汽車尾箱具有延展性的車型有哪些

Ⅰ 增配L2級輔助駕駛！2020款日產奇駿還值不值得買

SUV車型現在已經成為了家用車的一大主力，大空間、乘坐舒適、視野好是吸引家用車消費者的幾點因素，奇駿連續幾年在強者如林的日系SUV裡面拔得頭籌，絕非簡單的能用運氣兩字就能概括的，推薦其綜合實力是相當不錯的。今天就給大家日系旗下的一款口碑和銷量都還不錯的家用SUV，那就是2020款東風日產奇駿，售價區間為18.88-27.33萬元，作為年度改款車型，2020款東風日產奇駿在配置方面進行調整，調整後的實力究竟如何？今天就和大家聊聊。
外觀與內飾亮點
新車的外觀延續了家族化的"V-MOTION 2.0"設計語言，家族式格柵也進行更深層化的調整，視覺上年輕而又犀利，雖然車頭燈組的輪廓並沒有發生變化，但更加誇張的中網線條帶來了更加硬朗，很有硬派氣息。
側面造型柔美，側面上也是一種蜻蜓點水般的結構，並未採用那種比較明顯的腰線設計，感覺更加都市風，車身尺寸上與老款車型保持一致，長寬高分別為4675mm×1820mm×1722mm，軸距為2706mm。
車尾設計還是比較耐看的，熏黑元素的LED的尾燈與尾部的貼合度非常高。牌照部位則是一種梯形的結構，與車頭正好呼應！
內飾簡潔大方，中控屏幕更大，有了點科技感，同時也提供純黑色的內飾，中控台大面積採用軟性材質包裹，整體造型讓人第一感覺就是比較實用居家。
儀表盤採用傳統的雙炮筒造型，儀表盤造型比較運動，並配備一塊5.0英寸的行車電腦顯示屏，顯示的信息比較豐富。
全系除了低配車型外其他車型搭載9英寸液晶觸控大屏，內置Nissan Connect日產智聯系統，提供語音助手、天氣預報、智能路徑規劃及導航、實時路況、車況檢測、OTA在線升級等智能功能，空調採用按鍵加旋鈕式的控制方式，雖然科技感略差，好在方便使用。
無論是橫向空間，還是縱向空間，奇駿的表現都足夠出色，與同級車型對比處於上游水平。日產車的座椅舒適度也無需多言，"買沙發送車"是市場對日產品牌車型的座椅的最高評價，承托性好，柔軟度也高奇駿無論是乘用空間還是乘用舒適性，都保持了很高的水準，另外，7座車型還是同級別中為數不多的擁有第三排座椅的車型，增加了乘坐靈活性。
前排皮質座椅有著很好的包裹和支撐性，有較好的舒適性，主駕駛座椅支持電動調節功能，副駕駛座椅則只支持手動調節，高配車型還配備了前排座椅加熱功能。
得益於車身尺寸的優勢，後排空間表現也還不錯，後排提供出風口等滿足日常家用。雖然配備了後排中央頭枕，但由於地板中央有一定程度的凸起，會稍微影響到中間乘客的乘車舒適性。奇駿座椅支持4/6比例放倒，後排座椅放倒後，後備箱空間具有不錯的延展性，同時，後備廂支持感應開啟功能。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，依舊搭載原先的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，2.0L發動機最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為204N·m；2.5L發動機發動機最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩為246N·m。傳動方面匹配模擬7擋CVT變速箱。懸掛方面為前麥弗式後多連桿式獨立懸架的組合
值得注意的是，只有2.5L車型配備四驅系統，提供三種驅動模式：2WD模式、AUTO智能動力分配模式、LOCK模式，三種模式可通過旋鈕來切換，旋鈕旁邊是陡坡緩降和座椅加熱按鈕。
2020款奇駿最大的改變就是新增的ProPILOT超智駕（L2級駕駛輔助系統），車輛在具有車道標識線的公路上進行單車道駕駛時，ProPILOT超智駕可以在交通堵塞情況，幫助駕駛員控制加速、剎車和轉向，減輕駕駛壓力，駕駛員無需頻繁踩下和松開加速踏板和剎車踏板，解放駕駛員的雙腳，不僅如此，它還能緩解長途駕駛的疲勞，減少駕駛員為了保持車輛位於車道中間，而進行的連續小幅度方向轉動，這對於擁堵的城市駕駛來說，著實貼心。
在駕駛感受上，動力表現也比較充沛，方向盤轉向力度比較輕柔，回饋感適中，油門和剎車都很靈敏，在城市路段超車還是比較靈巧，提速乾脆利索。盤懸掛調校得也比較軟，整體偏向舒適，對道路上的細小震動，過減速帶時的震動都過濾的比較徹底。
寫在最後
奇駿作為緊湊型合資SUV車型中的一名老將了，在時間的考驗面前站住腳跟。2020款東風日產奇駿在外觀和動力上都與老款車型基本保持一致，主要變化除了配置的提升，最大亮點在於還加入了L2級駕駛輔助系統，對於年輕用戶來說更具吸引力，並且新增了7座版本的車型，再一次提升了整體性價比，小編覺得它是一款值得推薦購買的車型！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 皮卡車延展性那麼廣，該如何進行針對性選配

