今年是航空工業建立多少周年

A. 新中國航空事業發展已經多少周年了

新中國航空事業發展已經發展70周年了。

1921年紅船揚帆，百年大黨立志於中華民族千秋偉業，歷經波瀾壯闊，恰是風華正茂；1951年逐夢啟航，七十載新中國航空事業在黨的領導下砥礪奮進，歸來仍是少年。

70年來，從無到有，從小到大，從弱到強，新中國航空事業通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現了歷史性跨越：我國航空裝備已經實現了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到海基、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越。

實現了對世界強者從望塵莫及到同台競技的跨越；實現了我國民機產業從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現了航空科技研發從亦步亦趨到自主創新的跨越。

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新中國航空事業的突飛猛進得益於全國對於航空事業的全力支持：

新中國航空事業的突飛猛進，得益於有一群為航空事業默默耕耘和奉獻的「孺子牛」「拓荒牛」「老黃牛」，更得益於全國對於航空事業的全力支持。

在型號研製取得重大和系列突破的進程中，新中國航空工業也積蓄了一批海內外航空科技人才，設立了航空研究院和一大批航空專業設計所、研究所，形成了比較完整配套的生產能力。

乘著改革開放的春風，開放合作也提上了航空工業的日程。加大中外交流和往來，增進與世界航空工業強者對話的能力；轉包生產、對外軍貿成為了當時的「熱詞」。

1979年，中國航空技術進出口公司應運而生，也留下了「5美元勇闖非洲」的美談，老一輩航空軍貿開拓者，在當年創下了1.67億美元的「中國軍貿首單」。新中國航空工業也漸漸地從中國走向了世界，從蹣跚起步走向振翅高飛。

B. 我國航天事業的新發展

前言
2006年10月8日，是中國航天事業創建50周年紀念日。50年來，中國航天從無到有，從小到大，從弱到強，屢攀高峰；中國航天人獨立自主，艱苦奮斗，大力協同，無私奉獻，以一腔熱血譜寫了中國的航天傳奇，振奮著中華民族的愛國心弦。

序章
1955年中央作出了發展原子能事業、研製原子彈的決定後，作為運載工具的導彈（火箭）成為新的工作方向。在1956年春制定的《1956至1967年科學技術發展遠景規劃綱要（草案）》中，原子能、火箭技術等新興技術成為發展重點。全國掀起了「向科學技術進軍」的熱潮。

一、艱苦創業
1、高瞻遠矚，雷厲風行
1956年4月13日，航空工業委員會（簡稱航委）正式成立，聶榮臻任主任。在聶帥的主持下，30多名科技專家和一批軍政幹部、150餘名應屆大學畢業生陸續集聚北京，成為新中國航天事業創建的班底。

1956年10月8日，我國第一個導彈研究機構——國防部第五研究院（簡稱國防部五院）正式成立，首任院長錢學森。中國的航天事業誕生了。

2、引進技術，學習消化
國防部五院成立之初，原蘇聯給我國提供了重要的幫助。1956年10月原蘇聯先提供了兩發供教學用的P-1模型導彈，1957年12月又提供了兩發液體近程彈道式地地導彈P-2及一套地面設備，同時還向我國提供了導彈研製基地、發射基地的工程設計圖紙，派遣了技術專家和導彈操作使用人員。

在原蘇聯的幫助下，我國開始了P-2導彈和C-75地空導彈的仿製工作，開始進行導彈研製基地、發射基地的建設，還組建了教導大隊，學習導彈操作使用技術。

這期間，1957年10月4日，原蘇聯成功發射了世界上第一顆人造地球衛星，極大地鼓舞了我國和其他社會主義陣營國家。

3、獨立自主，自力更生
我國航天事業一直堅持獨立自主、自力更生。1960年中蘇關系破裂，中國建設強大國防的決心也毫不動搖。1960年11月5日，中國自己仿製的液體近程彈道式地地導彈一舉發射成功。從此，中國有了自己的近程彈道導彈。同年9月，上海機電設計院自行設計、製造的我國第一枚液體探空火箭T-7發射成功。

