航空工業與工業哪個大

㈠ 中航工業和航天工業一樣嗎

當然不一樣！
建國後，曾經一度出現過8個「機械工業部」（都是出於保密需要才這么叫的，其實不一定搞機械的），其中的的三機部主要是造飛機的，在80年代改稱航空工業部；七機部主要是造火箭、衛星和導彈的，改稱航天工業部。航空、航天雖然一字之差，但其實差別很大。
大概是80年代末，兩家曾合並成一家，就是航空航天部，但內部還沒完成融合，又在93年分手，分別改成航空工業總公司、航天工業總公司。
98年機構改革，5大軍工全部一分為二，其中航空工業總公司拆分成航空工業第一、第二集團，航天工業總公司則拆分成了航天科技、航天科工。
再後來，好像是08年左右，可能是覺得拆分效果不佳，航空工業第一、第二集團重新合並，稱為中國航空工業集團公司，簡稱「中航工業」。而航天科技、航天科工則分立至今。可以說，現在「航天工業」指的是一個行業，而不是某一個公司。所以，中航工業和航天工業的差異是很大的。

㈡ 航空工業的地位

世界主要國家都將航空工業定義為國家戰略性產業，既是一個國家國防安全的重要基礎，也體現了一個國家的工業發展程度，是一個國家綜合國力的體現。國內外的發展經驗綜合體現了航空工業的國家戰略地位。
首先，航空工業是建設獨立自主鞏固國防的重要基礎。
現代局部戰爭的實踐表明，航空武器裝備對戰爭的進程和結局都發揮著關鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀軍事斗爭的「制高點」。在美國的國防預算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用於飛機項目的。
第二，航空工業是帶動國民經濟發展的重要產業航空工業是尖端技術發展的引擎。現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研製生產必然帶動尖端技術的發展。歷史已經表明，先進航空產品的研製生產有力地促進了冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升了國民經濟。
航空技術用途廣泛。航空高技術可以轉移應用於廣闊的非航空領域，從而推動國民經濟的發展。日本曾作過一次500餘項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業。
航空運輸對國民經濟發展的貢獻率日益增大。交通運輸是世界經濟和旅遊業發展的基礎。隨著世界經濟和旅遊業的發展，航空運輸在整個運輸結構中的比例在不斷提高。
航空工業是國家重要的出口創匯產業。2000年美國航空航天工業出口額達546.79億美元，外貿順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎（248億歐元），其中出口佔75%，外貿順差達640億法郎（97.5億歐元）。
航空工業帶來可觀的高技術水平就業機會。2001年歐盟航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。 航空工業的戰略地位日益突出，因此世界各個大國無一不高度重視國內航空工業的發展。各國紛紛在財政預算、政府政策方面向航空工業傾斜，大力支持航空工業的發展。
美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業的發展。2002年，國家成立了「美國航空航天產業未來委員會」，該委員會向美國總統和國會提交了《美國航空航天產業未來委員會最終報告》。該報告要求「現在就要採取行動，促使政府、行業、勞工和研究機構的領導人採取行動，確保航空航天工業繼續保持傑出地位」，強調「強大的航空航天工業是美國必須具備的」。
該報告指出：「航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上並提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。」「航空航天技術是構成美國軍事能力的戰略戰術的骨幹技術，它可提供全球機動、空間通信和情報、抵禦空降威脅、制海和制空權、遠距離精確打擊以及為地面部隊提供保護和戰術機動。」發展航空航天技術「過去是現在是將來也是我們國家安全戰略的重點。」歐盟歐盟認為，航空航天工業在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關鍵的戰略作用，是提升歐洲民用和國防產品在國際市場競爭力的基礎，也是歐洲獨立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個成員國的總研究投資從以前占國民生產總值的1.9%增加到3%的計劃。提出這項計劃的出發點主要是為了滿足未來航空運輸安全的發展需求和解決環境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份「歐盟航空工業研究發展戰略」報告，再次強調歐洲需要進一步加大航空科研投入力度。
俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關於「俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術裝備發展」聯邦專項綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術產品來更新俄羅斯民航機隊，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業的戰略潛力。綱要規定了航空工業發展的主要方向、發展目標及優先項目，強調：「俄羅斯航空工業是國內主要科學技術密集型行業之一，航空工業的運轉保證為本身及相關行業創造大量的工作崗位，並且對保障國防能力具有重大意義。機械製造、設備製造、無線電技術及其他行業的近1500個企業參與航空技術裝備的製造。發展該國的航空工業是國家的首要任務之一。」巴西70年代，為發展該國航空工業，巴西政府制訂了武器裝備更新計劃，巴西航空工業公司獲得大量飛機訂單。80年代以後，巴西航空工業加強了國際合作，並成為世界生產支線客機、通用航空飛機和初級教練機的主要供應國之一，產品已銷往美、英、法等航空工業發達國家，航空工業已成為巴西較為突出和成功的高技術產業。進入90年代以來，私有化後的巴西航空工業公司致力於研製新型支線飛機。經過30多年的發展，巴西航空工業公司已經成為全世界第四大民用飛機製造者。 首先，中國政府從戰略高度確立了航空工業在國防、經濟發展中的地位，確立了快速推動航空產業發展的新思路。
第二，政府進一步推動航空工業投資體制和發展體制變革，改變效率低下的政府主導投資方式，引入非公資本進入航空工業，並適當引進國外資金和技術參與中國航空工業的發展。
第三，將大飛機發展戰略列入未來15年的發展專項中。在2013年2月26日的國務院常務會議上，基本批准大型飛機的研製項目立項，並組建大型客機股份公司進行運作，由國防科工委的一位副部長牽頭協調運行當中的各種問題。
我們估計政府隨後將通過立法的方式確立大飛機戰略的各項事宜

㈢ 航空工業618所什麼級別

航空工業618是全國唯一生產航空導航控制系統研究所。

相比504、711、產品附加值高，工作壓力大，福利都差不多，逢年過節該發該有的不會少。碩士以上學歷的話618所發展潛力是非常大的。

618是國有科研生產單位，還是涉密單位，優點是比較穩定，壓力也比較小，缺點是技術水平和工作效率都比較低，人待久了容易溫水煮青蛙。

相關信息介紹：

1、長安航空有限責任公司（簡稱，「長安航空」），是中國一家支線航空運輸企業，於1992年4月11日正式對外營運；是經中國民航總局、陝西省工商局核准成立的股份制航空運輸企業；總部位於陝西省西安市，運營基地設在陝西西安咸陽國際機場。

2、北京首都航空有限公司（CAPITAL AIRLINES，簡稱：首都航空、首航）是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集團（HNA）與首旅集團共同出資組建，是海航集團旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。

㈣ 請問航空工業規模和國家大小有什麼關系

有直接的關系，主要是國家的綜合國力，以及完備的工業體系
比如說法國、德國、英國國土面積不大，但是都有完備的工業體系。

㈤ 如何評價中國的航空工業與航天工業

航空方面可以說是世界一流，體系完整，世界五百強企業等。缺點，尖端技術有些疲軟，光一個發動機技術，就受制於人。但這只是現狀，我國的航空技術這在飛速發展(得益於TG的大力支持，科研工作者的艱苦奮斗)。基礎工業差。材料和加工精度不行，國產發動機的研製一直受制於此。動力不行，只能通過其他方面彌補，所以國內結構和氣動研究不錯，都是被逼的。這也是為什麼先發展航天的原因。現在加工精度主要靠進口機床（或者幾十年的老鉗工），還要通過第三方偷偷買的。美國禁運大家都懂得。不過現在大型航空企業普遍在和國外列強合作，像國內民航訂的波音空客等大型客機很多零部件由國內生產。

㈥ 中航集團和中航工業是什麼關系

你說的中航集團和中航工業應該是一樣的，全稱應該是中國航空工業集團公司。
中國航空工業集團公司（簡稱：中航工業，英文：Aviation Instry Corporation of China，英文縮寫：AVIC），是中國國家出資設立，受國務院國有資產監督管理委員會直接監督管理的國有大型企業。
中航工業在2008年11月6日正式成立，由原中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合而成。公司實行母子公司（事業部）管理體制，設有防務、飛機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊。
中航工業形成以飛機、直升機為龍頭，航空發動機、機載系統和航空武器配套齊全，技術基礎較完備，軍民結合、相對完整、具有較強實力的高科技工業體系。中航工業自主研製軍用航空器形成了「探索一代、研製一代、生產一代」的發展格局[1] 。

㈦ 工業和製造業是什麼關繫到底哪個范圍大

工業范圍大，製造是工業的一個分支。
工業包括機械工業、電子工業、土木工業、航空工業、紡織工業等，是農業發展後的一個產業，此外是服務業。

㈧ 中航工業和中航科技有什麼區別

1、兩個不同的集團公司。
2、中國航空工業集團公司（簡稱：中航工業），是中國由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈；
強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊系統提供航空武器裝備，中國躋身於能夠研製多種先進航空裝備少數國家行列。

3、中國航天科技集團公司(簡稱」中航科技「)成立於1999年7月1日。其前身源於1956年成立的我國國防部第五研究院，曾歷經第七機械工業部、航天工業部、航空航天工業部和中國航天工業總公司的歷史沿革。擁有「神舟」、「長征」等著名品牌和自主知識產權、主業突出、自主創新能力強、核心競爭力強的特大型國有企業。

4、可見，中航工業的主要研究、開發對象為航空和導彈。中航科技的主要研究、開發對象是火箭和太空。

㈨ 航空工業和航天工業的區別

不具體解釋工業了，區別在於航空和航天。
航空的范疇是大氣層內的飛行器及其相關，航天則是大氣層外的。

㈩ 傳統航空工業大省與新型航空工業大省有什麼區別

1.資金來原西方是殖民掠奪，（毛）是集中國家自己力量（新）是在已有的工業化上面 2西方沖輕工業到重工業，（毛）是重工業到輕工業（新）是信息帶動，不分輕重 3西方是農村到城市（毛）是城市到農村（新）不分城市與農村 4西方的工業化發展緩慢