如何做汽車比賽

A. 怎樣可以成為一名賽車手

想要成為賽車手，要先考賽車執照。按照中國汽車運動聯合會的分級標准，以場地賽為例，從低到高分別為G級、E級、C級、B級、A級、S級（超級駕照）。

參加並通過汽聯（中國汽車運動聯合會）指定的G級培訓機構的場地賽車培訓以及書面考核，培訓機構就會向中國汽聯申請給你辦理G級執照。

獲得G級執照後的你就是一位「准賽車手」了，可以參加省市級別地方性的比賽。

(1)如何做汽車比賽擴展閱讀：

比賽時參賽車手要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。

無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。

B. 怎樣才能參加賽車比賽需要哪些條件

一、進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，

指定了全國多個定點培訓基地，其中有上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊等。培訓時間為3

天，培訓完了通過考核發給臨時C照。培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執

照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場

。

二、考一本賽車照

經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B

級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，

E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的

臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授

權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。

三、改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費

用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱

樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，

即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要

的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓

練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

四、參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的

比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車

隊的運營費用一般都比較高，上規模的車隊參加比賽的費用在100萬元左右。

C. 怎麼才能參加國內的汽車場地比賽

首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手了，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可。有了賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事了，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行。一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢了。如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽。這里又有幾種參賽的方式可供選擇：一、租車參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上了你就已經成功了一半。二、自備車個人參賽：你如果不想租用別人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法。但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目。並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞了東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式。三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽。這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛。四、找車隊請你：如果你有辦法使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的了。但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的。以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽。不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手。衷心希望能有更多的賽車手在比賽場上涌現！賽車運動的種類賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車，場地賽車又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地起野賽、直線競速賽等；非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等。

D. 如何成為一名汽車賽車手

1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，F1就別想了，而且要玩F1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鍾190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若

E. 如何舉辦汽車繞樁賽

比賽方式：
1.分組賽（分組賽形式—1：確定如何報名）
2.總決賽：每車進行兩次繞樁，取最高成績為准得分。

確定活動宗旨

參賽者條件：
參賽人員須至少？年以上駕齡，出示身份證、機動車駕駛證並簽署《安全協議書》後方可參賽，所有參賽人員身體條件正常，具備獨立駕駛的能力（視力、肢體操作和判斷能力等項）。

比賽規則：
1、參賽車輛為轎車車型，品牌不限，排量不限；
2、參賽者必須填寫報名表格和參賽協議書
3、參賽者必須遵守賽事的各項紀律規定及現場指揮；
4、參賽者必須自願簽定安全協議，承擔比賽過程中由自身原因引起的一切安全責任；
5、比賽成績以現場計時器所報數字為最終成績，碰一個雪糕筒加3秒，不按路線行駛不計算成績，每場比賽每位參賽者有兩次繞樁資格，兩次取用時最短的那次為最終得分。以用時最少為勝出。
6、活動時間服從主辦單位安排，分初賽及決賽。初賽由組委會進行分組分場比賽，從各分場比賽綜合出前50名（待報名人數而定）選手將獲得參加決賽的資格。進入總決賽的50名選手進行決賽，每人兩次繞樁機會，取最短時間的那次為標准得分，爭奪冠亞季軍。
7、比賽成績由主辦單位：番禺社區網配合各參賽人員嚴格、嚴肅、公正記錄，並接受車主監督。
8、具體操作視比賽情況如有所改變，具體協商。

F. 怎樣成為一名專業賽車手，怎樣可以開始比賽，怎樣加入賽車團隊。

首先，要認真地自我評價，看自己是否有能力有條件做職業賽車手，不能盲目追求。成為賽車手的基本條件有三個：1、對賽車一定的天賦和足夠的熱情2、良好的心理素質和堅持不懈的韌勁3、足夠的經濟支持。其次，為自己設定發展計劃，勤練習，多比賽，做汽車廠商等舉辦的活動，積累總結經驗。最後，抓住機遇加入車隊或投靠贊助商。 場地賽和拉力賽是兩種不同的汽車比賽類別，它們的賽照是不通用的。也就是說，你如果想同時跑場地賽和拉力賽就必須分別參加賽車場地培訓和拉力培訓兩個培訓班，雅灣賽車學校有場地賽車培訓班和拉力賽車培訓班，考兩張賽照。擁有拉力賽照也可以做拉力領航員、跑越野賽 關於賽車培訓，課程只有3天，費用6500元左右

