美國的汽車油耗法規是如何實施的

『壹』 .《美國企業平均油耗法》的意思

avg是平均的縮寫，是平均的平均值，即，它是指平均油耗。我記得我打開一個朋友的分公司，是寫在中文字元，平均油耗表。不注意它。
詢問的

『貳』 面對不斷攀升的油價，美國汽車公司應如何調整戰略以突破油價的瓶頸

6月19日深夜，北京部分司機獲悉成品油調價消息後，趕在20日凌晨零點前在加油站排起長龍加油。20日零時起，車族最常用的93號汽油每升上漲0.86元，首次每升達到6元以上，為6.20元/升。據悉，這是國家發改委今年首次對成品油價格進行調整，也是歷來價格上調最大的一次。車族王先生為記者算了筆賬：他的汽車是現代，加一箱油40升，按加93號汽油計算，這次漲價0.86元，每次要多花34.4元。一個月算下來，要多買單100多元。
自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。

我汽油漲價 國際油價美股市受益

http://www.biso.cn/html/1244.htm

『叄』 汽車油耗如何計算

一、汽車油耗計算方法

1.按照發動機的燃油做功沖程分析，燃油消耗最直接的因素，要數發動機的轉速，發動機每轉一轉，都有一個汽缸噴油(四缸發動機)，轉速越快油耗越高。但發動機的轉速隨著車輛的駕駛會時快時慢，用它計算車輛油耗變動太大且統計計算復雜。

2.車速也存在與發動機轉速統計計算一樣的難題，因此不便作為計算油耗的方法。

3.汽車的行駛距離，使用每100公里油耗表示，這是當前汽車油耗的主流計算方法，在各種車輛參數指標中，均使用了這一指標衡量車車是否省油。 偶認為以上三種方法均不能或不便綜合反映車輛的油耗指標，特別是第3種主流計算指標，它不能夠反映車輛未行走時的油耗指數，因此，偶認為使用時間指標衡量車輛的綜合油耗指數更為合理。

因為，不論車車是否行走，汽車從啟動發動機就開始耗油，直到關閉發動機才停止油耗，所以使用從啟動發動機到關閉發動機的累積時間與累積油料消耗的比值，是綜合評價汽車油耗的更全面和准確的指標。

二、汽車油耗計算公式

每小時油耗=油耗累積升數/發動機累積運行時間。
每10小時油耗=(油耗累積升數/發動機累積運行時間)*10。
每100小時油耗=(油耗累積升數/發動機累積運行時間)*100。
象我的寶來,100公里高速就是7升
客機的耗油率低，但受總功率影響，耗油量相對較大 戰機的耗油率高，但受總功率影響，耗油量相對較小 飛機實際耗油量（公斤）＝公斤推力×耗油率×飛行小時 其中耗油率，客機的一般為0.1-0.5公斤/每公斤推力·每小時，戰斗機的一般為0.7-1.5公斤/每公斤推力·每小時 以上公式中使用的是老式單位，可以自行換為新式單位，如千牛、千克（或升） 比如，某型戰斗機的耗油率為0.8，巡航推力1000公斤（巡航所需推力大概是飛機自重的12%-15%），那麼1小時內將耗油1000×0.8＝800公斤，假設其設計巡航速度為800公里/小時，那麼換算成跟汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是100公斤/百公里……（當然，現在汽車的耗油率是升/百公里，那就自己再換算一次吧） 又比如某大型客機的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那麼1小時耗油就是3000公斤！假設其設計巡航速度為700公里/每小時，那換算成給汽車一樣的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了

『肆』 美系車為什麼油耗那麼高

長期以來美系車給大家的印象都是費油，當然造成這個印象主要也和美國的用車環境有關系。首先美國是一個地大物博、人口相對較少的國家，出行基本都需要靠汽車，而且美國的公路基本都寬大筆直，長距離的形式也比較多，因此對車的安全性、舒適性、以及空間要求更高一些。

（油耗數據為眾測油耗，可能存在些許誤差，僅供參考）從轎車產品來看，美系車的油耗表現還是比較正常的。小型車里，雪佛蘭賽歐的綜合油耗並不比飛度、致炫差；而緊湊型車陣營的英朗、科沃茲油耗表現都很出色，與昂克賽拉、軒逸相比並無太大差異；但到了中型車這個級別，日系三劍客的綜合油耗仍能保持在9L/100km以內，而美系的君威、邁銳寶XL則是上到了10L/100km。

