按照加工工藝不同汽車玻璃有哪些

『壹』 汽車常用玻璃有哪幾種它們各有什麼特性及應用

常見的汽車玻璃有以下幾種：調質玻璃、局部調質玻璃、層壓玻璃。 調質玻璃是內部存有內應力，這種內應力使玻璃具有很高的抵抗物理沖擊的能力，這種抗力比普通玻璃高出4倍，當受到強大沖擊時，將碎成粒狀，不會造成人身傷害；局部調質玻璃是調質玻璃的一種，與調質玻璃一樣堅固。原先開發出來製造汽車的擋風玻璃，當它破裂時，會形成特殊形狀和大小的碎片，可提供駕駛員一些能見度和額外的安全；層壓玻璃是由兩塊普通玻璃膠合而成，中間夾有一層薄膜，經強力膠壓制而成。 在破裂時中間夾的薄膜可以防止石塊或其他飛擲物件穿透到另一面，亦能防止碎玻璃飛濺。層壓玻璃可以保證駕駛所需之最小能見度。 除了以上三種玻璃外，具有其他特殊功能的汽車玻璃還有：熱線印痕玻璃、著色玻璃等。它們共同的特點是透明度都達到70%

『貳』 汽車玻璃有幾種

夾層玻璃
一、什麼是夾層玻璃
夾層玻璃是由兩層或兩層以上的玻璃用一層或數層透明的粘結材料粘合而成的玻璃製品。
二、夾層玻璃的特性
1、高抗沖擊強度，受沖擊後，脆性的玻璃破碎，但由於它和有彈性的PVB相結合，使夾層玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持能見度。
2、粘結力高，玻璃與PVB粘結力高，當玻璃破碎後，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剝落，不傷人，具有安全性。
3、耐光、耐熱、耐濕、耐寒。
鋼化玻璃
一、什麼是鋼化玻璃
鋼化玻璃分物理鋼化和化學鋼化，我們通常所說的鋼化玻璃均指物理鋼化。
1、 什麼是全鋼化玻璃
玻璃在加熱爐內加熱到接近軟化溫度，這時玻璃處於粘住流動狀態，保溫一段時間，然後將此片玻璃迅速送入冷卻裝置，用低溫高速氣流對玻璃均勻淬冷，使玻璃內層產生張應力，外表面產生壓應力，經過這樣處理的玻璃製品就是全鋼化玻璃。
全鋼化玻璃碎片
二、鋼化玻璃的特性
優點：
A、具有較高的機械強度
a． 抗沖壓強度
鋼化玻璃的抗沖擊強度是相同厚度普通玻璃的5－8倍，5mm厚鋼化玻璃用227g鋼球沖擊，鋼球從2－3米高度落下玻璃不破碎，同樣厚度的玻璃在0.4米就破碎了。
b． 抗彎強度
抗彎強度比普通玻璃高3－5倍，用一片6×1250×350mm玻璃條，兩端架起來，中間加重物，中間最大彎度可達100mm不斷裂。
B、具有良好的熱穩定性
熱穩定性是指玻璃能承受劇烈溫度變化而不破壞的性能，鋼化玻璃可承受溫度變化范圍達150－320C，而普通玻璃只有70－90C，如將鋼化玻璃放在0C的冰上，澆上溶化的327C鉛水玻璃不會爆碎
C、 安全性能好
鋼化玻璃破碎時碎片成蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人。

『叄』 玻璃種類有哪些

（|）隨著汽車玻璃技術的發展，滿足不同功能的新卜型汽車玻璃陸續出現。1) 中空玻璃：由兩片浮法玻璃組成，玻璃片之間夾有填充了乾燥劑的鋁合金隔框，用丁基膠粘接密封後，再用聚硫膠或結構膠密封。
2) 包邊玻璃：汽車安全玻璃的總成化產品。玻璃包邊設計不僅體現了汽車廠家對審美的要求，同時也使玻璃與車體更緊密地結合在一起，具有提高汽車生產線裝配鵝、縮短裝配周期、增強玻璃釀、提高密封注、降低雜訊等優點。
3) 防彈玻璃：由3層以上的玻璃與VB膠片組合所產生的夾層玻璃，可以成功地抵禦子彈的穿透和子彈擊碎的玻璃片的傷害。 4) 憎水玻璃：使用憎水玻璃，在下雨時雨水會迅速從上方滑出風窗玻璃的范圍，可以改善駕駛人的視線，減少事故的發生。
5) 天線玻璃：在玻璃夾層中夾有很細的銅絲，用以取代拉桿天線，可以避免天線拉桿拉進拉出的麻煩，又不致發生腐蝕。