G. 智能車具體怎麼比賽啊

「飛思卡爾」杯全國大學生智能汽車競賽比賽規則

參賽選手須使用競賽秘書處統一指定並負責采購競賽車模，採用飛思卡爾16位微控制器MC9S12DG128作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括感測器信號採集處理、控制演算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智能車工程製作及調試，於指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格後，參加全國決賽區的場地比賽。參賽隊伍之名次（成績）由賽車現場成功完成賽道比賽時間為主，技術方案及製作工程質量評分為輔來決定。競賽秘書處制定如下比賽規則適用於各分賽區預賽以及最終決賽。在實際可操作性基礎上力求公正與公平參與。秘書處將邀請獨立公證人監督現場賽事及評判過程。

一、器材限制規定
1. 須採用統一指定的車模，細節及改動限制見附件一；
2. 須採用限定的飛思卡爾16位微控制器MC9S12DG128作為唯一控制處理器，有關細節及其它電子器件使用之限制見附件二；
3. 其他事項

如果損毀車模中禁止改動的部件，需要使用相同型號的部件替換；
車模改裝完畢後，尺寸不能超過：250mm 寬和400mm長，高度無限制。
二、有關賽場的規定
1. 賽道基本參數（不包括拐彎點數、位置以及整體布局）見附件三；
2. 比賽賽道實際布局將在比賽當日揭示，在賽場內將安排與實際賽道具有相同材料的測試賽道供參賽隊進行調試；

三、裁判及技術評判
競賽全國決賽階段，由組委會全體主任、副主任（或其授權代表）組成組委會執委會負責審查及批准比賽賽優勝名單，受理參賽隊對裁判決定提出之異議或抗辯，並作出最終裁決。組委會下設獨立的技術評判組及現場裁判組，分別負責技術評分及現場車賽裁判，成績確認等事項；兩個組共同商議決定賽道布局。所有競賽組織委員會工作人員，包括技術評判組及現場裁判組人員均不得參與除提供S12培訓以外的任何對個別參賽隊的指導或輔導工作。
在分賽區預賽階段中，裁判以及技術評判由各分賽區組委會參照上述決賽階段組織實施。

四、分賽區、決賽區比賽規則
在分賽區、決賽區進行現場比賽規則相同，都分為初賽與決賽兩個階段。
在計算比賽成績時，分賽區只是通過比賽單圈最短時間進行評比。決賽區比賽時，還需結合技術報告分數綜合評定。

1．初賽與決賽規則
1）初賽規則

比賽場中有兩個相同的賽道。
參賽隊通過抽簽平均分為兩組，並以抽簽形式決定組內比賽次序。
比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢後，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。
在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。
技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由後備首名晉級代替；
由裁判組申報組委會執委會批准公布決賽名單。
初賽結束後，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。
2）決賽規則

參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。
比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，佔地面積會增大。
每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。
比賽過程規則
按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。
在裁判員點名後，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始後，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊感測器進行自動計時。跑完後，選手拿起賽車離開場地。
如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。

3．比賽犯規與失敗規則
比賽過程中，如果賽車碰到賽道兩邊的立柱並使之傾倒或移動，裁判員將判為賽車沖出跑道。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽，該圈成績取消。選手也可以在賽車沖出跑道後放棄比賽。
比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗：

裁判點名後，1分鍾30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地並做好比賽准備；
比賽開始後，賽車在30秒之內沒有離開出發區；
賽車在離開出發區之後2分鍾之內沒有跑完兩圈；
賽車沖出跑道的次數超過兩次；
比賽開始後未經裁判允許，選手接觸賽車；
決賽前，賽車沒有通過技術檢驗。
如果比賽失敗，則不計成績。

比賽成績規則
在各分賽區進行預賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間決定。
在決賽區進行比賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間以及隊伍技術報告成績綜合決定。

技術報告評分辦法：
1） 組委會收到參加決賽隊技術報告後將匿去參賽學校名字、參賽隊員名字等所有可識別參賽隊伍的信息交技術評判組。
2） 技術評判組就控制方案創新、S12晶元資源合理充分利用、機械結構設計方案等對技術報告進行評審，並在決賽前公布得分。報告評分范圍0-10，具體的評定標准將在2007年6月30日之前給出。

決賽區比賽最終成績計算由下面公式給出：
比賽最終成績(秒) = Ts * (1-0.01R)
式中Ts為賽車最快單圈時間（秒）；R為技術報告評分（分值范圍0-10）。例：如果賽車在比賽中Ts=35秒, R=5,則最終成績為
35*(1-0.01*5) = 33.25秒
鑒於決賽開始前各隊之技術報告評分(R)巳經公布並輸入到計分系統，每隊賽車完成賽道後系統將即時顯示出其最快單圈時間，系統將即刻顯示出以上述公式計算出的比賽最終成績及到此刻為止時之臨時排名。全部決賽隊完成賽道比賽後系統即會顯示排名次序與成績，但須再經裁判組復核後申報組委會執委會批准公布。

比賽禁止事項
不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助感測器等；
選手進入賽場後，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬體和軟體的修改；
比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地；
不允許其它影響賽車運動的行為。