4、小結，開局成功
國防部五院成立之初，下設10個研究室，1957年重組為一、二分院，1961年成立三分院，1964年成立四分院。同時，相關科研院所不斷加入國防部五院管理體系，充實完善了科研體系，這其中包括中國科學院上海機電設計院（1958年成立，1963年劃歸國防部五院建制）、上海第二機電工業局（1961年成立，1962年由國防部五院歸口管理）、通信兵部軍事電子科學研究院（1958年劃歸國防部五院建制）、導彈試驗訓練基地（1961年劃歸國防部五院建制）等。截至1964年，國防部五院已經初步建成覆蓋導彈、火箭、衛星及相關系統領域，具有獨立研究、研製、試驗能力和條件的研究院體系。國防部五院的成立、建設及其成績證明，中國航天事業取得了開局成功，為完成更大的歷史任務打下了較好的基礎。

二、配套發展
1、「八年四彈」與導彈核武器
1964年10月16日，第一顆原子彈爆炸成功之後，發展導彈核武器，解決運載工具已成為緊迫任務。1964年12月，全國人大三屆一次會議通過成立第七機械工業部的決議，由七機部統一組織和管理航天事業的研究、設計、試制、試驗、生產。

1965年3月，七機部《關於地地導彈發展規劃》獲得批准。這就是「八年四彈」的發展規劃，即在1965年至1972年的八年時間內，研製成功改進的中近程、中程、中遠程、遠程四種液體彈道導彈。這一規劃在執行中雖受到「文化大革命」的干擾，進度有所推延，但都基本實現。這對我國航天科技工業體系的形成與完善起到了積極的帶動和促進作用，並為我國航天科技工業的新發展奠定了技術和物質基礎。

1966年10月27日，中國自行設計製造的東風2號甲中近程導彈攜帶著自己製造的核彈頭精確命中目標，兩彈結合試驗成功。從此，中國有了自己的實用型導彈核武器，為打破霸權主義核壟斷作出了巨大貢獻。

2、航天三線，新基地新創業
六十年代中期，根據中央關於加強戰備，加強三線建設，建立鞏固的戰略後方的指示，航天系統開始大規模的後方基地建設。廣大航天職工從一線大城市來到三線深山僻壤，在極其艱苦的條件下，經過20年風雨坎坷的努力奮斗，建成了航天三線基地。

3、東方紅一號衛星與長征一號運載火箭
1966年「文化大革命」開始，衛星研製工作受到較大沖擊。為了加快我國第一顆人造地球衛星的研製，根據聶榮臻副總理的建議，中國空間技術研究院於1968年2月成立，有力地保障了衛星研製工作的正常開展。

1970年4月24日，長征一號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功地發射了東方紅一號衛星，中央人民廣播電台向全世界轉播了衛星播送的《東方紅》樂曲，全國各族人民無比喜悅。我國第一顆人造地球衛星的發射成功，標志著我國已經掌握多級運載火箭和人造衛星的研製、發射與測控技術，這是我國航天技術發展史上一個重大的突破，中國開始進入航天時代。

4、小結，歷史性的飛躍
七機部成立後，體制建設繼續充實，技術體系繼續完善，盡管受到「文化大革命」的干擾，仍然在短時間內獨立完成了西方強國需要很長時間才能獲得的技術突破和工程成就，中國航天事業取得了歷史性飛躍。

在計劃經濟體制下，在兩極世界格局下，航天事業作為國防事業的重要部分，得到了全國的大力支持。但是，在世界處於和平和發展的進程環境里，航天事業面臨轉型。

你可自選一截!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C. 請問中國航空工業45周年紀念幣價值多少還有套國外躶體郵寄價值多少。

您好，1996年中國航空工業創建45周年紀念銀幣一套2枚。現在市場價在1500元一套。這幣屬於老幣，將來還有升值空間。
下面那套紀念郵票，一般市場價在十幾元，不屬於特別版本。