『肆』 汽車玻璃分類有哪些

汽車用玻璃大致分為鋼化玻璃、夾層玻璃、防 彈玻璃、 安全玻璃、區域鋼化玻璃。
1、鋼化玻璃：多數使用在汽車汽車的門、三角、天窗、後燈等部位;
玻璃經驟冷，內部晶體結構發生變化。與普通玻璃相比具有更強的抗彎曲能力和抗擊打能力，而且破碎後呈顆粒狀，能避免傷害人體。
2、夾層玻璃：使用在汽車的前擋玻璃，高端車型在門、後檔、三角均有使用夾層玻璃;
由兩片或多片玻璃原片用PVB膜牢固粘合而成，破碎時碎片被PVB膜粘住，不易傷人，只是形成輻射狀裂紋，還能保持原來的形狀和可見度，在一定時間內可繼續使用。
3、防 彈玻璃：消費者接觸較少，購買方式復雜
由兩片以上無機或有機玻璃和PVB膠片在一定溫度和壓力下膠合在一起，具有阻止子_彈穿透的特性，普通車型需要這種玻璃的話均需要聯系廠家定做，費用不等;
4、安全玻璃
汽車用安全玻璃是由無機材料或無機與有機復合材料所構成的產品，安裝在轎車等車輛上，可以減少車禍中嚴重傷人的危險，但對其透光性、強度和耐磨性都有國家規定。
5、區域鋼化玻璃
區域鋼化後的鋼化玻璃，一旦破壞，總體上符合國家安全玻璃對所裂碎片的要求，同時又能提供給駕駛員一個不妨礙駕駛的視區。

『伍』 汽車玻璃是用什麼材料，怎樣製成的

汽車前風擋玻璃是用普通平板玻璃再加工而成：客用車前檔採用兩片玻璃合成的夾層玻璃，卡車/農用車前檔為單片鋼化玻璃。平板玻璃的製作方法為：平板玻璃的主要原料有：硅砂（砂岩）、純鹼、長石、白雲石、石灰石、芒硝。工藝過程：
1、原料破碎：將上述原料破碎成粉；
2、稱量：按計劃配料單稱取一定量的各種粉料；
3、混合：將稱好的粉料混合、攪拌成配合料（有色玻璃同時加入著色劑）；
4、熔化：將配合料送入玻璃熔窯，在1700度下融化成玻璃液；
5、成型：將玻璃液送入錫槽（浮法）、平拉機（格法）、壓延機（壓延法，加進金屬絲即為夾絲玻璃），成型為平板玻璃；
6、退火：將成型的玻璃製品送入退火窯進行退火，平衡應力，防止自破自裂。最後，檢驗、包裝。

『陸』 汽車玻璃是什麼材料組成

一般的汽車玻璃採用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。

1、各向同性：玻璃的原子排列是無規則的，其原子在空間中具有統計上的均勻性。在理想狀態下，均質玻璃的物理、化學性質(如折射率、硬度、彈性模量、熱膨脹系數、導熱率、電導率等)在各方向都是相同的。

2、無固定熔點：玻璃由固體轉變為液體是一定溫度區域(即軟化溫度范圍)內進行的，它與結晶物質不同，沒有固定的熔點。軟化溫度范圍Tg~T1，Tg為轉變溫度，T1為液相線溫度，對應的黏度分別為10dPa·s、10 dPa·s。

3、介穩性：玻璃態物質一般是由熔融體快速冷卻而得到，從熔融態向玻璃態轉變時，冷卻過程中黏度急劇增大，質點來不及做有規則排列而形成晶體，沒有釋出結晶潛熱，因此，玻璃態物質比結晶態物質含有較高的內能，其能量介於熔融態和結晶態之間，屬於亞穩狀態。