五. 其他
1．比賽過程中有作弊行為的，取消比賽成績；
2．本規則解釋權歸競賽秘書處和比賽組織委員會所有。

第二屆「飛思卡爾」杯全國大學生智能汽車競賽秘書處
2006，12，1

附件一：智能競賽車模的規定

禁止改動車底盤結構、輪距、輪徑及輪胎；
禁止改動驅動電機的型號及傳動比；
禁止改造滾珠軸承；
禁止改動舵機，但可以更改舵機輸出軸上連接件；
禁止改動驅動電機以及電池，車模主要前進動力來源於車模本身直流電機及電池；
為了車模的行駛可以安裝電路、感測器等，允許在底盤上打孔或安裝輔助支架等。
附件二：電路器件及控制驅動電路限制

核心控制模塊可以採用組委會提供的HCS12模塊，也可以採用MC9SDG128自製控制電路板,除了DG128MCU之外不得使用輔助處理器以及其它可編程器件；
伺服電機數量不超過 3個；
感測器數量不超過16個（紅外感測器的每對發射與接受單元計為1個感測器，CCD感測器記為1個感測器）；
直流電源使用大賽提供的電池；
禁止使用DC-DC升壓電路為驅動電機以及舵機提供動力；
全部電容容量和不得超過2000微法；電容最高充電電壓不得超過25伏。
可以選擇參數：

開發軟體可以選擇CodeWarrior 3.1，也可以另行選擇；
開發調試硬體可以選擇秘書處統一提供的 BDM工具，也可以另行選擇；
電路所使用元器件（感測器、各種信號調理晶元、介面晶元、功率器件等）種類與數量都可以自行設計選擇。

附件三：賽道基本參數（不包括拐彎點數目、位置以及整體布局）

賽道路面用專用白色基板製作，在分賽區以及決賽區進行初賽階段時，跑道所佔面積不大於5000mm* 7000mm，跑道寬度不小於600mm；決賽階段時跑道面積可以增大。賽道路面製作材料型號會在網站給出。
跑道表面為白色，中心有連續黑線作為引導線，黑線寬25mm；
跑道最小曲率半徑不小於500mm；
跑道可以交叉，交叉角為90°；
賽道直線部分可以有坡度在15度之內的坡面道路，包括上坡與下坡道路。
賽道有一個長為1000mm的出發區，如下圖所示，計時起始點兩邊分別有一個長度100mm黑色計時起始線，賽車前端通過起始線作為比賽計時開始或者與結束時刻。
參考資料：http://dgdz.gxu.e.cn/create/list.asp?Unid=553

H. 作為一名愛好賽車的女生，要如何才能成為業余賽車手

實際上，對於夢想成為賽車手的普通人來說，雖說一步也爬不上去，但並不是不遠。 雖然存在氪金RMB玩家，就像RPG游戲一樣，但普通平民通過奇怪和升級，有機會成為大BOSS。 那麼該怎麼辦呢？

相對於g級駕照，e級駕照更受歡迎。 e級駕照是國家級比賽駕照，可以參加地方性比賽和全國性比賽(有比賽規則明確規定的駕照等級的不計算)，但不能參加國際比賽。

取得途徑：經過3個地方性比賽的經驗，持有g級駕照的同學們可以向汽車聯盟申請e級駕照。 以前的g證在賽點可以升級為e證，但是在新的政策下，要得到e證還是要走訓練、考試的道路。普通人怎麼成為賽車手？

一般來說，e級駕照的培訓時間為3、4天到1周。 訓練採用「訓練比賽」模式，一般舉辦「新秀比賽」。 培訓費包括培訓費、教材費、駕照費、保險費、賽車設備租賃費、餐飲費、新秀賽參賽費等，課程還贈送OMP手套、OMP賽車鞋等，總費用約為16800元。

e級駕照比賽也更加專業豐富，最廣為人知的是各品牌舉辦的單一車型比賽，如大眾POLO杯、廣東TMC拖車主場比賽的業余組、中國方程式大獎賽CFGP等。

另外，如果想讓孩子成為賽車手，就需要從推車開始TA的賽車之旅。 因為推車是賽車手的搖籃。 另外，持有推車d級和更高級別的比賽許可證參加過全國推車錦標賽。 另外，經過專業培訓，通過書面和技能考核，直接申請場地類丙級許可證，可以戰勝起跑線。