D. 我國第一架噴氣式飛機的特點

我國第一架噴氣式殲擊機的誕生

1956年9月9日，《人民日報》頭版報道：「新華社9月8日消息，今天下午4時，在某地舉行了噴氣式飛機制
造成功的國家驗收簽字儀式……這種飛機……提前一年零五個月完成了試制任務……。」
我國第一架噴氣式殲擊機——殲5試製成功，結束了中國不能製造噴氣式殲擊機的歷史。文中的「某地」，
就是沈陽飛機製造公司（原名112廠）。
30多年彈指一揮間。今天，在我國航空工業創建40周年之際。重溫那段試制新機的不平凡歷程，倍感親切而
自豪。

艱苦創業——為我國殲擊機製造基地

1951年6月29日，擔負飛機修理任務的112廠在抗美援朝的烽火中誕生。
1952年7月31日，為了貫徹中央關於航空工業從修理發展到製造的方針，政務院會議決定將112廠擴建為噴氣
式飛機製造廠。
1953年5月15日，中蘇兩國政府正式簽訂了蘇聯援助中國156項重點建設的協議，其中包括112廠從1953年開
始擴建，1956年建成年產1000架噴氣式殲擊機的製造廠，製造的第一種機型為米格-15比斯等條文。1954年1月
13日，國家計劃委員會批准了由二機部四局擬定的112廠擴建為噴氣式殲擊機製造廠的總體設計任務書。
至1954年10月，蘇聯政府又建議停止試制米格-15比斯飛機，改為試制更新式的米格-17Ф殲擊機。周總理對
此十分關心，於10月22日電示我駐蘇大使館，就縮短飛機試制時間問題向蘇方提出了要求。11月25日蘇方同意向
我國移交米格-17Ф飛機的製造特許權。與此同時，二機部部長趙爾陸向中央軍委、國務院上報了關於試制米格-
17Ф飛機的報告，二機部四局正式向112廠下達了試制命令，並要求於1956年10月1日前試制出第一架飛機。
1954年，中央從軍隊和地方抽調大批地師和縣團級幹部充實了112廠各級領導班子。當年調來的有原山東省
級機關黨委副書記王其恭（到廠任黨委副書記）等156人。7月至9月，全國鐵路系統和上海工交部門向112廠輸送
了大批技術工人，僅上海調來的技術工人就達419人。至1956年，先後從上海共調來870名技術工人。同時，國家
還分配來3000多名大中專與技校畢業生。各種急需的材料、設備也從全國各地源源不斷地運來了。
全國的有力支援，極大地鼓舞了112廠建設者們的鬥志，全廠迅速掀起了建設未來殲擊機製造基地的熱潮。
當時基建任務的特點是：建設規模巨大（改擴建工程79項，總建築面積為200多萬平方米），進度緊張，安
裝任務繁重。對此，我們採取了邊設計、邊施工與邊土建、邊安裝的平行作業方法，有效地把握住了建設進度。
大家以主人翁的姿態，不怕吃苦，克服了種種困難，發揮了高度的積極性和創造性。當時，我作為副廠長，堅持
工作在第一線指揮建設。在吊裝廠房高跨鋼屋架時，建設者們打破了冬季限制施工的常規，冒著嚴寒進行高空作
業，只用32個工作日就完成了1617噸預製品的吊裝任務。到1956年底，新建和改建項目全部完成，建立了37個車
間和60多個科室，投入使用的機動設備達4752台，職工人數達到17732人，具備了由修理走向製造的物質條件。
經過工廠幹部職工三年零九個月的艱苦創業，全部基本建設任務比計劃規定提前一年零三個月完成。我國第
一個殲擊機製造廠終於在一片荒原上處矗起立起來了！從而將新機試制迅速推上了一個新的起點。

