汽車兩級分化如何發展

1. 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

以上內容參考網路-新能源車

2. 車企凈利翻倍成績單「兩極分化」未來將會如何呢

隨著汽車行業進入市場普及階段，車企競爭加劇，加大整體創新能力顯得尤為重要。某汽車行業分析師說：「比如吉利汽車，除了向海外拓展傳統汽車業務，還發展了諸多周邊產業，從而促進了資本與產業的融合，拉動整體業績大幅提升。」

總體來看，上市車企2017年業績呈現兩極分化趨勢。業內分析師表示，未來車企間的競爭會越來越激烈，「冰火兩重天」態勢將進一步擴大。

自主板塊堅挺的上市車企，整體利潤水平就會被帶動上行，一些產品競爭力差，規模較小的品牌被淘汰概率會比較大。

3. 車市兩極分化日益凸顯，一線品牌銷量大增，二線逐漸銷聲匿跡

寫在最後：

今年乘用車市場加速兩極分化，在消費者購車越來越理性，用車文化多樣性的今天，車企間弱肉強食的現象日益明顯。而二線車企要想在德日以及自主一線品牌中尋求生機，除了要在品牌建設上下功夫外，更要將產品品質給提上去，不然法系車的今天，就是二線自主品牌的明天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 兩極分化的「新造車」：頭部陣營佔91%市場，邊緣車企生存渺茫

一場中國頭部造車新勢力的「資金升級戰」，已然打響。

昨天上午，小鵬汽車宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。

可以想像，隨著持續深入和銷量提升，頭部造車新勢力所面臨的問題和壓力將呈幾何上升。

一方面，規模化生產對產品質量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是經驗有限的造車新勢力所欠缺的。

另一方面，造車新勢力又必須努力培育具有特色的產品新賣點和品牌新內涵，這也是眾多自主品牌所面臨的難點和痛點。

接下來，頭部造車新勢力的路不會好走。

3、功夫拍案

在洗牌加劇的大環境下，造車新勢力的「二八定律」將加速演化。

伴隨著頭部車企占據的份額越來越大，邊緣品牌逐漸消亡，這樣的趨勢很長一段時間將不會改變。

與此同時，邊緣車企似乎註定成為這殘酷時代下的犧牲品。

不過，換個角度思考，在這群邊緣車企消亡背後，也表明我國新能源市場正在向市場化的方向推進。

畢竟優勝劣汰，本就是一個良性健康新能源市場所需要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源汽車未來發展方向有哪些

你好！新能源汽車未來發展的幾大方向介紹如下：
環保是現在發展的重點，那麼在人們選擇出行工具的時候，新能源汽車就已經成為了新選擇，也有越來越多的人傾向於電動汽車，目前新能源汽車，最大的優勢就是開車不受限，全國不限號，購買新能源車免購置稅、享受補貼政策等一系列措施，那麼新能源汽車未來發展方向是什麼呢?一起來跟小編看看吧。
新能源汽車未來發展方向:兩極分化明顯
得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪考驗。
在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。
新能源汽車未來發展方向:電動化標簽日漸清晰
新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場，今後的發展標簽依舊會是「電動化」。
這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。
新能源汽車未來發展方向:智能化聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊，那麼新能源汽車則是憑借「起步晚」的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。
汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。
新能源汽車未來發展方向:產業鏈主支線並起
綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。
首先，競爭加劇帶來了兼並重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產業入局，都會影響到產業鏈形態;其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統開發商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右牆全打通;再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯起了新能源汽車現代化產業鏈的主支線。
新能源汽車未來發展方向:有望躍居國際舞台
實際上，根據專家預測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企「走出去」的優勢之一，技術和規模等也有望後續跟進。
截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。
以上是介紹有關新能源汽車未來發展方向，近年來，環境保護措施越來越嚴格，各國相繼規定燃油車停產時間，那麼新能源汽車就成為了人們的新寵，即使是這樣，那麼新能源汽車的發展也需要更平穩的走下去，希望可以幫助到你們。

6. 新能源汽車發展方向

就目前來看，新能源汽車發展趨勢呈現出了以下幾個特點:

1、兩極分化明顯

得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

2、電動化標簽日漸清晰

新能源汽車產業發展到如今，縱然在續航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統燃油車的先天優勢。很多業內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會並存於市場，今後的發展標簽依舊會是「電動化」。

這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

3、智能化聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業發展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到製造都是向未來看齊，那麼新能源汽車則是憑借「起步晚」的優勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

汽車產業發展到如今，功能化趨勢愈發凸顯，網聯技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的製造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統，對接成熟智能網科技，內嵌感測器、雷達等新型配套零部件，致力於為產品增添更多附加價值。

4、產業鏈主支線並起

綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。

首先，競爭加劇帶來了兼並重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產業入局，都會影響到產業鏈形態;其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統開發商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右牆全打通;再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯起了新能源汽車現代化產業鏈的主支線。

5、有望躍居國際舞台

實際上，根據專家預測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企「走出去」的優勢之一，技術和規模等也有望後續跟進。

截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。

當然，不可否認的是，我國新能源汽車發展過快自然也存在「後遺症」。但是，只要循著脈絡走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產業優勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。

