崑山海子工業園都要哪些公司

⑴ 三一集團電芯公司怎麼樣

近日，由工程機械巨頭三一集團參與投資的三一鋰能有限公司（以下簡稱「三一鋰能」正式成立。公司注冊資本為1億元人民幣，業務將包括電池製造、銷售、租賃、儲能等。而此前不久，老牌服裝企業江蘇紅豆實業股份有限公司（以下簡稱「紅豆股份」，600400．SH）發布公告，其控股子公司紅日風能擬在內蒙古建設3GW大功率固態鋰電池智能製造項目，項目總投資約15億元。
不僅僅是三一集團和紅豆股份，8月宣布新進軍鋰電賽道的，還包括國內農葯頭部企業福華通達，其投資約220億元的先進材料產業園日前在四川樂山開工，項目中包括建設60萬噸鋰電電解液，10萬噸磷酸鐵鋰正極材料。
鋰電留給新玩家的空間有多大？在不少業內人士看來，由於新能源汽車和儲能市場源源不斷地釋放著需求，目前鋰電仍是一個增量而非存量的市場。但也有業內人士指出，在對企業的產能和生產效率要求越來越高的情況下，鋰電行業的「馬太效應」在某種程度上已經出現。
三一集團：電動化鋪路
8月初，三一鋰能在湖南長沙成立，這意味著全球工程機械製造巨頭三一集團正式進軍鋰電行業。

天眼查的資料顯示，新成立的三一鋰能的股東有11人。其中，三一集團直接持有其15%股份，通過兩家下屬公司持有另外34.9%的股份，為三一鋰能的最大股東。梁在中持股比例約33.6%，是三一鋰能的第二大股東。梁在中是三一集團主要創始人梁穩根之子，現年38歲，還擔任三一集團董事及高級副總裁。
現任三一重工（600031.SH）董事、高級副總裁，三一集團董事的易小剛，則是三一鋰能的法人代表。
公司受益所有人顯示，梁在中最終受益股份為33.649%，梁穩根最終受益股份為28.287%。
據三一集團網站介紹，三一集團主業是工程機械的研發、製造、銷售和服務，旗下包括三一重工、三一國際、三一重能三家上市子公司，主要產品為混凝土機械、挖掘機械、起重機械、築路機械、樁工機械、風電設備、港口機械等。相關數據顯示，2021年，三一挖掘機的銷量超過10萬台，其中國內銷售近7.8萬台，海外銷售超過2.2萬台，自2011年起，三一重工挖掘機連續10年全國銷量第一，2020年銷量居全球第一。
就在上個月末，《麻省理工科技評論》公布年度「50家聰明公司(TR50)」中，三一重工作為工程機械行業唯一上榜企業，引人矚目。據了解，從去年開始，三一集團開始在電動化方向集中發力。其中，三一重工對電芯、電驅橋技術、充換電站、燃料電池系統及控制技術進行了布局，並密集推出20款電動化產品，包括全球首款38噸級量產化電動大型挖掘機及首款SY215電動中型挖掘機產品。
2022年5月20日，三一集團正式發布了換電站產品，首批換電站分別在四川成都、山東淄博、湖北鄂州三地正式投入運營，單車換電僅僅需要1.9分鍾。三一換電站研發團隊相關負責人表示，團隊致力於打造站、車、電池、換電運營為一體的一站式補能解決方案，下半年將陸續發布更多的換電產品。
然而，在這些光鮮的背後，三一集團仍然面臨著主營行業利潤大幅下降的困境。
三一重工的年報顯示，2021年，三一重工歸上市公司股東凈利潤為120.33億元，同比下降22.04%，遭遇六年來凈利潤首次下滑，同時現金流凈額同比下降11.29%。而公司發布的2022年上半年財報預告顯示，今年上半年預計實現歸上市公司股東凈利潤22億元-30億元，與去年同期相比將下降71億元—79億元，同比下降70.22%-78.16%。
對此，三一重工稱，國內工程機械行業仍處於下行調整期，疊加宏觀經濟增速放緩、新冠疫情反復、工程有效開工率不足等因素影響，上半年工程機械市場需求減少，造成營業收入下降幅度較大。
紅豆股份：跨界何太急
在不少業內人士看來，相較於三一集團，服裝企業紅豆股份進入鋰電，則多少顯得有些匆忙。