並肩作戰——蘇聯人民給予了有力援助

1951年7月至9月，以總工程師顧問格涅辛為首的第一批18名蘇聯專家先後到達112廠。1954年8月，以廠長顧
問赫拉莫夫為首的21名蘇聯專家來到工廠。到1956年，在112廠的蘇聯專家人數已達56人，主要科室和車間都配
有專家。在指導工作方面，主要是通過口頭建議和書面建議兩種形式。僅1955年，廠長顧問和總工程師顧問就提
出重大書面建議75項，全體專家提出口頭建議3000多項，大部分都得到了採納與落實。
為了縮短試制周期，盡快掌握技術，廠長顧問赫拉莫夫提出了「四階段平行交叉作業」的試制方案：第一階
段，用蘇聯提供的5架份部件裝配成飛機；第二階段，用蘇聯提供的4架份組合件裝配成部件，再裝配成飛機；第
三階段，用蘇聯提供的4架份零件裝配成組合件、部件，再裝配成飛機；第四階段，用4架份自製零件裝配成組合
件、部件，最後裝配成國產化飛機。我們採用了這一方案，確實收到了縮短試制周期、成套地培養技術力量的效
果。
蘇聯專家非常重視幹部和職工的技術學習，經常對各級領導講，不僅要看到今天，而且要看到明天。1954年
4月，根據總工程師顧問沙文諾夫的建議，我們舉辦了模線樣板-標准件工作法學習班，由沙文諾夫等專家授課。
不到半年，工人們就學會了製造樣板的技術，成功地製造出水平尾翼、前後機身等模線樣板800多塊。焊接專家
謝基科夫手把手地幫助工人掌握技術，保證了第一個前起落架支柱在1954年4月試製成功。鈑金車間第一次試制
側壁蒙皮時，專家卡爾金同工人並肩操作，通宵達旦。型架車間顧問科斯琴科幫助工人掌握水泥灌注型架卡板的
技術，提高生產效率3倍並降低了成本，僅1955年下半年就節約4.3萬元。鎂鋁合金車間專家阿布拉莫夫工作時突
感心痛胸悶，下午看完病後，他考慮到新機試制任務緊急，又立即趕回車間工作，不幸於午夜因心肌梗塞病逝。
蘇聯還給112廠以大量物資援助，自1954年起陸續移交各種機床設備230台、全套技術資料37箱、樣板2萬多
塊、工裝1萬多項、樣機2架、散裝件15架份、標准件15架份，以及各種專用設備等。這給我們快速試制新機提供
了重要的物質保證。
蘇聯人民的幫助以及同我們的友誼，我們永誌不忘。

努力學習，走前人未走過的路

112廠的工程技術人員及工人來自祖國的四面八方，對於搞殲擊機製造，可以說是在做前人從未做過的工
作。廠長牛蔭冠說：「中央調我來的目的，就是要抓緊出飛機，為祖國爭光。前人沒干過的事，我們干！」工作
中，我們深深體會到：工廠製造新式飛機的關鍵在於技術力量，製造飛機進度的快慢取決於技術能力提高的快
慢。為了盡快掌握新機製造技術，工廠發出了號召，要求全體幹部職工立即投入當時全國興起的向科學技術進軍
的熱潮中去，努力學習科技知識。首先是組織幹部職工向蘇聯專家學習。當時給生產長、每個總師和車間主任都
配備了一名蘇聯專家當「先生」，訂立培訓合同，並定期檢查學習效果。其次是請總工程師顧問給工廠黨政領導
幹部講技術課。再就是舉辦正規的夜大學，重點學習文化知識，從黨委副書記、副廠長到一般幹部都參加學習。
工廠內形成了一股刻苦學習技術和文化知識的好風氣。高方啟同志就是其中的優秀代表。他當年給自己立下了一
個規程：只在星期六晚上回家一次。平時就住在廠里，學習技術，處理工作。成年累月，他辦公室的燈總是亮到
深夜。後來他終於成為我國第一代航空工程專家。另外，112廠還成立了學習委員會，舉辦了短期俄文閱讀速成
班，培訓生產技術人員160餘名。
通過大力組織學習和四階段平行交叉作業的實際鍛煉，工廠技術熟練工人人數在短時間內迅速上升到基本生
產工人的80%，也培養出相當數量的技術人員。
在組織技術學習的同時，我們還圍繞生產的需要，全面加強了管理。當時我們感到，光有技術是不夠的，還
得有一套比較健全的管理制度。否則，生產很難組織起來。新機有零件2萬多個，加上標准件等達25萬個，所用
材料2000多種，需要與外部很多工廠和部門協作。廠內有80多個單位，彼此之間分工細密，各專業互相關聯，一
個環節協調不好，就會影響整個生產的順利進行。為此，在蘇聯專家的幫助下，我們組織制定了技術、生產與經
濟管理制度。在技術管理方面，我們制訂了保證飛機零件製造與供應成套性的文件。車間按文件組織生產，明確
了責任，使飛機裝配有秩序地進行。在生產管理方面，編制日歷作業計劃時，採用了成套計劃件與提前交件組的
辦法，從而使全機的零件按裝配先提前交件組的辦法，從而使全機的零件按裝配先後需要，成套投入生產，成套
及時供應，保證了生產均衡進行。在經濟管理方面，根據部、局指示和四局總顧問及勞資、計劃顧問的建議，
112廠從1956年第2季度起，向車間下達14種經濟指標，頒布了有關規章制度。
實踐證明，這套技術、生產與經濟管理制度是行之有效的，對提高112廠的科學管理水平起到了奠基作用。

