應用於純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力乘用車及微混乘用車，形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內的完整產品系列。

同時，在新能源客車領域，寧德時代動力電池目前已廣泛應用於純電動客車、插電式混合動力客車和混合動力客車，如城市公交、商務 旅遊 大巴、擺渡車等，例如宇通客車成為寧德時代重要客戶。

在新能源卡車領域，寧德時代動力電池運用於電動重卡、輕型卡車及物流車等商用車領域。接近寧德時代的人士曾告訴HD Auto，當年戴姆勒高層曾邀請曾毓群前往德國探討電動卡車可行性方案。

同時，據HD Auto了解，寧德時代積極布局自動駕駛電動商用車，以期「自動駕駛+新能源」的雙管齊下來加速電動卡車以及卡車換電業務的布局。

除了上述常規產品外，寧德時代還推出了應用於電動自行車、電動摩托車等領域產品，涵蓋共享、換電等商業模式。此外，寧德時代還開發其他專用車市場，並提供定製化解決方案，如環衛車、港口拖車等。電動船舶、叉車和工程機械等領域也開始出現寧德時代的身影。

在新能源 汽車 浪潮下，順風順水的寧德時代成為車企的寵兒，從另一方面來說，它更是車企繞不過去的供應商。

SNE Research統計，2020年全球前十動力電池企業使用量佔比為92.5%，其中排名前三名分別為寧德時代、LG化學、松下電器。在國內市場，根據中汽研合格證數據，國內動力電池裝機總量為63.6GWh，同比增長2%，其中寧德時代裝機量為31.9GWh，市場佔有率為50%。

強大的產品力以及緊俏的產能讓寧德時代話語權不斷加大。眾多車企為了爭奪寧德時代的電池，不得不派人駐廠，原本人口不多的寧德一時間成為商旅集中地。

早年前往寧德金海灣酒店，每天早上能在早餐廳遇到各個主機廠的商務和工程師，甚至金海灣酒店還開辟了上汽員工專用通道。

當然並非人到了就能拿貨，接近寧德時代的人士透露，在庫存和產能緊缺時，哪家主機廠能優先付款，哪家才能先拿貨，預付款比例越高，拿貨越多。此舉一改主機廠長期拖欠供應商貨款的現象。

拿貨方面的強勢，並沒有讓曾毓群的膨脹。

據了解，曾毓群主管技術研發，每天會開著有點舊的寶馬車早早來到公司。工裝+運動鞋是曾毓群幾乎不會出現在公眾鏡頭前的標配。

蒸蒸日上的事業也沒有讓曾毓群忘記自己的身份。每年車展期間，曾毓群都要主動拜訪客戶。曾有接近的寧德時代人士透露，在法蘭克福車展期間，曾毓群親自為各大主機廠高層講解產品，迎來送往都沒時間喝水。

但是沒有哪家主機廠願意被一家供應商綁定，為了供應鏈安全，必須有制衡者。大眾集團入股了國軒高科，戴姆勒獲得孚能 科技 股權，吉利也和孚能 科技 、LG化學建立合作關系。

因此，寧德時代必須尋找更好的出路，當然這出路還是圍繞的電池。

在這個新垂直整合時代，閉門造車已然無用，必須深入產業上下游才能洞悉全局，並且保證價值鏈安全。為此，寧德時代以8.5%的股份入股澳洲鋰礦商Pilbara Minerals，同時寧德時代直接收購天宜鋰業15%的股權。天宜鋰業是電池級氫氧化鋰的生產商。

上述收購是寧德時代布局全價值鏈的一小步。2020年8月，寧德時代宣布，擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過2019年末經審計凈資產的50%，即190.67億元。

價值鏈下游，寧德時代攜手蔚來 汽車 、國泰君安國際控股有限公司和湖北省 科技 投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動「車電分離」新商業模式在新能源 汽車 行業的發展，並在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業務。公司注冊資本為8億元，其中，寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權及董事席位。

寧德時代表示，「車電分離」模式對於打造綠色能源生態網路，降低用戶購車成 本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動意義，將給消費者提供更加便捷、經濟、高效的 科技 +金融服務。

其實寧德時代還有一層深意並沒有明說，那就是通過武漢蔚能獲得報廢電池的部分所有權。

當動力電池衰減到80%後，將被主機廠回收。這部分電池可以用來做儲能，也可以用來回收提煉貴金屬。成立電池資產公司後，寧德時代將可以低成本獲取相關產品，並進行後續處理。

為更好形成價值鏈閉環，寧德時代還投資湖南邦普循環 科技 。該公司是目前中國最大的廢舊電池循環基地，年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。