7月，紅豆股份發布公告稱，公司控股子公司無錫紅日風能科技有限公司（以下簡稱「紅日風能」）擬與成都超壹動力新能源科技有限公司（以下簡稱「成都超壹動力」）、內蒙古烏蘭察布市集寧區政府簽訂協議書，投資設立項目公司，在集寧區白海子片區建設3GW大功率固態鋰電池製造項目。根據框架協議約定，項目總投資約15億元，分兩期建設，其中一期投資8億元，二期投資7億元。
項目公司擬定注冊資本3億元，其中紅日風能認繳出資2.7億元，持股比例90％，成都超壹動力認繳出資3000萬元，持股比例10％。項目計劃於2022年8月份開工建設，於2023年投產；二期工程將於2024年全部完工。紅豆股份表示，鋰電池項目完工後，預計每年可實現銷售收入45億元。
而就在紅豆股份發出公告的第二天，上海交易所向其發出問詢函，對這筆投資提出了質疑。
上交所要求紅豆股份說明解釋的問題包括：公司在資金、人才和業務儲備不足的情況下開展新業務的原因和主要考慮；公司項目建設、生產製造的技術儲備來源；公司目前的技術人員儲備情況、相關人員的任職經驗等。
此外，上交所還要求紅豆股份說明預測45億元收入的依據及合理性，列示相關項目建設的具體時間規劃，補充披露超壹動力財務數據情況等。
在紅豆股份一周後給予上交所的回復中，其坦言，公司控股子公司紅日風能目前尚不具備固態鋰電池相關的研發、技術人員，本次投資項目的主要技術和專利來源於合作方超壹動力的董事長兼總經理陳性保控制的公司或其參股的公司。
並且紅日風能尚未與上述各方就未來技術或專利的使用安排進行商談及簽署明確的協議。
天眼查APP資料顯示，紅日風能成立於2022年5月6日，其經營范圍為發電機及發電機組製造；陸上風力發電機組銷售等。而成都超壹動力成立於2022年2月，公司目前掌握的鋰電池相關技術專利有14項，其中7項專利授權有效。
而在8月4日的最新公告中，紅豆股份進一步表示，「3GW大功率固態鋰電池智能製造項目」擬使用的相關專利目前僅處於試驗性階段，尚未進入商業化應用階段，最終產品能否成功進行商業應用存在不確定性。此外，紅日風能成立時間較短，目前尚無電力工程總承包資質。
為何如此急迫跨界？可以看到，跟三一集團類似，紅豆也深陷主營業務利潤的陡然下降的困局。
據紅豆股份2021年年報顯示，其營業收入為23.42億元，同比下降1.72%，歸屬上市公司股東的凈利潤為7697.31萬元，同比下降46.92%，扣除非經常性損益的凈利潤為6820.8萬元，同比下降46.87%。公司2022年一季報顯示，其歸屬上市公司股東的凈利潤同比下降41.03%，扣除非經常性損益的凈利潤同比下降48.98%。
東吳證券研報指出，紡織服裝企業主業受困，主要由於疫情沖擊導致業務增長受限，為了快速改善「造血」問題，必須發展主營業務之外的新增長點。
澎湃新聞記者了解到，除了紅豆股份，近年宣布進入鋰電的服裝企業還有孚日股份、江蘇陽光、欣龍控股、康隆達、中銀絨業等，其涉足的領域包括鋰礦、電池正負極材料、電池電解液等項目。
鋰電行業：藍海依舊？
鋰電行業留給新入局者的空間有多大？
以行業下游的動力電池產業為例，一方面，市場需求確實在持續增長。全國乘聯會的數據顯示，7月，我國新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%。1-7月，新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長121.5%。
而另一方面，行業的集中度也在不斷提升。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計數據，7月我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。裝車量前十名的企業占據了市場95.95%的份額，前三名的寧德時代、比亞迪、中創新航占據了市場78.49%的份額。而龍頭寧德時代的市場佔比為47.19%，第十名塔菲爾新能源的佔比已經僅為0.84%。
在國內鋰業巨頭贛鋒鋰業首席分析師何偉言看來，鋰電行業目前仍然是藍海。「馬太效應還沒有出現，因為這個行業發展太迅速，餅越來越大。這不是一個存量博弈、而是一個增量市場。」在近日的一次鋰電行業內部交流會中，何偉言說。
不僅如此，行業中很多技術路線也沒有完全確定。「例如上游的提鋰，黏土提鋰是一個全新的問題，國內的鹽湖提鋰也還在逐漸發展起來，這些都是新的機會。又比如動力電池，電池的最終路線是什麼，現在也都不能確定，固態電池、鈉離子電池未來都有很多機會。」何偉言說，「不是說現在的老大就會一直是老大，行業未來還會有很多後來居上者。」
不過，動力電池頭部企業國軒高科的項目發展部總經理王安則認為，行業是否有馬太效應，要看細分板塊，「分子分母都在迅速擴大。從整個產業鏈來看，越復雜的領域越不容易進入，像電池隔膜，已經沒有多少企業能夠再進來。但是礦不一樣，鋰礦開採的利潤率太高，所以新入的企業還會很多。」
而對動力電池而言，經過前期的積累，產業已經上了快車道，到了拼產能規模、生產效率和產品質量穩定性的階段。「電池是一個高科技行業，客戶需要穩定的供貨和快速放量時的供應保障。例如一家汽車廠商今年需要5GWh的電池，但是汽車突然爆款，下一年需要10GWh，如果電池供應商的產能跟不上，客戶只能換第二家供應商。」
「從這個意義上來看，這個行業已經具備了馬太效應。」在這次內部交流會中，王安說。
那麼，對於新入局者而言，如何能在鋰電行業立足？業內人士認為，關鍵還是要看技術和成本控制。
「專業的事情需要專業的人來做。」何偉言說，「多年建設經驗、工藝設計的沉澱，是上游最大的門檻。這不是說資金不重要。在整個行業融資環境比較寬松的情況下，買礦很容易，但是如果沒有經驗和技術儲備，買完了怎麼辦？我們看到過在國外的一些鋰礦項目，買下後爬了五年的坡都沒有爬上來。」
一個行業必然會有上行的期間，而當行業下行時，活下來的就是成本低的企業。據何偉言介紹，在2019年鋰價低迷時，很多鋰礦企業「死在了黎明之前。」而王安則坦言，「怎麼樣保證產品的原料供應，平滑利潤防範風險，怎麼樣擴大產能的同時降低成本。對於鋰電企業而言，這都是事關未來生死的問題。」