總結

與國外成熟的皮卡市場相比，國人對皮卡車型的認知還相對不成熟。鑒於當前國內的皮卡市場，大致歸為兩大流派：一是以福特F-150、道奇Ram為代表的美式進口大排量皮卡，它們憑借相對高昂的售價、稀有的市場保有量以及強悍的越野性能，成為皮卡界高逼格的代名詞；另一種則以大部分國產皮卡為代表，價格相對親民，工具車屬性更強，是大多數人眼中的低端貨。

隨著國內越來越多的城市對皮卡實施解禁政策，以及在新能源大潮的驅使下，國內的皮卡市場或迎來新的發展趨勢。

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Ⅲ 吉利旗下銷量第二的SUV，吉利繽越哪一款值得買

憑借著設計時尚、性價比不錯的特點，如今越來越多的年輕人將小型SUV列為人生第一輛車的首選目標。今天咖哥就給大家介紹一款顏值和配置都還在線的中國品牌小型SUV車型，那就是吉利汽車BMA平台的首款SUV車型：吉利繽越，該車於2018年10月份上市，目前其售價區間為：7.98-12.98萬元。

根據2019年的銷量統計數據，吉利繽越(13.6萬台)是吉利汽車旗下銷量僅次於吉利博越（23.2萬台）的SUV。那麼這款起售價不到10萬元的小SUV，車型有什麼特點，哪一款又值得購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

另外，車內噪音控制的也很好，發動機怠速時,車內基本聽不到，據了解，繽越除了從源頭出發降低發動機抖動,整車對懸掛的調教、發動機標定的優化以及隔音材質的使用等都提升了車內噪音控制。

咖哥點評

作為吉利汽車基於BMA平台的首款SUV，繽越展現出了吉利的造車水準，整體表現沒有讓我們失望，年輕動感的外觀、配置豐富內飾再加上可觀的空間，都使得繽越作為一款10萬級小型SUV表現出了自己的優勢。

至於哪一款最值得購買？咖哥覺得指導售價為9.98萬元的260T自動騎士版最值得購買，該車為全系車型里的中配，基礎配置都已經很齊全，包括10.25英寸的中控液晶大屏幕，滿足年輕人日常使用是沒有問題的，並且最主要的是價格還能控制在10萬元以內，作為預算不多的年輕人第一台車它還是一個不錯的選擇。

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Ⅳ 新CC家族登場，新增獵裝版車型，向更細分市場發起嘗試

趕在宣告一汽-大眾正式步入電氣化時代的ID.4CROZZ登場之前，新CC家族在12月被推入了市場。此時，恰逢CC車型進入國內十年之際，一汽-大眾的這一舉動頗帶有些將"內燃機時代"和"電氣化時代"就此劃分的意味。