從力學觀點看，玻璃是一種不穩定的高能狀態，比如存在低能量狀態轉化的趨勢，即有析晶傾向，所以，玻璃是一種亞穩態固體材料。

4、漸變性與可逆性：玻璃態物質從熔融態到固體狀態的過程是漸變的，其物理、化學性質的變化也是連續的和漸變的。

市場方面：汽車玻璃市場分為整車配套市場（OEM）和售後維修更換市場（AGR），從全球范圍來看，汽車玻璃的OEM市場約為AGR市場的5倍左右。

（1）OEM市場的大小由每年全球汽車產量決定。2011年全球汽車產量達到8010萬輛，同比增長3%。其中亞洲汽車產量共計4060萬輛，歐洲汽車產量為2110萬輛，美洲汽車產量為1780萬輛。

（2）AGR市場的大小由當地汽車保有量和汽車玻璃更新頻率來決定，2011年8月16日，世界著名的美國汽車行業雜志Wardsauto公布，截至當日，全球處於使用狀態的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。

中國汽車市場：統計顯示，2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛），比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。

『柒』 汽車玻璃有哪幾大塊

汽車玻璃的三大種類

一、鋼化玻璃：

簡單來說，原片玻璃經過加熱、吹冷風等工藝流程後即生產出鋼化玻璃。普通玻璃經「鋼化」後不但增加了強度，而且內部結構也發生了變化。當遇到破壞性外力沖擊造成玻璃破裂時，不會形成鋒利的刃口，而且碎裂為許許多多的玉米粒大小的小碎片，在技術上，對這些碎片大小是有要求的，一般如玉米粒大小，它們不能太大也不能太小，太大會形成尖銳的稜角，起不到安全保護的作用；太小則會形成粉末，可能傷及乘員的眼睛。

二、區域鋼化玻璃：

一般用它做汽車上的前風擋玻璃，其安全性不如夾層玻璃，但對汽車廠家而言成本較低。普通鋼化玻璃是不宜做前風擋玻璃的，因為它破碎時會化為一堆碎顆粒，像瀑布一般掛在駕駛員前面，瞬間阻斷駕駛員的視線，不利於處理應急情況。這樣，一些中低檔汽車就選用區域鋼化玻璃做前風擋玻璃。這種玻璃破損可修復率較低，一般都是直接換掉。

部分中低檔車的前風擋採用區域鋼化玻璃

三、夾層玻璃：

顧名思義是由兩層或者兩層以上的玻璃膠合而成。它是最安全的玻璃，最宜用作前風擋的玻璃，它之所以安全是由於在玻璃之間有一層PVB膠片。PVB膠片是一種粘合性、柔韌性很高的高分子材料。當玻璃破碎時，PVB膠片會把玻璃碎片粘連在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，並保證駕駛員有一定的視野來處理緊急情況。另外，加入PVB膠片後的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強了，這在一定程度上能防止前排駕乘人員在緊急制動時由於慣性太大而將頭部沖出前風擋外

『捌』 汽車玻璃種類有哪些

從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃，其他玻璃多採用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。

『玖』 汽車玻璃材料有哪些

一般的汽車玻璃採用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。

『拾』 汽車玻璃種類有哪些

汽車用玻璃術語及定義：汽車用玻璃分為安全玻璃、夾層玻璃、鋼化玻璃、區域鋼化玻璃。
1、安全玻璃。汽車用安全玻璃是由無機材料或無機與有機復合材料所構成的產品，應用於車輛時，可以減少車禍中嚴重傷人的危險，對其可見性、強度和耐磨性都有規定。

2、夾層玻璃。指兩片或兩片以上的玻璃用一層或數層膠粘劑粘接在一起的玻璃製品，當玻璃破碎時，碎片不易傷人。

3、鋼化玻璃。將玻璃加熱到軟化點附近然後驟冷的方法製成的玻璃。提高了玻璃的強度和熱穩定性，一旦玻璃破壞，碎片無尖銳稜角。

4、區域鋼化玻璃。分區域控制鋼化程序的鋼化玻璃，一旦破壞，總體上符合安全玻璃對所裂碎片的要求，同時又提供一個不妨礙駕駛的視區。

汽車的前擋風玻璃為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和區域鋼化玻璃，其它玻璃一般為A類夾層玻璃、B類夾層玻璃和鋼化玻璃。