突破難關，把殲5飛機送上藍天

1955年3月18日，蘇聯提供的新機技術資料到廠。6月底，資料翻譯復制工作結束。7月初，我們組織了新機
試制人員學習，包括領導幹部和工程技術人員853人，工人4769人。9月，蘇聯提供的大批零組件和工裝到廠，隨
即開始了四階段平行交叉作業的快速試制。試制鋪開後，生產並不是一帆風順的，許多意料不到的困難和問題接
踵出現。由於蘇聯的技術資料與散裝件工裝來自兩個不同的工廠，存在許多不協調的地方，蘇聯專家建議，應首
先按照圖紙把工裝協調起來。但這樣做必須停產8至10個月。總工程師高方啟同志深入現場調查，同工程技術人
員和老工人一起研究，提出先用蘇聯工裝製造零件，在型架上試裝；發現問題，根據實際情況具體處理，並同時
進行標准樣件對合，協調工裝。蘇聯專家同意了這一意見。結果這一辦法不僅加快了新機試制進度，而且使廣大
技術人員提高了解決實際問題的能力。
在開始進行標准樣件對合時，又發現蘇聯來的機翼標准樣件結合交點變形，致使全機樣件無法對合，成為阻
礙試制的一大難關。型架車間工段主任陳阿玉大膽提出了校正變形的建議。在得到蘇聯專家的同意後，他冒著整
個交點可能報廢的危險，憑高超的技術和高度的責任心，自己動手校正，終於攻克了這一難關，使全機樣件對合
按期完成。
1955年12月5日，人大常委會委員長劉少奇和中共中央書記處書記鄧小平來112廠視察，觀看了用蘇制散裝件
裝配的第一架米格-17Ф飛機的試飛。劉少奇同志說：「當我們有了自己優秀的戰斗機，反侵略戰爭的勝利就更
有把握了。」鄧小平同志說：「為了建設強大的人民空軍，我們就要有自己的航空工業，而且是現代化的航空工
業。」
中央領導的親切關懷，給112廠職工以極大的鼓舞，難關一個個被突破，試制工作迅速進展。1956年7月13
日，完全採用國產零件製造的第一架殲5飛機「中0101」號機，經過全廠廣大幹部職工的日夜奮戰，終於完成了
總裝任務。
1956年7月19日，是我們難以忘懷的日子。我國第一架噴氣式殲5飛機「中0101」號到達沈陽於洪機場，成功
地飛上了祖國的萬里藍天。試驗證明：「中0101」號飛機在最大速度和最大高度時，特種設備、發動機等的各項
性能、數據全部達到試飛大綱要求。9月8日，國家驗收委員會在廠舉行了驗收簽字儀式，並命名該機為「56式
機」（以後按系列命名為殲5）。國家驗收委員會主任王秉璋宣布驗收結論：「112廠已經試製成功『56式機』，
並可以進行成批生產，交付空軍及海軍航空部隊使用。」
同年9月10日，中央軍委副主席聶榮臻元帥在司法部部長史良、二機部部長趙爾陸陪同下親赴沈陽，參加了
國產第一架噴氣式殲擊機試製成功慶祝大會，並為新機剪綵，觀看了飛行表演。當主任試飛員吳克明向聶帥報告
「國產殲擊機性能一切良好，請元帥指示」後，聶榮臻元帥連聲說：「很好，很好！」當天，中共中央、國務院
發來賀電，祝賀殲5飛機試製成功。
殲5飛機的試製成功，掀開了我國航空工業發展史上嶄新的一頁，表明我國已經開始掌握噴氣式飛機的製造
技術，標志著112廠已經完成了由修理走向製造的歷史使命，從此向掌握新型飛機製造技術、組織正規成批生
產，進而向自行設計製造新型殲擊機的道路前進。

