汽車鋁殼如何設計

Ⅰ 汽車變速器殼體設計流程是什麼

汽車變速器殼體設計前，需要確定一些內外邊界條件，如安裝空間、各接合面尺寸、安裝介面、軸和齒輪系統的布置、控制系統的布置、潤滑和密封系統的布置等。

一、外殼形式和材料准備

(1)常用的殼套形式包括前後套、上下套。根據傳動系統的布局結構，需要考慮裝配工藝方案。

(2)在殼體材料設計初期，可以初步確定殼體材料，初步進行整機質量評估、供應商對接、成本分析等。汽車變速器殼體常用的材料是鑄鐵和鑄鋁。考慮到輕量化的要求，目前普遍採用鑄鋁。鑄鋁外殼的熱處理工藝通常採用固溶處理和完全人工時效T6。人工時效的目的是在不降低機械性能的情況下，消除或穩定材料的內應力和加工切削應力，從而減少長期使用過程中的變形，保證幾何精度。

四、重要功能結構設計

在外殼上繪制重要特徵，例如前接合表面、後接合表面和電機安裝表面等物理特徵。繪制這些特徵時，考慮繪制方向和繪制角度，並將這些實體與主要特徵合並。

五、空腔建模

設計殼腔模型，首先是殼體內壁與齒輪、齒輪套、撥叉、撥叉軸等運動部件之間的間隙應符合要求；此外，還需要確定殼體內壁與固定件的間隙以及殼體底部的儲油量。其次，在保證殼體具有足夠強度和剛度的前提下，殼體壁厚應盡可能減小，零件應均勻，零件壁厚變化較大，截面厚度容易形成縮孔、裂紋等鑄造缺陷。空腔模型建立後，從主模型中減去空腔模型，形成初步的殼體模型。

Ⅱ 為什麼捷豹汽車採用全鋁車身設計

出色的燃油經濟性、低排量和高安全性

全新鋁制XJ的車身非常結實，強度比前一代強60%，而同時重量卻輕了40%。這一車身強度也代表了防碰撞能力方面的一個突破。捷豹致力於使全新鋁制XJ成為全球最安全的豪華車，並依照最嚴格的碰撞保護標准進行設計。

Ⅲ 汽車發動機外殼的模具是用什麼材料做成的呢

汽車發動機外殼，包括缸體外殼、缸蓋外殼、曲軸箱外殼，這些外殼的鑄造模具都是翻砂模。砂模之前是模具工製作的木模。你可以到發動機製造廠的模具車間參觀一下，你會看到這些模具都擺放在與號碼對應的位置，但要取放這些模具時，都是用車間頂部的行車吊運。場面壯觀，井然有序。
發動機其他的零部件的製造模具，有的用砂模，也有的用鋁合金膜、還有的用蠟模等。

Ⅳ 純電動汽車上面有什麼是鋁材 設計到鋁產品

電池包的殼體有可能用到鋁，電池連接之間的母排，充電機的殼體的冷卻殼體等等。

Ⅳ 方形鋁殼是怎麼做出來的

方形的鋁盒一般是拉伸的方法做出來的。
有些是多次的拉伸成型的。
希望對你有幫助。。。

Ⅵ 汽車的外殼是什麼材料製成的。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。
大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後杠現在也成
為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。

車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變
形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。

(6)汽車鋁殼如何設計擴展閱讀：

近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。

許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮。

設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

Ⅶ 用 UG NX 設計汽車外殼

不會啊

Ⅷ 誰個會solidworks汽車外殼設計啊 求教我呀 自己揣摩了好幾點都不會 謝謝 我想要詳細的步驟 以及方法

汽車外殼設計，涉及到曲面，曲線， 3D草圖的運用，面的剪切縫面等，比較復雜

Ⅸ 為什麼賓士邁巴赫s600的車殼要用鋁來做

這個是屬於很先進的技術的，相比來說成本高一些的，但是重量低，強度大，所以高端車使用的，請採納