林肯汽車現在在美國的銷量如何

1. 林肯車為什麼在中國現在很少見到它在美國現在還是好車嗎

首先，林肯是福特公司的高端品牌。另外一個，凱迪拉克是通用公司的高端品牌。

他們在美國都是最頂尖品牌的象徵。因為美國總統的專車，陸軍一號，也只有這2個品牌來負責提供。因此品牌地位可想而知。

但中國的情況比較特殊。改革開放後，很多外資品牌進入中國，進來的越早的，受到老百姓的認可度就越高。比如大眾和奧迪之類就是如此。而進入中國晚的品牌，自然就無法受到同等的待遇了。因為之前進來的品牌已經占據了大量的好口碑，所以更多車主會因為口碑好，知名度大而直接選購那些品牌的汽車。進入晚的品牌自然就知名度不高了。

2. 林肯大陸停產，生產歷史超過55年的美系經典車系，不復存在了

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在上個月的30號，林肯宣布林肯大陸車型停產，世界上最後一台林肯大陸從福特的FlatRock工廠被開下了生產線。要知道的是，林肯大陸這款車在2016年才剛剛被「復活」，僅僅銷售了4年的時間，又再度停產，可以說非常的慘了。

因為連續幾年銷量下滑，也因為林肯大陸和LSV8和TownCar在車型定位、產品力、價格上都處於重疊，第九代車型銷售到2002年便停產，直到2009年，林肯推出了MKS，用於取代TownCar，而MKS各方面都與林肯大陸非常相近。直到2016年，林肯大陸（第十代）重新復活，2017年正式取代了MKS。

可惜的是，僅僅銷售了4年，林肯大陸再度停產。

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3. 林肯車在美國口碑怎麼樣

林肯在美國是與凱迪拉克平起平坐的豪車。，由於很多屆美國總統都用林肯加長車當座

駕，其品牌知名度更高。

4. 林肯汽車品牌有沒有受疫情影響銷量如何

據我所知，2021年迄今，林肯汽車品牌守正創新，穩中求進，在全球疫 情與晶元資源短缺的情況下，克服「缺芯」並創造了搶眼的業績表現。林肯汽車品牌同比增長62%，超越豪華汽車市場平均增幅。穩定的增長勢頭也為年底沖擊更高的銷量奠定了堅實的基礎。值得一提的是，林肯國產 SUV「三劍客」銷量佔全系銷量的95%，展現了林肯國產化的卓著成效，也開啟了林肯在中 國市場的全新時代。

5. 冒險家挑起大梁 林肯汽車11月銷量大增82%

（文/彭科峰）作為美系豪華品牌的代表，林肯汽車在剛剛過去的11月，交出了一個亮眼的成績單。日前，林肯汽車發布消息稱，今年11月，林肯在華銷售新車超7400輛，同比增幅達82%。

從車型來看，林肯冒險家上市9個月累計銷量超27000輛；林肯飛行家上市5個月累計銷量超6000輛。

2020作為林肯國產的元年，冒險家和飛行家良好的市場表現，無疑為林肯汽車未來的發展打下了良好基礎。值得注意的是，在此前的2020廣州國際車展上，林肯品牌發布全新一代「航海家」，這也是該車全球首秀。這款重磅產品也將很快實現國產，相信在上市之後將會獲得更多消費者的支持。

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6. 林肯汽車的美式豪華知多少值得社會精英們「冒險」嗎

一直以來，林肯汽車被視為美國豪華車的代表之一，美國多個總統的座駕也是林肯車型，使得其高端豪華的形象深入人心。

所以，總的來說，在討好年輕用戶這條道路上，林肯汽車並沒有像一些豪華品牌表現的非常極端化，而是在保持逼格的同時，也堅守了自己的「厚重」。

它或許不十分適合追求激情的年輕小夥子，但擁有它的人，一定是懂生活，有深度，有品味的人。

如果你是這樣的人，那它就值得你「冒險」。

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7. 林肯轎車為什麼現在銷量慘淡

名氣比賓士奧迪還響亮，現在28萬銷售慘淡，到底是為什麼？

林肯轎車是美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，創立於1917年，創始人為亨利利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕林肯的名字命名。在美國，林肯的名氣比奧迪寶馬這些德系豪華車還要響，一直都被選為總統專車，後被凱迪拉克所取代，不過被定為總統專車的這幾十年裡也奠定了林肯的地位。在此後的幾十年裡，林肯逐漸成為了聞名世界的著名豪華車品牌。林肯將全系SUV都將引進中國市場，因為其銷量真是不錯，2014年11月林肯MKC與林肯MKZ同時進入中國，2015年總銷量一萬多，而75%銷量來源於MKC，所以MKZ的銷量僅月均不足300，要知道凱迪拉克ATS-L月均銷量3000多呢？