7. 汽車行業未來十年的發展趨勢將如何

傳統能源的日漸枯竭，必然誕生新的能源技術和動力系統，大致包括電能、太陽能、再生資源等新型能源及其配套的動力系統。 車輛電腦化，以CAN系統為先驅，車輛的數字化進程和普及會逐步加快，人為干預及產生的錯誤率將逐步減少，車輛更加智能化。同時，車輛的功能更加完善，操作更加簡便。 車輛總成的模塊化，便於生產及日常維護，加速生產進度、減輕維護難度。 新型材料及防護技術的採用，車輛自重進一步減輕，防護性能不斷提升。 隨著人口不斷增加，城市化進程的加快，促使人們用車觀念的改變。車輛將向大型和微型兩極分化，中間的車型可能會趨於真空化。

伴隨著自動化科技和5G互聯網的迅速發展，汽車工業生產將持續提升 一體化和智能化系統;而全世界生態環境保護觀念逐漸提升 ，能耗的大幅度升高，電力能源儲藏量降低，將促進汽車驅動力向綠色能源發展（例如:油電混合和電動式化）。轉返回新能源客車，自2008年至今迅速狂飈，去年，上年都經歷了下降，2021年由於肺炎疫情危害，2月也是狂跌。這對汽車行業及其零部件領域危害太大。

8. 廣汽集團：合資兩極分化，自主喜憂參半

廣汽集團合資品牌兩極分化嚴重，一邊是成增長主力的廣汽本田和廣汽豐田，一邊是持續下滑的廣汽菲克和廣汽三菱，加之自主板塊喜憂參半，廣汽集團完成年銷目標仍有不小挑戰。

自此，埃安成功實現從車型走向獨立品牌，且首月銷量表現也十分良好。其11月銷量為0.72萬輛，同比增長20%；1-11月累計銷量5.3萬輛，同比增長62%。可見，廣汽埃安是廣汽集團旗下同比增長速度最快的品牌。這主要還是得益於廣汽集團對廣汽埃安的重點打造，以及中國新能源汽車市場的快速發展。

現階段，中國新能源汽車正在加快擴大市場保有量，大多數傳統車企都在沖擊該細分市場，除廣汽集團以外，上汽集團、比亞迪、長安汽車等都在積極向前奔跑。此外，造車新勢力的競爭格局也逐漸清晰，形成兩極分化。一邊是成功赴美上市的蔚來、理想、小鵬；一邊是失敗破產的拜騰、前途、長江等，均意味著新能源市場正逐漸由野蠻生長走向成熟，逐步被汽車市場接納和需要。

所以，基於競爭愈來愈激烈的新能源汽車市場，廣汽埃安迎來獨立，足以證實其背靠廣汽集團擁有扎實的基礎和真正的實力。但與此同時，獨立以後的埃安品牌也將迎來傳統車企和造車新勢力的共同挑戰，未來發展之路必定更加殘酷。

整體來看，廣汽集團11月份的表現還算平穩，但完成年銷目標仍有壓力。今年3月，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示過，由於新型肺炎疫情爆發，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。2019年廣汽集團的累計銷量為206.22萬輛，以此計算可以得知其2020年年銷目標為212萬輛。所以，按照目前的情況來看，廣汽集團需要在今年最後一個月取得28.53萬輛的月銷量才能順利完成年銷目標，與其而言這仍是不小的挑戰。

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9. 造車新勢力「錢途」兩極分化，資本選擇對象是基於怎樣的邏輯

即便沒有這場突如其來的疫情，面臨著窗口期關閉，疊加資本熱錢愈發謹慎的雙重壓力，想必並沒有多少人會看好造車新勢力今年的「錢」景。

事實上，剛剛邁過疫情期，便出現了多家新造車企相繼暴雷的案例。這一定程度上也印證了新造車的「錢荒」，似乎應該是大面積存在的問題。

傳統新能源車企中大量的營運用途現狀，基本也是因為政策因素所導致。從而也造成了我國新能源車市看著表明風光，但實際上市場化程度相對較低的尷尬現狀。

反觀造車新勢力，其售賣出的用於非營運的新車佔比超過了九成。多為個人用車或單位用車購買。這一點顯然更加符合資本投資背後的市場化需求和標准。

馬曰：

不難看出，雖然資本熱錢對於新能源汽車市場的謹慎是不爭的事實，然而謹慎更多地在於選擇投資對象上，並非對待這個市場本身的投資力度。我們看到了新造車融資大局出現了新的進展，愈發明顯的兩極分化態勢，也表明了不是資本不青睞造車新勢力，而是對於那些更可能獲得成功的頭部企業更加堅定了信心。

資本不是做慈善，需要講的是投資回報預期。在中國，也並非沒有任何一家新能源造車企業值得投資，只不過投資過後的收益預期，還需要時間來正名。特殊的時代，造就了無數的造車新勢力，對於資本方而言，或許將收獲「幸好沒有入局」的安慰；也可能因為提前入局品嘗其前瞻性和投資准確性，所帶來的紅利。時間，終將給出答案。

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10. 車市兩極分化嚴重，洗牌格局進一步加劇！

9月份的銷量榜單出爐，值得可喜可賀的是同比再次大幅增長，這也是今年連續6個月正向增長了，給中國車市吃了一顆定心丸。

而在銷量驚喜的背後，是隱藏的憂患。

各級別的市場早已變天，曾經「你好，我好，大家好」的局面一去不返，取而代之的是資源向頭部集中，市場兩極分化嚴重。

越是艱難的時候越能看出一個品牌的實力，今年的疫情對於各大車企來說都是一個考驗，中國車市的穩定與好轉是一個積極的信號，而對於有些車企來說，這或許是自己存在的最後一年了，資金短缺成為壓死駱駝的最後一根稻草，破產清算也僅僅是時間問題了。

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