E. 中國航空工業是什麼時候建立的

中國航空工業是中華人民共和國成立後建立起來的。1949年11月人民空軍的建立和1950年10月開始的抗美援朝戰爭，加速了創建航空工業的進程，1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院決定成立以聶榮臻為主任、李富春為副主任的航空工業管理委員會，重工業部設立了航空工業管理局。新中國航空工業開始建立時，只有16個小型航空工廠和兩個兵工廠、300多台設備和9000多名職工，由於全體職工的努力，克服了物質條件和技術條件上的種種困難，迅速開展了飛機、發動機修理工作。到1952年底，共修理飛機473架、發動機2627台,有力地支援了抗美援朝戰爭。

從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業列為國家重點建設項目，蘇聯曾對中國航空工業的建立提供技術援助。1954年7月，新中國生產的第一架飛機-初教5試製成功。緊接著，1956年又試製成功國產第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958年，製成多用途運輸機-運5和自行設計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業從修理到製造以及走向自行設計，由生產活塞式發動機的飛機到掌握噴氣式飛機製造技術，僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。

F. 我國航天事業發展歷程

中國航天發展史

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》。
一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科 學技術發展遠景規劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內使 中國噴氣和火箭技術走上獨立發展的道路。
一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業委員會，統 一領導中國的航空和火箭事業。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。
一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，並責成航委負責組織導彈管理機構和研究機構。
一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發展中國導彈事業 向中央報告，提出對導彈的研究採取「自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學成果」的方針。十七日，中央批准了這個報告。
一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術十年（一九五 八年至一九六七年）發展規劃綱要。
蘇聯第一顆人造地球衛星發射之後，中國一些著名科學家建 議開展中國衛星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關 學術活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發展 人造衛星的規劃草案，代號為「五八一」任務，成立了「五八一 小組」，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。
一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發射場。
一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：「我們也要搞人造衛星。」
一九六0年二月十九日，中國自行設計製造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發射成功。九月，探空火箭發射成功。
一九六0年十一月五日，中國仿製的蘇聯「P—2」導彈首 次發射試驗獲得成功。
一九六二年三月二十一日，中國獨立研製的第一枚中近程火 箭發射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星 際航行長遠規劃。
一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一 九七0年或一九七一年發射中國第一顆人造衛星。
一九六四年六月二十九日，中國自行研製的中近程火箭再次 發射試驗，獲得成功。
一九六四年七月十九日，成功地發射了第一枚生物火箭。
一九六五年，中央專門委員會批准第七機械工業部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發展規劃。
中央專委責成中國科學院負責擬訂衛星系列發展規劃。
一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術委員會的委 托，召開第一顆人造衛星方案論證會。
一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發 射基地，觀看中近程火箭發射試驗，祝賀發射成功。
一九六六年十月二十七日，導彈核武器發射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現核爆炸。
一九六六年十一月，「長征一號」運載火箭和「東方紅一號」 人造衛星開始研製。
一九六六年十二月二十六日，中國研製的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。
一九六七年，「和平二號」固體燃料氣象火箭試射成功。
一九六八年二月二十日，空間技術研究院成立。
一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。
一九七0年四月二十四日，「東方紅一號」人造衛星發射 成功。這是中國發射的第一顆人造衛星。毛澤東主席等領導人 於「五·一」節在天安門城樓接見了衛星和運載火箭研製人員代表。
一九七一年三月三日，中國發射了科學實驗衛星「實踐一 號」。衛星在預定軌道上工作了八年。
一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。
一九七五年十一月二十六日，中國發射了一顆返回式人造 衛星。衛星按預定計劃於二十九日返回地面。
一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發射方式， 獲得成功。