⑵ 北京經開區屬於哪個區

北京經濟技術開發區位於亦庄地區的國家級開發區。入選了國家產融合作試點城市名單。這是北京市唯一同時享受國家級經濟技術開發區和國家高新技術產業園區雙重優惠政策的國家級經濟技術開發區。屬明清時期北京城皇家園林南苑境內。

2012年8月20日，北京經濟技術開發區建設二十周年暨生態工業園建設發展論壇在亦庄舉行。北京經濟技術開發區管委會主任張伯旭在會上表示，北京經濟技術開發區已初步形成了比較完善的生態工業體系，正在實現經濟高速發展與環境持續改善的良性循環。以水資源綜合利用為例，2011年北京經濟技術開發區萬元GDP水耗5.8噸，不到全國平均水平的1/30。2011年，北京開發區規模以上萬元工業增加值綜合能耗僅為0.114噸標煤，比2007年下降了18.56%；規模以上萬元工業增加值新鮮水耗僅為2.46立方米，比2007年下降了31.62%。2007年—2011年，單位工業增加值廢水、COD、SO2、固廢產生量等都呈下降趨勢；北京開發區單位用地工業增加值均在20億元以上，工業重復用水率、再生水使用率及工業固廢綜合利用率逐年上升，資源能源利用效率提高顯著。

社會：

政策

1、地理位置得天獨厚，交通便利，形成了「八橫八縱」路網結構，同海空港口、物流中心緊密相連；

2、基礎設施完善，實現「十通一平」；

3、配套設施和服務機構完備，建有「一站式」服務大廳；

4、新入區企業可享受「一次性產業扶持資金」、「所得稅返還」、「廠房租金減免」等產業扶持政策；

5、新區政府每年設立1億元的海外高層次人才發展專項資金，用於資助海外高層次人才來開發區創業、工作和人才獎勵；

6、新區政府每年設立1億元資金鼓勵企業進行科技研發、科技成果轉化和知識產權申請和保護；

7、新區建有「B型庫」，為企業提供「立等可取」、「當日辦結」等海關服務；

8、生活設施便利，宜人宜居宜業。

市政：

北京開發區為入區企業提供了完備的「九通一平」基礎設施和海關、商檢、外匯管理、保稅倉庫、污水處理廠、商務中心、郵局、銀行等系列配套功能，不斷優化區域的工作、生活和人才環境，同時努力為企業和居民提供了良好的生產和生活環境。「九通」為通市政道路、雨水、污水、自來水、天然氣、電力、電信、熱力及有線電視管線;「一平」為土地地貌自然平整。