但是，在消費市場能否接納新CC家族的問題上，仍然要考慮到新CC獵裝版定位於旅行車，而旅行車這一細分市場在中國的熱度並不高。並且，新CC的定價區間里不乏豪華、合資品牌中級車，如何在價格圍剿、競品林立的市場中佔有一席之地，就需要一汽-大眾做好差異化營銷。

雖然未來或將遇到競爭方面的問題，但向好的卻是，筆者通過與本地一汽-大眾經銷商溝通了解到，目前新CC家族的銷售正處於"供不應求"的階段，尤其是新CC獵裝版車型。

由此可見，獵裝版CC正在喚起不少用戶對於"瓦罐車"的獨特情懷，而新CC獵裝版的熱銷又能為新CC的銷售起到積極作用。雙車聯動的效應下，一汽-大眾這一次對於更細分市場的嘗試，保不齊就成功了呢。

（部分圖片來源於網路，如侵權請聯系刪除）

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Ⅳ 後備箱上雙開門的車有哪些

Mini Clubman。

對開式尾門是MINIClubman另一個獨特的設計元素。C柱根據車身顏色選用銀色或黑色作為對比色，凸現出尾門的與眾不同。

獨特的尾門設計使人們可以舒適而便捷地使用儲物空間。根據需要將後排座椅部分或完全折疊，可以使儲物空間由260升擴展到930升。

這種對開式尾門的設計喚起了人們對其前代經典車型的美好回憶——在1960至1982年間，AustinMiniCountryman，MorrisMiniTraveller以及隨後的MiniClubmanEstate創造了一個成功的傳奇。

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MINI是歷史的產物，同樣是時尚的產物。經典的90度對開尾門自然成了復古美中不可或缺的元素。另外，除了視覺上的獨特性之外，對開門讓開啟尾箱更為便利、順手。不過由於只能90度開啟，比起掀背式還是有所不及。

Mini Clubman的尾門算是獨特的另類，但賓士小車Smart fortwo的尾門設計同樣不為遜色。因車體較小，smartfortwo硬頂版尾門採用了在越野車上常見的「天地門」設計，可以上下開啟，最高可承重100kg。當搬動後備箱開關時，首先開啟的是後窗玻璃，然後通過扣動尾門的卡扣才能全部打開後備箱。

Ⅵ 來自大品牌的精品車，上汽大通MAXUS V80 PLUS的全能超出你想像

這幾年國內輕型客車市場一直在持續擴張，這個原本不太被人關注的汽車細分領域也涌現出了像上汽大通MAXUS這樣的領頭品牌。上汽大通MAXUS目前有V80、V90等系列的多款寬體輕型客車型在售，2020年前七個月的市場佔有率超過20%。上海市政府、百聯集團等都是上汽大通MAXUS的重要客戶，他們打造的早餐工程，便是由上汽大通MAXUS提供車輛支持，為市民們提供了非常便捷的早餐服務。這證明上汽大通MAXUS旗下的寬體輕客產品有著很強的延展性，能夠適用於各種場合。

由於車身自重較大，裝載的各類物品也比較多，因此V80PLUS城市版搭載了動力性能更強的2.0T渦輪增壓柴油發動機，匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱，最大功率為102千瓦，最大扭矩330牛米。這樣的動力輸出已經能夠滿足客戶的各種日常用車需求。這款發動機出自「上汽π」發動機家族，在國內率先達到國六b排放標准，它可能無法提供家用車那種推背感，但卻擁有良好的低速性能和燃油經濟性，百公里綜合油耗7.8L的成績足夠優秀。

小結：用途廣、可延展性強，是V80PLUS城市版的核心競爭力。它的外觀在輕客車型中十分出眾，內部空間和動力性能更是領先整個行業，因此成為人們在選擇輕客產品時無法拒絕的一款精品車型。

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Ⅶ 新車探店：大4座國產MPV，五菱凱捷上市，軸距2米8配1.5T動力！