近期，寧德時代還頻繁入股車企，例如愛馳 汽車 ，和華為、長安共同打造新品牌。無疑是寧德時代 探索 新發展模式的重要一步。例如當華為的ICT技術和寧德時代的動力電池相結合於底盤之時，未來一體化底盤解決方案或許將成為主流。

當然，寧德時代不滿足動力電池領域，儲能的廣闊市場令其垂涎不已。

今年4月，國家發改委、國家能源局聯合印發《關於加快推動新型儲能發展的指導意見（徵求意見稿）》 ，文件明確指出，到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達3000萬千瓦以上。到2030年，實現新型儲能全面市場化發展。

寧德時代開發了儲能系統產品，包括電芯、模組/電箱和電池櫃等，可用於發電、輸配電和用電領域。上述儲能系統應用范圍涵蓋太陽能或風能發電儲能配套、工業企業儲能、商業樓宇及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站後備電池、家用儲能等。

通過上述手段，儲能系統有效克服風能或太陽能發電輸出不規則的特點、彌補線損功率補償、跟蹤計劃削峰填谷，提高風力及光伏發電系統能源利用率以及實現用電領域峰谷電之間的平衡。

目前，寧德時代已經拿下海西多能互補示範工程50MW/100MWh儲能項目、福建晉江100MWh級儲能電站試點示範項目、北京國貿大廈商業儲能項目和UPS及基站備電項目。

上述這些只是寧德時代儲能項目的一部分。近3年年報顯示，寧德時代儲能收入從2018年的1.89億，提升到了2020年的19.4億。其在寧德時代主營收入的佔比也在不斷提高，與此同時動力電池系統的主營收入佔比在微降。

快速增長的收入和廣大的市場，光靠寧德時代的鋰離子電池體系是無法支撐。

新能源浪潮下，全球車企對鋰電池的需求不斷增長，電池產能出現緊張。蔚來創始人、董事長、CEO李斌就表示，受制於電池供應問題，實際產能出現了下降。

鋰電池產能問題不僅是產線建設不夠，還受制於上游原材料。作為鋰電池最主要的材料——氫氧化鋰和碳酸鋰價格不斷上漲。生意社價格顯示，電池級氫氧化鋰價格在6月4日達到88000元/噸，電池級碳酸鋰價格突破9萬元/噸。上述材料今年漲幅已超30%。

鋰資源價格在不斷走高的同時，卡脖子問題也日益凸顯。全球鋰儲量主要集中於智利、澳大利亞、阿根廷等國。目前中國已探明的鋰資源（金屬當量）儲量為540萬噸，其中鹽湖資源約佔全國總儲量的70%，礦石資源約佔30%。

中國鹽湖鋰資源存在提取困難、品位低等問題，礦石資源集中在高原地帶，開發難度大。因此，中國生產的鋰鹽60%原材料需要進口。

新能源 汽車 浪潮下，鋰資源出現一定程度的緊張。如果再將鋰資源投入儲能領域，那麼全球鋰資源將徹底供不應求，下游生產企業也將面臨成本危機。

為此，《關於加快推動新型儲能發展的指導意見（徵求意見稿）》提到加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規模化試驗示範，以需求為導向， 探索 開展氫儲能及其他創新儲能技術的研究和示範應用。

鈉電池是一種使用鈉離子作為電荷載體的可充電電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，其原理與鋰電池相似。這種起源於上世紀70年代的電池在全球已有20多家企業投入研發。

相較於鋰資源的稀缺，鈉在地殼中含量為2.74%，是儲量排名第六的元素。其儲量是鋰的100倍。因此，曾毓群在股東大會上笑稱，氯化鈉炒不起來，因為鹽很多。

豐富的儲量和獲取的便利性，讓鈉有了一定成本優勢，對於加強供應鏈安全和國家能源戰略安全具有重要意義。

同時，鈉離子電池的生產可參照鋰離子電池設計及生產工藝技術，雖然無法完全照搬，但有一定的相通性等。

雖然鈉離子電池在能量密度上不及磷酸鐵鋰電池和三元電池，無法滿足對續航有著高追求的新能源車，但是前者的充放電倍率性能、高低溫性能、循環性能等方面具有一定優勢。

因此，鈉離子電池並非新能源 汽車 ，尤其是乘用車鋰電池的替代品，其實是當下鉛酸電池和鋰電池儲能的重要替代方向。

此外，2021年被認為是氫能發展元年。氫能和氫燃料的呼聲不斷高漲，面對氫在儲能方面的攻勢。選擇鋰電池路線的寧德時代，必須用鈉離子電池作為抗衡武器。

只有鈉離子電池展現出產品競爭力，寧德時代才能在儲能戰場占據足夠大的版圖，才能創造又一個萬億市值。

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H. 指數低開高走，市場修復為主

• 一、財經新聞精選

• 證監會：加大對資本市場違法行為執法力度 嚴厲打擊各類違法違規行為

  證監會表示，將嚴格落實「零容忍」要求，加大對資本市場違法行為執法力度，嚴厲打擊各類違法違規行為，持續凈化資本市場環境。同時，貫徹落實《辦法》規定，及時回應解決證券期貨行政執法當事人承諾制度執行中出現的新情況、新問題，依法保護投資者合法權益，維護公開、公平、公正的資本市場秩序，促進資本市場平穩健康發展。