商業：

商業配套與餐飲購物方面，開發區具備比較完善的配套設施，百貨公司、超市、專營店、快餐店、影院等都比較齊全。其中有15000平米大雄商業中心、6萬平米上海沙龍新天地商業港、京客隆超市等能夠充分保障居民的日常購物，有聖福華國際俱樂部、國際企業文化園、18洞鴻禧長新高爾夫球場、亦庄體育中心等滿足貴族生活體驗。

教育：

開發區擁有優質的學前教育、義務教育、高中教育、高等教育、職業教育、國際教育。保華國際教育園（包括耀中國際學校、耀華國際教育學校、禮堂和學而國際中心）、北京二中亦庄學校、北京小學大興分校亦庄校區、北京八中亦庄分校、二十一世紀幼兒園、中國公安大學、北京印刷學院、北京電子科技職業學院等多家名校坐落於此。開發區還建有職業技術教育基地、職業學校和技能培訓中心。不斷優化的教育環境，為區內企業培訓和員工子女教育提供了良好條件。

醫療：

開發區打造包括國際醫院、公立三甲醫院、社區衛生站等在內的多級醫療服務體系，健全的衛生服務網路能夠為企業員工和居民提供優質的醫療服務。區內建有北京同仁醫院(南區)、北京中醫葯大學東方醫院南院區、大興區中醫醫院、首都醫科大學大興醫院、亦庄醫院等多家醫療機構。開發區還建立了全市唯一一家區域性補充醫療保險，堅持傾斜高端人才，增加了健康保健的內容，提高了高層次人才醫療費用的報銷比例。

交通：

北京經濟技術開發區地處北京城市總體規劃東部發展帶上，是京津塘產業帶的起始地帶，也是環渤海經濟產業圈的核心發展地帶。位於沿京津塘高速公路的城市五環路與六環路之間。京津塘高速公路、五環路、四環路、機場高速路等多條高速公路、城市快速路和城市主幹道以及城市輕軌，使北京經濟技術開發區擁有聯結各重要經濟區域和交通樞紐的暢通道路以及多種交通方式。開發區距離城市四環路3.5公里，距離城市三環路7公里，距市中心天安門廣場16.5公里，距北京首都國際機場25公里，距鐵路貨運站7公里，距公路貨運主樞紐5公里，距國際物流中心1公里，距天津新港140公里。

公路：

北京經濟技術開發區交通十分便利。可利用標准及高速公路達1.5萬公里，有三條主幹道通往中心市區，沿城市環路可便捷到達北京火車站、北京西客站、北京南站和北京北站。驅車140公里即達中國北方最大的國際貿易港--天津新港。沿城市五環快速路進入機場高速路，25公里即可抵達北京首都國際機場。

地鐵：

北京地鐵亦庄線於2007年開工建設，並於2010年建成通車。北接地鐵五號線的南端終點宋家莊站，南至京津城際鐵路換乘站亦庄火車站（暫緩開通）。未來規劃建設M12線、L5、L2支線、S6線四條軌道交通線。

