汽車的發動機是如何運轉的

1. 汽車發動機的冷卻系統在正常情況下是怎麼運行工作的呢

當前汽車發動機的冷卻系統越來越先進，結合智能化技術和模塊化設計，綜合考慮發動機性能、功率、排放、磨損、溫度、充量密度等因素，為了提升冷卻能力，越來越多的發動機同時使用風冷和水冷系統。水冷系統的原理是當達到溫度閾值時，節溫器打開，冷卻液循環流動帶走熱量。

但是也有德國道依茨風冷發動機這樣的老品牌代表，在技術上有諸多借鑒之處。道依茨風冷柴油發動機依靠強迫風原理散熱，低溫系統優良，不需要使用防凍液就可以更穩定的工作，燃油效率更高。風冷發動機傳遞給空氣的熱量少，冷卻風量只佔三分之二左右，缸壁溫度越高，散發到空氣中的熱量就越少，由此其熱效率越高。其氣缸壁的溫度也比水冷發動機高出幾十度，不過這樣其耐腐蝕性更好，壽命更長。

2. 汽車發動機是怎麼產生動力的

你好，汽車發動機廣泛採用往復活塞式內燃發動機。它是通過可燃氣體在氣缸內燃燒膨脹產生壓力，推動活塞運動並通過連桿使曲軸旋轉來對外輸出功率的。

1. 曲柄連桿機構：缸體上部為氣缸，下部為曲軸箱。活塞位於氣缸內。活塞環用來填充氣缸與活塞之間的間隙，防止氣缸內的氣體泄漏到曲軸箱內。曲軸安裝於曲軸箱內。飛輪固定於曲軸後端，伸出到發動機缸體之外負責對外輸出動力。連桿用來連接活塞與曲軸，負責兩者之間的動力與運動。

2. 配氣機構：每個氣缸都有一個進氣門和排氣門，分別位於進、排氣道口，負責封閉和開放進、排氣道。凸輪軸通過正時齒輪或者齒形皮帶由曲軸驅動而轉動，通過氣門傳動組件定時將氣門打開，將新鮮空氣或霧狀混合氣充入氣缸或者將燃燒後的廢氣排出氣缸。

3. 燃油供給系統：汽油機燃油供給系統：主要功用是將汽油霧化、蒸發後，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入氣缸，供燃燒使用。同時，將燃燒後的廢汽排出氣缸。進入氣缸內的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發動機不同負荷的需要。

4. 點火系統：火花塞位於氣缸燃燒室。該系統的主要作用是使火花塞按時產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃而做功。柴油機的燃燒方式為自燃，不設點火系。

5. 起動系統：用來起動發動機，使其投入運轉。

6. 冷卻系統：通過一套循環水系統降溫、冷卻，使發動機有一個合適的工作溫度。

7.潤滑系統：在發動機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。
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3. 汽車的發動機啟動系統是怎麼工作的

作為一種重要的交通工具，汽車在人們生活中有舉足輕重的作用，按照其燃料類型來分，汽車分為柴油發動機汽車和汽油發動機汽車兩大種類，這兩種汽車的核心部件都是內燃機。

以上三種發動機啟動方式的原理都是相同的，只不過所藉助的外力來自於不同的形式，前兩者啟動方式比較落後，已經漸漸淘汰，在偏遠的農村還是時有可見，第三種啟動方式目前比較普遍，是汽車發動機啟動的主流形式。

4. 發動機是如何工作的有哪些知識是平常用車應該了解的

發動機是汽車身上最重要的部件，它能為其汽車提供強勁動力，因此也被形容是汽車的「心臟」。那到底發動機怎麼工作的呢？又有哪些常識是我們需要知道的呢？今天就帶大家來了解一下。

5. 汽車的發動機是怎麼工作的

發動機工作原理

發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

發動機分類

接下來讓我們一起來看看發動機都有哪些分類吧。

按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類。化油器常見於老車型的發動機上，現在大部分發動機使用噴射式燃料供給方式。
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6. 汽車發動機整體是怎麼運轉的

往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。 一. 四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 二. 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. (1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。 (2) 壓縮沖程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 (3) 做功沖程 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。 (4) 排氣沖程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。

7. 汽車發動機是怎樣工作的它有幾個工作過程呢

什麼是汽車發動機呢?簡單來說，汽車發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。那麼，汽車發動機構造有哪些呢?不管是哪一種汽車發動機，要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備兩大機構與五大系統才行(汽車發動機類型)。下面我們先來看一下汽車發動機的兩大機構：曲柄連桿機構與配氣機構。(汽車發動機工作原理)

⒈曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

汽油機與柴油機發動機構造是有區別的:

①汽油機是由兩大機構即由曲柄連桿機構、配氣機構和五大系統，即燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成的;

②柴油機是由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

總結:五大系與兩大機構構成的發動機是汽車動力的來源，是汽車構造不可或缺的一部分。

8. 汽車發動機是如何工作的

一、基本理論

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：

1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。

2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。

相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣

2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。