  來源：證監會網站

• 大創新！證監會批復同意上海開展這個金融試點

  中國證監會近日批復同意在上海區域性股權市場開展私募股權和創業投資份額轉讓試點。

  份額轉讓試點將依託上海股權託管交易中心開展，逐步拓寬私募股權和創業投資退出渠道，促進私募基金與區域性股權市場融合發展，助力金融與產業資本循環暢通。同時，批復也要求各方嚴守私募監管底線，把好合格投資者准入關，嚴格落實日常監管和風險處置屬地責簡含任。

  該項試點落地是貫徹落實2021年7月《中共中央國務院關於支持浦東新區高水平改革開放打造社會主義現代化建設引領區意見》的重要舉措。《意見》提出，「在總結評估相關試點經驗基礎上，適時研究在浦東依法依規開設私募股權和創業投資股權份額轉讓平台，推動私募股權和創業投資股權份額二級交易市場發展」。

  來源：上觀新聞

• 微信：在點對點聊天場景中將可直接訪問外部鏈接

  為微信發布關於《微信外部鏈接內容管理規范》的更新說明：在點對點聊天場景中將可直接訪問外部鏈接；將在群聊場景下試行開放電商類外部鏈接直接訪問功能。

  來源：第一財經

• 加大對上市公司等實體檢查力度！會計改革與發展「十四五」規劃出台

  財政部近日印發《會計改革與發展「十四五」規劃綱要》。《規劃綱要》明確了「十四五」時期會計改革與發展的多項重點，包括：依法加大對上市公司等實體及相關會計師事務所檢查力度，加大對違法違規行為的行政處罰力度和公開曝光力度。

  來源：中國證券報

• 上國家發展改革委發布「十四五」首批國家物流樞紐建設名單

  近日國家發展改革委印發《關於做好「十四五」首批國家物流樞紐建設工作的通知》，將25個樞紐納入「十四五」首批國家物流樞紐建設名單。其中，東部地區8個，中部地區6個，西部地區8個，東北地區3個。目前，國家發展改革委已牽頭布局建設了70個國家物流樞紐，樞紐網路覆蓋全國29個省（區、市）和新疆生產建設兵團，為加快建設「通道+樞紐+網路」的現代物流運行體系，支撐構建新發展格局奠定了堅實基礎。下一步，國家發展改革委將建立完善樞紐日常運行監測體系，對已納入年度建設名單的樞紐運行情況進行動態監測。國家發展改革委將通過中央預算內投資、地方政府專項債券等政策渠道或推薦給相關金融機構，對符合條件的項目予以適當支持。

  來源：證券時報網

（投資顧問  蔡 勁  注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）

二、市場熱點聚焦

• 市場點評：指數低開高走，市場修復為主

  周一兩市大盤指數低開高走，市場總成交金額較前一交易日放大。具體來看，滬指收盤上證指數下跌0.04%，收報3562.70點；深成指上漲0.22%，收報14810.2點；創業板上漲1.00%，收報3503.41點。

  盤面上看，軍工股、檢測股和特斯拉概念股表現活躍，漲幅居前，油氣概念股則表現相對較弱。受新型病毒的消息影響，指數早盤低開後穩步走高，市場個股修復為主。從走勢上看，指數向下買盤較強，具備一定的韌性，短期弱化指數層面，以中線布局的思維應對。

  操作上，個股活躍度持續向好，把握熱點快速切換的節奏。中期角度建議關注鋰電池中下游、軍工、光伏、儲能、晶元、消費等優質龍頭企業以及三季報向好的個股。

  （投資顧問  余德超  注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）

• 宏觀視點：世衛組織將奧密克戎毒株的全球風險評估為「非常高」

  央視新聞消息，當地時間11月28日，世衛組織在向成員國發布的技術簡報中表示，鑒於新冠變異病毒奧密克戎毒株存在免疫逃逸潛力和可能導致傳染性增加，奧密克戎毒株在全球范圍內進一步傳播的可能性很高，未來可能會出現新冠肺炎病例激增，造成運慎嚴重後果，因此將奧密克戎毒株的全球總體風險評估為「非常高」。