I. 怎麼才能當上專業賽車手！（必要程序

一、汽車比賽執照及申領辦法：
1.1、超級執照：
由國際汽聯頒發，准許參加一級方程式世界錦標賽。國際汽聯一級方程式委員會在國家汽車運動機構的推薦後，根據所呈報的車手成績以及國際汽聯規則附錄L中有關各項條件決定。
1.2、A級執照：
由國際汽聯頒發，准許參加一級方程式、F3000錦標賽，美國印地賽車錦標賽（賽車場橢圓形，賽道競速）。
中國汽聯在審核本國車手的成績、資格及行為後，必須確認申請執照的車手身體健康並在提出申請前24個月之內，在5次B級執照規定的比賽中獲得過前五名，或在提出申請的當年及前一年於B級執照規定招待錦標賽決賽中獲得過總分前五名。為保持A級執照的資格，車手必須在12個月的期限內參加至少一次相等級別的國際比賽。
1.3、B級執照；
由國際汽聯頒發，准許參加國際汽聯錦標賽（不包括上述1.1和1.2條款規定的各項比賽）、其它國際比賽，中國汽聯規定的各種車型的國際比賽和錦標賽。
中國汽聯在審核本國車手的成績、資格及行為後，必須確認申請執照的車手身體健康並在提出申請前24個月之內，至少在5次其國內錦標賽或國際比賽中獲得過名次。
1.4、C級執照：
由中國汽聯頒發，准許參加國際汽聯賽事年歷中所列之比賽（但不包括上述1.1、1.2、1.3條款規定的各級比賽以及老爺車及殘疾人的比賽）。
申請執照者必須是持有D級執照的車手，且參加當年由中國汽聯主辦的全國錦標賽事四場以上，身體健康並在申請前24個月之內，至少一次在國內錦標賽獲得單站前五名者（拉力、越野錦標賽前三名），方有資格申請該執照。
1.5、C級臨時執照：
由中國汽聯頒發，持有D級執照者在特殊情況下，可申請該種執照以便於參加國際比賽（拉力、越野賽），但C級臨時執照有效期僅到該次比賽結束。
1.6、D級執照：
由中國汽聯頒發，准許參加中國汽聯主辦的全國汽車場地錦標賽、拉力錦標賽、越野錦標賽，申請該種執照者必須是持有D級臨時執照的車手。且身體健康，方有資格申請該執照。
1.7、D級臨時執照：
參加中國汽聯或中國汽聯指定單位專業的場地、拉力、越野培訓，成績良好者且身體健康方有資格申請該執照，經過兩場正式比賽無不良記錄者（包括安全、體育道德、駕駛技術或被他人投訴者）方可轉為D級執照。
1.8、E級執照：
由中國汽聯頒發，准許參加中國汽聯批準的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省市自治區主辦的地區性比賽。參加全國汽車拉力錦標賽的領航員也須持執照，在連續24個月內參加5站全國汽車拉力錦標賽的領航員可申請D級執照。 賽車執照培訓是普及性的培訓，總的來說，凡是希望學習賽車技術，了解賽車運動，或是希望從事賽車行業的人群，都可以參加賽車培訓。
不過，賽車培訓畢竟還是一項融合了高速運動的項目，對於參與的人群還有一些具體的要求：
1.參加者應掌握基本的駕駛技術
整個賽車培訓的時間只有3天。如果學員還沒有掌握到起步、換檔、剎車等基本汽車操作就來參加培訓，那在培訓中也無法順利學到相關的賽車技術的動作。
2.參加者應身體健康
賽車培訓強度較大，同時具有一定的刺激性。如果身體不適合強度大、強刺激的活動，應該避免參加賽車培訓活動。
賽車對於身體其他方面要求並不嚴格，例如近視等等。只需達到能駕駛民用車輛上路的標准就可以參加賽車培訓。
3.對於年齡的要求
賽車運動歡迎有志於此的年輕人參加。未滿18周歲，無法普通駕駛執照的未成年人，也可以參加賽車培訓。但是建議培訓時監護人也到場協助。
對於小於18周歲，無法取得普通駕駛執照的人群，也可以參加賽車培訓。但是根據中國汽車運動聯合會最新的規定：未滿18周歲、沒有普通駕照的參訓學員，經培訓合格後，只能頒發中汽聯畢業證書以及執照號碼，不能頒發賽車執照。不過按照規定，擁有執照號碼就等同於擁有賽車執照，憑執照號碼就可以參加相應的賽事。 回答人的補充 2009-08-04 14:47 有20W就去上海333車隊，可以玩一年哦，玩的好出成績後就好玩了哦．．．
他們可有一套計劃哦
成為一個賽車手，駕駛自己的「愛騎」在賽場上飛馳，這一直都是無數人的夢想。隨著賽車運動的發展，這些曾經遙不可及的夢想正逐漸變成現實。近日，筆者采訪了上海大眾333賽車俱樂部有限公司的新聞官王笑。王先生向我們介紹了相關的情況，告訴你如何成為一個真正的賽車手。

進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。

考一本賽車照

經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。

改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右。
首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。
駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。

可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車.
注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了

網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議：

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右

成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。

目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆 .