如何檢查汽車輪軸溫度

㈠ 汽車後輪發熱是什麼原因

車輪在運轉的時候會產生熱量，輪轂發熱屬於正常現象，如果輪轂發燙，就需要進行檢查了。
汽車輪轂發燙的原因
1、輪轂軸承磨損：輪轂軸承裝配過緊或異常磨損，會使汽車的輪轂發燙，嚴重的話還會燒毀軸承；
2、軸承缺油：如果溫度過高，軸承裡面的油脂就會融化流出，從而影響制動效果，導致輪轂發燙；
3、剎車分泵回位異常：如果剎車分泵回位異常，會導致剎車片抱死，使剎車片和剎車盤一直處於摩擦的狀態，從而形成制動拖滯；出現這樣的情況，制動鼓和輪轂的溫度也會隨之升高；
4、頻繁剎車：在行駛的過程中，頻繁踩剎車會導致剎車盤發熱，嚴重的話會導致剎車片破損，從而引起剎車失靈；另外，剎車盤發熱也會使輪轂的溫度升高。

㈡ 如何檢測汽車發動機ntc熱敏水溫感測器

溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。目前常用的汽車溫度感測器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等5種。隨著汽
車電子控制技術的發展，溫度感測器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器、變速器油溫度感測器、排氣溫度感測器(催化劑溫度感測
器)、egr監測溫度感測器、車外溫度感測器、車內溫度感測器、日照溫度感測器、蒸發器出口溫度感測器、熱敏開關等。
如何在實際維修中，對溫度感測器進行快速檢測?下面小編就來跟大家分享一下常見的檢測辦法，來學習下吧！
一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下：
一、冷卻液溫度感測器

當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設
計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控
系統中也安有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。冷卻液溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用於測量發動機的冷卻液溫度。
冷卻液溫度表使用的溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻(ntc)，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元ecu相連，另一根為搭鐵線，如圖1所
示。
1．用萬用表檢測冷卻液溫度感測器

(1)在車檢查。將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的rx1擋，測試感測器兩端子的阻值。以皇冠3．0的thw和ie2端子為例。在
溫度為0℃時，電阻為4—7k；在溫度為20℃時，電阻為2～3k；在溫度為40℃時，電阻為0．9～1．3k；在60℃時為0．4～0．7k，在80℃
時，為0．2～0．4k。冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2)單件檢查。拆下冷卻液溫度感測器導線連接器，然後從發動機上拆下感測器。將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高，用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標准值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。
2．冷卻液溫度感測器輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的連接器插好。當點火開關置於on位置時，測量圖1中連接器「thw」端子(豐田車)或ecu連接器「thw」端子與e2間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為5v。
3．冷卻液溫度感測器與ecu連接線束阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與ecu兩連接線束的電阻值(感測器信號端、地線端分別與對應ecu的兩端子間的電阻值)，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度感測器的檢測方法

進氣溫度感測器的安裝位置有3種：在d型efi系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；在l型efi系統中，它安裝在空氣流量感測器上；有的進氣溫
度感測器安裝在進氣壓力感測器內。進氣溫度感測器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻，外部用環氧樹脂密封。進氣溫度感測器與ecu的連接電路.
1．檢測電阻
進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於off位置，拆下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆
下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標准數值進行比較，如果與標准值不
符，則應更換進氣溫度感測器。
2．檢測電壓
(1)檢測電源電壓。拆下進氣溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度感測器的電源電壓，應為5v。
(2)測量輸入信號電壓。將點火開關置於on位置，用萬用表的電壓擋測量圖中ecu的tha與e2間的電壓，該電壓值應在0．5—3．4v(20℃)范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度感測器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3)檢查進氣溫度感測器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量感測器插頭與ecu插接器端子間電阻，即感測器信號端、地線端分別與對應的ecu的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大於1ω，說明感測器連接線路或插頭接觸不良，應進一步檢查。
三、廢氣再循環溫度感測器
廢氣再循環溫度感測器如圖3所示，安裝在廢氣再循環管道上，用於測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，感測器告知電控單元廢氣再循環系統工作。

三種溫度感測器的共同特點：感測器電阻採用負溫度系數的熱敏電阻，感測器電路工作原理也相似。ecu提供5v電源，熱敏電阻另一端通過ecu搭鐵，ecu
檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大，信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度感測器
熱敏鐵氧式溫度感測器，常用於控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。
熱敏鐵氧式溫度感測器的檢修方法如下：
當發動機的冷卻液溫度高於規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度感測器的工作情況。