機場：

西側8公里有開通國際航班的南苑機場；驅車30分鍾可抵達首都國際機場。

高鐵：

北行15分鍾可達北京火車貨運站；沿三環西行20分鍾是中國最大的火車客運站―北京西客站。

人口民族：

2019年末全區常住人口17.6萬人，比上年末增加0.9萬人。其中，常住外來人口13.2萬人，占常住人口的比重為75%。

2021年6月18日，北京市大興區第七次全國人口普查公報發布，北京經濟技術開發區人口為148145人。

政治：

現任領導

工委領導

開發區工委書記：王少峰

開發區工委副書記、管委會主任：梁勝

開發區工委委員、管委會副主任：張繼紅

開發區工委委員、管委會副主任：繩立成

開發區工委委員、管委會副主任：袁立洪

開發區工委委員、宣傳部長：趙雅娟

開發區工委委員、管委會副主任：陳小男

開發區工委委員、管委會副主任：沈永剛

開發區工委委員、組織部長：於淼

開發區工委保留副局級：高言傑

開發區總工會主席（副局級）：張鳳民

管委會領導

開發區工委副書記、管委會主任：梁勝

開發區工委委員、管委會副主任：張繼紅

開發區工委委員、管委會副主任：繩立成

開發區工委委員、管委會副主任：袁立洪

開發區工委委員、管委會副主任：陳小男

開發區工委委員、管委會副主任：沈永剛

北京經濟技術投資開發總公司領導

黨委書記、經理：白文

副經理：羅伯明

黨委副書記、紀委書記：韓洪英

副經理、北京亦庄國際投資發展有限公司董事長：蘆永忠

副經理：郭廣慶

副經理：盧自鋒

北京經濟技術開發區歷史詞典解釋:

地處北京市區東南部，北靠五環路，東臨京津塘高速公路，西、南部為涼水河環繞。佔地46平方千米。是以高新技術產業為龍頭的外向型、高效益、高水平的新型開發區。1991年開始籌建，區址是在原大興縣亦庄鄉的轄域闢建起來的，初稱亦庄經濟技術開發區，1992年開始基礎設施建設和招商引資，市政府批準定名「北京經濟技術開發區」。1994年8月25日，經國務院批准為國家級經濟技術開發區。1999年1月將區內的亦庄科技園納入「一區五園」體制，定名為中關村科技園區亦庄科技園。2003年全區共有企業 1155 家，初步形成了電子信息、光機電一體化。有生物技術、新醫葯、新材料與新能源、軟體製造五個主導產業。國際跨國公司中有通用電器、諾基亞、AT&T、IBM、可口可樂、麥當勞等國際品牌公司投資園區。園區中心有榮華中街、南街、榮京西街、東街等主幹道路，北京經濟技術管理委員會設在榮華中街。四周有北環、東環、南環、西環路環繞。外圍有京津塘高速公路、五環路、六環路、通黃路。有公交車通市區。

北京的解釋:指 建康 。即今 南京市 。 南朝 宋 都 建康 ，位在當時疆土之北，因謂之北京。《文選·謝瞻＜王撫軍庾西陽集別時為豫章太守庾被徵還東＞詩》：「祗召旋北京，守官反南服。」 李善 註：「言 庾 被召

歷史地名推薦：羅川城

在今湖北宜城市西二十里。《水經·沔水注》： 夷水 「歷宜城西山，謂之夷溪。又東南徑羅川城，故羅國也」。

⑶ 海子是現代詩人的代表之一，《面朝大海春暖花開》表現了怎樣的境界

海子是現代詩人的代表之一，《面朝大海春暖花開》表現的境界：盡管作家在詩里幻想著世間的美好生活，並且用平白無故、溫暖的話語表達對每一個人的誠摯祝願，但是我們依然明晰覺得在那一份以誠相待的口氣中暗含的憂愁。

這首詩的第一章中作家勾勒的是他想像中世間日常生活。「劈柴，劈材，環游世界」「關注糧食作物和水果」「 我有一所房子，面向大海，春光明媚」。這幅圖景即使是世間日常生活，也是一種充斥著詩情畫意的山水田園式世間日常生活：確實卻不缺悠然自得，清貧卻不缺乏爛漫。假如抒情主人公真的會在這幅圖景的感化下擺脫封閉式，擺脫孤獨，那樣確實能夠算是「一個幸福的女人」了。可是這一切期待反被「從明天起」限制住了，「從明天起」代表著「今日」的不如意、不快樂，今日的註定孤獨、黯淡，終究沒法融進世間的美好生活。

⑷ 德國葛利茲中國是誰代理

德國葛利茲中國代理有四大地區如下：
1.華東地區：（1）上海捷寶金屬材料有限公司。（2）崑山海子精密金屬工業有限公司。（3）上海泰寶金屬製品有限公司。（4）寧波舒馬赫模具科技有限公司。（5）蘇州平進模具科技有限公司。（6）崑山奧馬熱工科技有限公司。
2.華南地區：（1）廣東華興隆模具材料科技有限公。（2）廣東萬潤利模具技術有限公司。（3）廣東裕鼎模具鋼有限公司。（4）捷寶（廈門）模具科技有限公司。
3.西南地區：重慶優特模具有限公司。
4.北方地區：（1）捷寶（天津）模具科技有限公司。
（2）山東萬潤利模具科技有限公司。（3）大連思泰博模具技術有限公司(僅壓鑄及熱成型)。