作為家喻戶曉的國民品牌，五菱憑借著優秀的空間實用表現和皮實耐用的質量，在國產品牌中占據著一席之地。11月1日，上汽通用五菱首款銀標旗艦車型，五菱凱捷正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為8.58-11.68萬元，搭載1.5T渦輪增壓發動機，同時在內飾的表現上凱捷實現6座到4座之間不同的切換，滿足了更多家庭的需要。為了能夠給車友更好的建議，我們今天來到了位於商丘市民主路的裕華五菱寶駿4S店實際體驗了一下。下面請車友跟著我們的腳步，一起來詳細了解一下吧。

動力部分，五菱凱捷全系搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米，滿足國Ⅵ排放標准。傳動系統匹配6MT和模擬8速的CVT無級變速箱。這套動力系統也沿用在新寶駿RS-3和RS-5車型上，雖然數據不是很出色，但穩定性還算不錯，可以滿足日常家用。

購車建議：

五菱凱捷推出的這四款車型中，包含一款手動擋車型，三款CVT版的自動擋車型。經過配置方面的對比，我認為最值得推薦的車型是1.5TCVT自動旗艦版車型，也是全系頂配車型。它雖然比次頂配車型貴了1萬元，但多出了前/後排頭部氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提醒等安全配置。主駕電動調節、主駕座椅加熱、可開啟全景天窗也能極大地提高使用舒適性。值得一提的是，該車還配備有自適應巡航、360°全景影像、前駐車雷達等配置，性價比也最為突出。因此我們向您重點推薦五菱凱捷的頂配車型。

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Ⅷ 汽車後面的尾箱有什麼功用

汽車尾箱有很多種，每種都有不同的功能。掀背式和兩廂轎車相同，掀背式尾門已經成為如今大多數城市SUV車型的主流，從獅跑、到途勝，再到CR-V都採用了時下流行的掀背尾門設計，其實在上一代CR-V上，它還採用的為側開門，經過換代升級後為了切合整車圓潤的線條也改為如今的掀背門。代表車型：本田CR-V、獅跑、奇駿、途勝、途銳等點評：掀背門簡單實用，尾箱開口大利於裝載行李。而且在很多SUV上，掀背門上的尾窗都可以單獨開啟，便於在不開啟尾箱的前提下取放小件物品。不過由於SUV車身較高，身材小的女士關閉尾箱會比較吃力，好在諸多中高端SUV配備了電動關門，只需輕點按鍵便可輕松關閉。側開式相比以上以實用為主的城市SUV來說，一些硬派的SUV更願意選擇側拉式的開啟尾門。側拉式的尾門在開啟便利性上與掀背開啟不相上下，但是由於尾門承重能力增強，可以將備胎掛在尾門後，很顯越野車的粗獷。代表車型：維特拉、RAV4、FJ 酷路澤、瑞虎、吉姆尼點評：我個人還是比較推薦越野車採用如此尾門開啟方式，雖開啟尾門需要佔用更多的水平space，但可以把備胎掛在尾箱後，不但使得造型更加硬朗個性，而且取出備胎為後備箱騰出的space，可以放下更多行李。上下對開前面就提到賓士Smart fortwo的尾門開啟方式借鑒的是越野上常見「天地門」設計，其實這種上下對開的方式在專業越野車里能見度很高，路虎發現3及攬勝都採用此設計。代表車型：科雷傲、歐藍德、攬勝、發現3點評：論美觀也罷，論實用便利性也罷，上下對開式尾門要算是SUV車型里比較合理的設計，操作簡單，不僅開啟或關閉更輕松，也無需為了取放小物品而開啟整扇門。其它方式相比之下，牧馬人尾門則復雜許多，尾門由上掀的玻璃窗和單向開啟的尾門組成，必須在打開車尾門後，才能將後車窗掀起，這顯然有些缺乏靈活性，不過對於牧馬人這種追求個性的車型，這樣的設計也不足為奇了。 汽車工業一直在進步，所有細節設計都會向更先進更合理的一面的發展。這方面的案例屢見不鮮，擋桿移至中控台是為了節約駕駛室space，多功能方向盤的引入是保證安全駕駛的同時更便利的控制行車電腦，等等。汽車尾箱開啟不同，當然這也和車型及定位有關。昊銳的雙段是開啟固然先進，當然成本也增加不少。車企之間只有互相學習，不斷改進。當然，目的只有一個，就是帶來更實用、更實惠的好車。