檢查熱敏鐵氧體式溫度感測器。將熱敏鐵氧體式溫度感測器置於容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查感測器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度
時，感測器處於導通狀態，萬用表指示0ω。在冷卻液溫度高於規定溫度時，感測器應斷開(感測器不導通)，萬用表指示電阻為∞，否則說明熱敏鐵氧體式溫度傳
感器巳損壞，應當更換。

㈢ 汽車發動機溫度怎麼檢查

汽車發動機水溫表一般90度才是正常的：1、水溫為C-H，C表示60度，只要水溫表指針指向C表示水溫已達到60度；2、H紅色網格表示溫度為110度，指針始終處於中間位置為宜，當指針進入紅色區域則水溫過高，應該立刻停車並熄火；3、長期水溫過高會出現「開鍋」，即發動機冷卻液沸騰，會導致水箱膨脹，發動機過熱損壞。
希望我的回答，對你有所幫助。

㈣ 車輪軸承壞了有哪些表現

車輪軸承壞了的表現是：
1、行駛異響；
2、行駛時車身抖動；
3、車輛在高速行駛的過程中行駛不穩。

㈤ 如何檢查和調整輪轂軸承頂緊度

1.車輪的檢查

（1）直觀檢查車輪輪輞、裝飾罩和氣門嘴有無變形、損壞，車輪螺栓是否有松動現象，如圖4-121所示。

（2）用千斤頂頂起車輪，轉動車輪。車輪應能夠靈活地旋轉而無卡滯，軸向松動量不能過大或過小。

（2）轉動車輪，檢查車輪軸承是否磨損或損壞，是否存在異常雜訊或咔嗒聲。

2.輪轂軸承預緊度的調整

車輪常見故障為輪轂軸承過松或過緊。輪轂軸承用於支承車輪輪轂，當輪轂軸承過松時，會造成車輪擺振及行駛不穩，嚴重時還能使車輪甩出；當部分輪轂軸承過緊時，會造成汽車行駛跑偏；當全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降，汽車行駛一段時間以後，輪轂處的溫度明顯上升，有時甚至使潤滑脂溶化而容易甩人制動鼓內，使制動性能下降。

圖4-122輪轂軸承間隙的調整

㈥ 怎麼看汽車溫度表

在汽車行駛過程中，要注意看溫度表，發動機正常的水溫應保持在80℃~90℃之間，過高或不足都會使油耗增加。
特別要注意的是，如果水箱水量不足，很容易導致水溫快速攀升，當水溫超過95℃時，油耗比正常溫度時增加30%~40%，並且很容易導致機件磨損和損壞。

㈦ 紅外線測溫儀器可以測試到汽車輪胎的行車時的輪轂溫度嗎能不能測試

可以測，

㈧ 汽車輪轂軸承的保養方法有哪些

1）拆下輪轂軸頭的裝飾蓋、防塵罩；
2）拆下輪胎螺母和輪胎，注意不要碰傷輪胎螺栓的螺紋。如果是盤式制動器，應拆下制動器，再用於鉗拆下鎖圈或鎖銷。
3）用專用工具拆下輪轂；
4）颳去軸承、軸頸及輪轂腔內的舊潤滑脂，用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸並用布擦乾，最後用布擦凈輪轂內腔。
5）檢查輪轂軸承與軸承座圈，發現有裂紋、疲勞剝落和軸承滾子鬆散等現象，應更換軸承。如果發現軸承座圈上有麻點，也應更換軸承。
6）檢查軸承內徑與軸頸的配合情況，配合間隙應不大於0.1Omm測量軸頸時，應在垂直地面的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）測量。如果配合間隙超過規定的使用限度，應更換軸承，使之恢復正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來縮小間隙。
8）將軸承內腔塗抹潤滑脂時應注意，應將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出來為止。在輪轂腔內和軸頭蓋內塗抹薄薄一層潤滑脂，使之起到防銹的作用。注意輪轂腔內的潤滑脂不要塗抹得太多，否則會影響散熱和制動。
9）將輪轂及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調整螺母擰上，然後用軸頭扳手按規定扭力擰緊調整螺母。擰緊螺母後，應左右轉動輪轂幾圈，看看軸承安裝情況；另一方面，通過轉動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度適當，車輪自由轉動而感覺不出軸向間隙。
10）最後依次安裝鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。
11）輪轂軸承調整好後，行駛一段里程（1Okm左右），停車檢查，用於拭摸輪轂的溫度，如果發熱，為軸承調整過緊所致，應重新調整，適當放鬆軸承緊度。