  來源：央視新聞

點評：新冠變異病毒奧密克戎毒株的傳播，給全球經濟帶來了新的不確定性。這將使得美國等國家的貨幣刺激政策退出時間再度推遲，對資本市場旁咐敬而言，這反而是一個不錯的消息。

（投資顧問  蔡 勁  注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）

• 有色金屬行業：磁材受益電機政策，需求旺季鋰價上漲

  11月23日，工信部、市場監管總局近日聯合印發《電機能效提升計劃（2021-2023 年）》，目標到2023年高效節能電機年產量達到1.7億千瓦，在役高效節能電機佔比達到20%以上。目前釹鐵硼電機在工業電機中的滲透率低於5%，作為應用范圍最廣泛的工業電機能耗標准提升將大幅帶動釹鐵硼的需求量。工業電機對釹鐵硼的用量約在0.2-0.5kg/Kw，2020年我國工業電機總產量為2.3億 Kw，若釹鐵硼電機滲透率提升至10%，則將帶動釹鐵硼需求4600-11500噸/年；在役電機約20億Kw，若釹鐵硼電機滲透率增加10 PCT，則將帶動40000-100000噸釹鐵硼需求量。

  上周無錫盤碳酸鋰價格上漲0.45%至22.55萬元/噸，百川工碳、電碳價格上漲 0.80%、1.00%至19、20.24萬元/噸，氫氧化鋰維持19.89萬元/噸，鋰輝石價格上漲11.59%至2215美元/噸。鋰礦價格加速上漲，成本端快速抬升對鋰鹽價格繼續形成強支撐。受天氣影響，本周碳酸鋰開工率與產量繼續下降 0.49%、0.49%至52.9%、4486噸，庫存下降1.63%至 6595 噸，四季度正逢新能源車消費旺季，需求繼續維持高增長，碳酸鋰庫存持續去化，價格有加速上漲跡象。氫氧化鋰本周開工功率與產量分別上升 0.56%、0.57%至63.3%、 4398 噸，各廠家生產逐步恢復，但下游高鎳三元材料市場需求有所減弱，導致氫氧化鋰價格高位盤整，氫氧化鋰庫存上升1.72%至254噸。

  來源：信達證券研報

  點評：在「雙碳」目標大背景下，重視新能源和新材料的歷史性投資機遇，重點關注強需求弱供給格局的新能源金屬（鋰鈷鎳稀土）和受益於產業升級和國產替代的金屬新材料。

  （投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）

   

三、新股申購提示

• 家聯科技申購代碼301193，申購價格30.73元

• 通靈股份申購代碼301168，申購價格39.08元

 

四、重點個股推薦

• 參見《早盤視點》完整版（按月定製路徑：發現-資訊--付費資訊-早盤視點；單篇定製路徑：發現-金牌鑒股-早盤視點）

I. 問下到底碳酸鋰,氫氧化鋰和雲母提鋰,鹽湖提鋰有啥區別

鋰輝石價格
2021-05-07均價610美元/噸， 2021年初價格420美元/噸
碳酸鋰價格
2021-06-04，國產電池級碳酸和輪鋰報價89000~90000元/噸，均價88000元/噸，
較年初暴漲66%。2021-3-29價格8.72萬元/噸，2020-10月價格 4萬元/噸
氫氧化鋰價格
2021-06-05，氫氧化鋰價格持橋弊續走高，今年內連續22周上漲，漲幅超80%，
最新價格突破9萬元/噸。
2021-3-29 價格6.92 萬元/噸，2020-10月價格 4.8 萬元/噸
六氟磷酸鋰價格
2021-05-19 六氟磷酸鋰市場價格上漲至27萬元-31萬元/噸。今年以來，
國產六氟磷酸鋰報價從11萬元敏棚族/噸漲至27萬元/噸，漲幅超過145%

J. 氫氧化鋰的用途

1、可用做光譜分析的展開劑、潤滑油。鹼性蓄電池電解質的添加昌運劑，可增兆迅鎮加電池容量12%～15%，提高使用壽命2～3倍。

2、可用做二氧化碳的吸收劑，可凈化潛艇內的空氣。

價格上漲：

2021年09-01，鋰電產業鏈產品再度上漲，其中99.2%（工/國)碳酸鋰、99.5%（電/國)碳酸鋰價格上漲2000元/噸，均價分別報11.8萬元/噸和12.9萬元/噸；56.5（工/國)氫氧化鋰漲2500元/噸，均價報12.05萬元/噸。

56.5%（電/粗顆粒)氫氧化族粗鋰漲1000元/噸，均價報13萬元/噸；56.5%（電/微粉)氫氧化鋰漲3000元/噸，均價報13.8萬元/噸。此外，六氟磷酸鋰上漲5000元/噸，均價報44萬元/噸。