Ⅸ 全新高顏值車型回歸，第七代伊蘭特實拍解析，外觀性能全面升級

目前，全新伊蘭特已經正式亮相，並出現在了最近的北京車展上，成為了現代汽車展台備受關注的一款車型。從伊蘭特誕生到現在已經迭代到了第七代，第七代伊蘭特在整車配置上有了很大的優化升級，外觀設計上更是全新激昂，彷彿是告訴我們，對於這次的回歸現代是有準備的。下面我們就來看一下全新伊蘭特的各項配置表現。

編輯點評：

綜合來看，第七代伊蘭特在這次的迭代中外觀方面有了顛覆性的變化，讓自己變得更年輕，不願被時代落下。內飾配置也有了很大優化，且增添了許多科技配置，動力上1.4T和1.5L兩種動力系統，使得動力能效與經濟實用性相適應。在伊蘭特多年的市場演變中，全新伊蘭特為打動年輕人而改變，願意嘗試與創新，只為更加完善的產品矩陣。對於這樣的改變是否認同，還需要看市場和消費者在銷量和實際體驗的表現。（文/李合齊）

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Ⅹ 高顏值的代步小車，頂配才六萬多！質保8年還不用加油！

最近微型車市場出現了越來越多的新能源車型，可能是微型車基本都是市區代步，所以不需要什麼高端的技術，也不需要強大的續航能力。
這其中就冒出一位「高顏值」選手，寶駿E200！這款車的出現解決了夫妻倆都上班，家裡一台車不夠分配的問題，五萬的售價和純電驅動，既便宜還不用加油，代步車的首選！
在同級別車型中來說，寶駿E200的顏值是僅次於賓士smart的存在，與smart的風格完全不同，車身的線條「稜角分明」，有一種硬朗的感覺，而且車身還採用了三種配色，層次感很強。前臉的大燈造型「炯炯有神」，上方還有兩根鍍鉻條，微微上挑的造型像極了「眉毛」。側面和尾部感覺像是四方四正的「鐵盒子」，隱藏式門把手的運用毫不違和，整體看來，這款車的高顏值主要來自它所展現的科技感和未來感。
E200的內飾採用了「極簡」式的設計，這種「未來感」讓我瞬間想到了特斯拉model3，這也是以後所有新能源車型的設計方向。紅白雙色的裝飾板圍繞著整個中控台，上面只保留了液晶儀表盤和抬頭顯示，其外沒有任何按鍵！方向盤由三種顏色搭配而成，採用雙幅式的設計，雖然是塑料材質但造型前衛，視覺效果很不錯！
全液晶儀表盤上顯示的內容非常豐富，集成了駕駛模式切換、車載藍牙、車聯網等配置，顯示的畫面很清晰，看起來並不low。E200甚至還採用了「懷擋」的設計，造型是方方正正的，實際使用起來感覺還不錯。
相比內飾的設計，E200的座椅則更為「簡潔」，織物布的雙色拼接，連頭枕都是一體式的，這種造型讓我聯想到了「貨車」的座椅，感覺有點掉價，而且乘坐的舒適性也一般，開久了可能會有腰疼。不過，這款座椅的實用性還是很高的，座墊部分可以「掀開」，裡面的儲物盒足以放得下一雙鞋子，座椅靠背也支持放到，讓後備箱有了「延展性」。後備箱空間是真的小，標准行李箱立起來放都夠嗆，但平時買買菜還是能應付的。
動力部分才是它的關鍵，電機的最大功率為29kw，最大扭矩為110牛米，充滿電後綜合續航里程可以達到250km！足以應付市區內的各種工況，不論是雨雪天氣還是交通堵塞都是可以從容應對，只要你幫它解決問題，它就能幫你解決一切通勤問題。這款寶駿E200是五萬內最具性價比的新能源代步車，而且顏值還特高，你說氣不氣？
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