一九八0年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發 射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。 六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、 李先念、陳雲、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講 話。
一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發射了三顆 科學實驗衛星。
一九八二年十月十二日，潛艇水下發射運載火箭獲得成功，回收艙准確地濺落在預定海域。中共中央軍委發電致賀。
一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點於東經一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。
一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點於東經一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。
一九八六年二月一日，中國發射一顆實用通信廣播衛星。 二十日，衛星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛星通信由試驗階段進入實用階段。
一九八八年九月七日，中國發射一顆試驗性氣象衛星「風雲一號」。這是中國自行研製和發射的第一顆極地軌道氣象衛星。
一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發 射場成功地發射了一枚「織女一號」火箭，至此，中國低緯度 區第一次火箭探空試驗圓滿結束。這次為期兩周的試驗共發射 了四枚火箭。
一九九0年四月七日，中國自行研製的「長征三號」運載 火箭在西昌衛星發射中心，把美國製造的亞洲1號通信衛星送 入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發射衛星的圓滿成功。
一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研製的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛星發射中心發 射成功，將模擬衛星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發射設施發射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發射 了一顆小型科學試驗衛星。
一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——「織女三號」在中 國科學院海南探空發射場發射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。
一九九八年五月二日，中國自行研製生產的「長二丙」改 進型運載火箭在太原衛星發射中心發射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業發射市場競爭力

酒泉衛星發射中心為中國航天史創下九項第一
這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導彈發射成功。

一九六零年十一月，成功發射了中國第一枚中程導彈。

一九六六年十月，中國第一次導彈攜帶核彈頭的「兩彈結合」發射成功。

一九七零年四月，成功發射了中國第一顆人造地球衛星「東方紅一號」。

一九七五年十一月，成功發射中國第一顆返回式衛星。

一九八零年五月，成功發射中國第一枚洲際導彈。

一九八一年九月，在中國首次以「一箭多星」方式，用一枚運載火箭成功發射三顆衛星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛星發射中心第一次為國外衛星提供衛星搭載服務。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發射中國第一艘試驗飛船「神舟」一號。

中國載人航天工程於一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛星發射中心建成中國第一個現代化的載人航天發射場。該中心地處起源於祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術的發展與展望

張道恆（安徽省阜陽市城郊中學）

一、迅速發展的中國運載火箭技術

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛星發射中心成功地發射了第一顆人造地球衛星「東方紅1號」，邁出了中國發展航天技術的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，並使中國成為世界第五個獨立研製和發射衛星的國家。1981年9月20日，中國用風暴1號運載火箭同時將3顆衛星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現一箭多星技術的國家。1984年4月8日，中國用新研製的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發動機技術的國家和第五個獨立發射地球靜止軌道衛星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發射中國第一顆風雲1號A氣象衛星，它表明中國是世界第四個掌握發射太陽同步軌道衛星技術的國家和第三個擁有極軌氣象衛星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發射了美國製造的亞洲1號通信衛星，使中國成為世界上第三個進入國際衛星發射服務市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發射獲得成功，並把風雲1號C氣象衛星和實踐5號科學實驗衛星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發射衛星80顆，其中中國衛星51顆，外國衛星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術、氫氧發動機技術、一箭多星技術、發動機真空狀態下二次點火技術等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發了用於近地點變軌的EPKM固體發動機和用於發射銥星的衛星分配器。長征火箭的最大運載能力與發射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術已處於國際先進水平。

