汽車上坡時有哪些行駛阻力

⑴ 汽車爬坡受力分析

汽車爬坡主要受三個外力,
1.摩擦阻力,沿坡面向下;
2.下滑力,也是沿坡面向下(這個力是地面對車的支持力和車身所受重力的合力);
3.地面給車身的摩擦力,沿坡面向上,這個力是車輛行駛的動力。

⑵ 汽車行駛中的阻力主要有哪些

汽車行駛阻力主要包括：:滾動阻力,空氣阻力,上坡阻力和加速阻力

⑶ 汽車行駛時有什麼阻力

汽車行駛阻力包括:輪胎的滾動阻力,車體空氣阻力,上坡阻力和加速阻力 根據氣體動力學原理分析,我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力,這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力,並且車速與空氣阻力平方成正比,所以車速越快,空氣阻力就越大.
一般情況,當車速超過60km/h,空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了.為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響,人們設計了汽車尾翼,其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力.即對地面的附著力,它能抵消一部份升力,控制汽車上浮,減小風阻影響,使汽車能緊貼著道路行駛,從而提高行駛的穩定性.

⑷ 汽車在坡道上等速行駛時,所受到的行駛阻力有哪些 如題,

空氣阻力,地面磨擦阻力,和重力在坡方向的分力（在平地上不受此阻力）.

⑸ 汽車行駛阻力通常包括：輪胎滾動阻力、迎風阻力、加速阻力，以及

汽車行駛阻力通常包括：輪胎滾動阻力、迎風阻力、加速阻力，以及上坡阻力

⑹ 汽車行駛過程中主要會產生牽引力,其中行駛阻力包括滾動阻力什麼上波阻

要使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅動力以克服各種阻力。汽車行駛阻力包括滾動阻力、上坡阻力、加速阻力及空氣阻力。具體內容如下：

(1)滾動阻力

車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區域會產生輪胎與支撐路面的變形(當彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的)，由此引起的地面對輪胎的阻力就是滾動阻力。滾動阻力等於滾動阻力系數與車輪負荷的乘積。

(2)上坡阻力

當汽車上坡時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車上坡阻力。

(3)加速阻力

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，也就是加速阻力。

(4)空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力與汽車的形狀、汽車正面投影面積有關，特別是與汽車和空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。

滾動阻力系數由試驗決定。滾動阻力系數與路面性質、汽車行駛速度，以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。

⑺ 汽車阻力類型有哪些

汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。汽車行駛阻力由4部分構成:滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。

上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。

當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。

⑻ 汽車的行駛阻力包括哪些

汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

1、滾動阻力

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。

此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。正是這種輪胎的彈性遲滯損失導致滾動阻力。

2、加速阻力

汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。為了便於計算，通常將轉動質量的慣性偶矩轉化為平移質量的慣性力矩。

3、坡度阻力

根據中國的公路路線設計規范，高速公路平原微丘區最大縱坡為3%，山地重丘區最大縱坡為5%；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4%，山地重丘區最大縱坡為6%；四級公路平均縱坡為4%。N微丘面積5%，山地重丘面積9%。因此，一般道路的坡度較小。

4、空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

(8)汽車上坡時有哪些行駛阻力擴展閱讀：

汽車的行駛阻力的作用方向：

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用。升力是由於通過車輛上下兩側的氣流速度不同而產生的壓差引起的，升力將使車輛向上浮動。一方面會降低輪胎與地面的接觸載荷，另一方面會導致懸架幾何特性的變化。因此，提升力通常會導致車輛的操縱穩定性變差。

滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

⑼ 汽車行駛阻力主要包括

1、車輪阻力

我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。

當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s(162km/h)時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s(144km/h)以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90%-95%，摩擦阻力佔2%-10%，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。

而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。

2、空氣阻力

汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成真空，產生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發動機、室內通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力(又稱形狀阻力)，誘導阻力，表明阻力(又稱摩擦阻力)，內部阻力(又稱內循環阻力)以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。我們在汽車指標中經常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數。這個系數是越小越好。

3、坡度阻力

即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。

在動態行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質量引起的慣性力，也包括旋轉質量引起的慣性力矩。

現在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時，汽車的驅動力也必須跟著增加，與阻力達到一定范圍內的平衡，我們知道，驅動力的最大值取決於發動機最大的轉矩和傳動系的傳動比，但實際發出的驅動力還受到輪胎與路面之間的附著性能(即包括各種條件的路面情況)的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。

⑽ 簡述汽車的行駛阻力有哪些,並寫出汽車的行駛方程

汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。