首先，外觀上MKZ沿用的是家族式設計風格，矩形圓角的大尺寸瀑布式中網看上起非常有豪華感，造型簡約而不簡單，內部由波浪式鍍鉻紋路組成，極其有精緻感。大燈組採用了全LED光源，這一點屬於當下的潮流設計，並且波浪型車燈造型也有些類似於老款的奧迪A8L。而前保護杠則改為三橫條模式，顯得更為細長；左右霧燈的裝配空間為了配合保險杠造型，也相應的做了調整。新車的發動機蓋添加了更多圓潤的線條，看上去更像騎士頭部佩戴的鋼盔，同時也彰顯出林肯汽車的堅實品質。尺寸方面，林肯MKZ的車身尺寸為4925*1864*1477mm，軸距為2850mm，這個數據相比同級別競爭對手不要贏得太多，按理論來說這應該很符合中國消費者的審美，側身倒是有幾分奧迪A6L的風格這樣的一個車身數據比同級別的BBA都要超越不少，並且車身側面的線條有著非常商務化的風格，多幅輪轂的造型更突顯其豪華感與高級感。D柱的三角窗造型更是比同級的車型大上不少，對於後排乘客的乘坐體驗有著不少提升。這輛車的起售價為28萬，總體來看這怎麼都是一款極具競爭力的車型，如此遭受冷落可能只能歸功於德系三劍客在中國市場的蠻橫霸道了，畢竟林肯現在在中國的知名度相比那三個還是差的太遠

8. 美國車保值率低林肯殘值率遠高寶馬

對於一個成熟的汽車市場來說，車輛的殘值率是一個非常重要的指標，因為直接和消費者最終的使用成本掛鉤——尤其是對於價格昂貴的豪華品牌車型來說更是如此。對於身價不菲的豪華品牌來說，每個百分點背後都意味著最終出售時數以千計，甚至以萬為單位的鈔票。同時殘值率也能直觀地反映出車輛的維護難易度、可靠性和維修成本——畢竟，不好修又容易壞，修起來還很貴的車，在後市場上自然是賣不出價錢的。

哪裡的殘值率最具參考性

要問哪裡的殘值率最具參考性，美國是當之無愧的風向標。得天獨厚的美國市場成熟的不能在再成熟了，美國人兩三年就換車的奢侈習慣讓二手車市場極其繁榮，每年的二手車成交量是新車的兩倍。又因為美國的人工、物流成本極高，修車成本居高不下，因此維護成本會直接與殘值率掛鉤。

翻閱CoxAutomotive發布的2020年1月的美國豪華品牌殘值率報表，我們驚訝地發現了一個未曾想過的結果——林肯品牌在美國的殘值率居然超過了德系三大豪華汽車品牌寶馬、賓士及奧迪。而從2018年開始，林肯品牌的殘值率始終領先在美國最暢銷的豪華汽車品牌寶馬（雷粉要不要出來走兩步？），且經常超過、或者逼平賓士和奧迪。為什麼？恐怕要從兩個方面說起——一方面是林肯近年來的進步，另一方面則是寶馬的固有毛病。

寶馬的發動機密封件價格並不昂貴，但問題出現在了更換流程上——更換密封件的工序極其繁瑣，工程量尤為巨大，例如曲前油封和汽缸墊的更換幾乎要將整台車的動力部分開膛破肚。即便是在人工成本並不算昂貴的中國工時費都足以讓人肉疼，更別說是在人工成本突破天際的美國——昂貴的工時成本直接反饋在了寶馬車型的殘值率上。而寶馬的零部件價格也一直繼承了德國豪華品牌的優良「傳統」，無論在中美價格都非常昂貴，盡管寶馬在美國擁有總裝廠，但其不少的零部件都需要漂洋過海從歐洲運抵美國，進一步增加了周轉時間與物流成本，這樣一來殘值率自然會走低。而寶馬在美國市場相比同鄉賓士是個標準的後來者，賓士在二戰後的1946年就進入了美國市場，銷售的都是大尺寸的豪華轎車與跑車，寶馬在1952年進入美國市場後主銷車型卻是微型車Isetta，在品牌號召力方面要比德國同鄉賓士低半頭，再加上賓士相對來說擁有更少的滲漏類缺陷，這也反映到了殘值率上。

寫在最後

通過對自身產品的矩陣調節以及在生產、設計環節的把控，林肯憑借著近年來出色的車型競爭力獲得了消費者的普遍認可，獲得了更好的市場美譽度，這對於車輛殘值率來說有了更好的基礎。而林肯在質量把控環節和流通、維護環節的投入則使林肯車型的可靠性大幅提升，維護成本則是顯著下降的。

消費者與市場不會騙人，林肯的質量提升從逐年上升的殘值率可見一斑。這個歷經幾十年的美國豪華品牌正在向自己曾經擁有過的王座重新出發。

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9. 林肯大陸即將停產，美系行政級轎車迎來黃昏 網友：為何中國在售

15年前，林肯憑借第9代林肯大陸的推出賺得盆滿缽滿，那一代林肯大陸也被奉為經典，很多國內汽車愛好者對林肯的第一印象，就來自這台看齊賓士S級的經典美系豪車。

停產之後，電動版也許並不遙遠

最後文叔要說：雖然第十代林肯大陸並不成功，但它依舊給林肯品牌留下很多歷史性的記憶。首先，從林肯大陸開始，林肯放棄了令人困惑的MK加字母的命名方法。其次，林肯從大陸上犯的錯誤中吸取了教訓，為領航員和飛行員的內飾做了更多豪華氛圍十足的設計，而不是一味追求炫酷。

盡管第十代林肯大陸即將停產，但不可否認它依然是林肯最具標志性的車系，林肯想要重振聲勢，必須要一台有足夠底氣的旗艦轎車去抗衡S級、7系和A8。去年福特推出了最高可提供459馬力的電動版福特Mustang，憑借這套動力系統打造一台使用電力驅動的林肯大陸，對林肯來說並不存在技術壁壘。

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10. 林肯在美國屬於什麼檔次的車

林肯車在美國屬於一線品牌，質量不錯，口碑很好。