二、飛速發展的中國衛星技術

自1968年2月20日中國空間技術研究院成立以來，中國的衛星技術也取得了飛速發展，研製成功了實驗衛星、返回式遙感衛星、地球靜止軌道通信衛星和氣象衛星、太陽同步軌道氣象衛星、地球資源衛星等，並在衛星返回、一箭多星、衛星通信、衛星遙感、衛星姿控、衛星熱控、微重力試驗和空間環境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛星發射成功，開創了中國衛星通信的新時代。目前中國已成功發射了5顆東方紅2號系列通信衛星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視台一、二套節目和8000路衛星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉發器的中容量通信衛星「東方紅3號」順利入軌，它可同時轉發6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當於6顆東方紅2號甲衛星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先後發射了3顆風雲1號極軌氣象衛星，1997年發射了首顆風雲2號靜止軌道氣象衛星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛星的現代化，使其在天氣預報、減災等領域發揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據氣象衛星的雲圖資料，及時、准確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發射17顆返回式衛星，其中16顆安全回收。回收成功率達94％，這些返回式衛星是遙感技術衛星，它所獲得的衛片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面解析度高等特點。因此，在國土資源普查、地質勘探、水利建設、地圖測繪、環境監測、鐵路選線、文物考古、城市規劃等領域得到廣泛應用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要佔用數千畝良田，後對返回式遙感衛星的衛片研究後發現，桑乾河的地質條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關於聯合研製中巴地球資源衛星的協議書，並於1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯合研製的首顆地球資源衛星送入預定軌道。地球資源衛星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數據，用以進行地球自然資源調查和生態環境監測的遙感衛星，具有視點高、視域廣、數據獲取快和可重復覆蓋、連續觀測等特點，可在國土整治、農林、水利、地礦、測繪、海洋和環境等方面大顯神威。它的研製成功，標志著中國傳輸型遙感衛星研製已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件

1961年4月12日，蘇聯航天員加加林乘「東方1號」宇宙飛船進入太空，開創了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產和軍事應用的往返飛行活動。其目的在於突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。並充分利用太空和載人航天器的特殊環境進行各種研究和試驗活動，開發太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以「兩彈一星」精神創造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發展奠定了堅實的基礎。

首先，中國目前已擁有發射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現有的長征2號E運載火箭的發射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學、醫學試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學試驗衛星在太空運行8天後安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統的設計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船「神舟」號在酒泉衛星發射中心用新型長征運載火箭發射升空，並於21日3時41分在內蒙古中部地區成功著陸。「神舟」號試驗飛船的成功發射與回收，標志著中國載人航天技術又有新的重大突破。

G. 2021年是航空工業成立多少年

2021年是航空工業成立的第13年。
航空工業是「中國航空工業集團有限公司」的簡稱，是中國國家授權的投資機構，航空工業是國家的戰略性支柱產業，而強大的航空工業是一個國家建立穩固國防的重要基礎。
中國航空工業集團有限公司，擁有由中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。2017年12月27日公司完成工商變更手續，中國航空工業集團有限公司由全民所有制企業整體改制為國有獨資公司，企業名稱由「中國航空工業集團公司」變更為「中國航空工業集團有限公司」。

H. 從「0」到「20」！你為新中國航空事業70年發展感到驕傲嗎

作為一個中國人，我們國家的航天事業能夠發展到今天的程度，無疑是驕傲的、自豪的。在這里的從“0”到“20”，指的是我們國家航天發展史，我們國家在建國之初，沒有一架自己生產的飛機，到今天，我們國家成功研製出殲20等“20”編號的飛機，不得不說，這中間凝聚了不知多少代人的心血，我們才能夠有了今天的成就。

我們國家的航天事業還在奮力發展，期待航天事業將有更好的明天。