從整體表現來看，美系轎車的油耗基本在大家能接受的范圍內，並且部分車型的油耗表現還低於同級日系車，但要是算平均油耗成績，日系仍會更勝一籌。就算把有混合動力的卡羅拉、雷凌、雅閣、凱美瑞等車型排除在外，純燃油版的軒逸、凌派、阿特茲等產品依舊有著較為出色的燃油經濟性。

『伍』 特朗普油耗法規調整將遭遇挑戰

國環境保護署的總監察長辦公室已經發現規則中存在重大的不準確和技術錯誤

撰文?/秦德興

編輯?/黃大路

設計?/趙昊然

來源?/reuters，作者DavidShepardson

美國環境保護署（EPA）的總監察長辦公室在7月27日表示，對於特朗普放鬆奧巴馬政府時代排放要求的舉措，他們將進行評估，防止出現通過造假來放鬆法規的情況。

今年5月，美國參議院環境和公共項目委員會的成員、參議員湯姆·卡珀（TomCarper）要求總監察長辦公室調查EPA的官員是否以不當方式規避《清潔空氣法》、監管法規和其他的程序要求。

總監察長辦公室表示，他們將進行評估，以確定EPA的行動是否「符合要求，包括與透明度、記錄保存和備案有關的要求，並遵循EPA制定最終監管措施的過程。」EPA沒有立即發表評論。

今年3月，EPA和美國國家公路交通安全管理局完成了修訂後的燃效規定，要求汽車製造商到2026年期間每年僅需將燃油效率提高1.5%。

而此前根據奧巴馬政府的規定，到2025年期間汽車製造商每年需要將燃油效率提高5%。這是奧巴馬政府時代標志性的氣候政策之一。

現在特朗普政府新的燃油效率要求意味著，美國汽車的平均油耗為5.82升/百公里，而不是奧巴馬時代規定為5.04升/百公里。奧巴馬政府此前規定，美國汽車的平均油耗最終要達到4.36升/百公里。

美國政府表示，新的油耗規定將多消耗約20億桶石油，並額外排放8.67億噸至9.23億噸二氧化碳，還會使未來新車的價格降低約1000美元，同時減少交通事故的死亡人數。

然而，環保主義者對這項規定將減少交通事故死亡人數的說法提出質疑，並表示，燃油成本的上升將超過未來任何新車的降價。

總監察長希望獲得大量相關文件，包括與最終法規有關的簡報材料，從而尋找法規調整過程中的不當之處。

卡珀說，已經獲得的文件顯示，最終的規則中存在重大的不準確和技術錯誤，美國環保署要求運輸部進行糾正。

卡珀寫道，根據這些文件，美國環保署官員認為，如果不糾正那些不準確的地方和錯誤，將使該法規在法律上容易遭遇挑戰。

此前在奧巴馬政府時期領導環境保護署下屬的空氣與輻射辦公室並參與最初的排放法規制定的珍妮特·麥卡比（JanetMcCabe）說，許多人對特朗普政府時期EPA的規則制定過程表示關切，認為其中可能存在問題。

自從上任以來，特朗普一直致力於削弱奧巴馬時代的汽車油耗法規。奧巴馬政府的油耗法規是幫助美國降低汽車污染、減少石油消耗並應對氣候變化的重要努力。

當美國環境保護署和交通運輸部在今年3月份最終敲定所謂的「更安全、實惠的燃油效率（SAFE）車輛」規定時，加利福尼亞州和其他州，以及環保主義者和公共健康倡導者都誓言要提出訴訟並阻止這一調整。

今年5月，由加州牽頭的23個州和地區對特朗普政府的油耗規定提起訴訟，包括生物多樣性中心、環境保護基金、塞拉俱樂部和憂思科學家聯盟在內的一些組織也提出相關的訴訟。

隨著全球氣候變化問題變得越來越緊迫，中國和歐洲等主要國家和地區都在努力推廣新能源，減少溫室氣體排放。

目前很多國家採取越來越大的力度推廣電動汽車，希望在不久的將來不再銷售內燃機汽車，而特朗普政府卻逆潮流而動，放鬆國內汽車的排放要求。在EPA的總監察長辦公室啟動評估後，特朗普的油耗新規最終可能不得不做出調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車油耗怎麼算的

『柒』 車輛油耗怎麼算