長城汽車蜂巢易創落戶吳江哪裡

⑴ 蜂巢易創產業園區是國企還是私企

此類的園區並非是企業性質，屬於是政府搭建的平台，目的是鼓勵和支持具有相應能力人員創業及當地相關行業的發展。

⑵ 長城汽車新一代動力總成下線，油耗可降低7%-70%

另外，此次長城汽車新一代動力總成下線所在的蜂巢易創揚中產業園，在全面達產後，規劃年產能將達250萬台。這種規模也意味著長城汽車堅持「過度投入」的企業理念被堅定落實，致力於保持技術領先、通過零部件產業鏈的完善布局保障技術儲備，進而提升未來幾年時間內的產品核心競爭力，將有利於保持強勢的市場份額。

文｜張峻嶺

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 揭秘蜂巢易創 即將開啟中國車企9擋時代

[汽車之家行業]再過兩周，中國自動變速箱產業將迎來一件大事。把坐標指向江蘇揚中，蜂巢易創產業園內，中國本土企業自主開發的首款9DCT自動變速箱及混合動力總成將正式下線。這標志著蜂巢易創「I紀元2.0」將實現產業化落地。

作為長城汽車動力系統的核心，蜂巢易創「I紀元」新一代動力總成4N20發動機和9DCT/9HDCT自動變速箱，都在揚中產業園量產。同時，蜂巢易創首款3.0LV6汽油發動機HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量產規劃中。日前，蜂巢易創副總裁鄭立朋向汽車之家透露了更多關鍵信息。

到2025年，蜂巢將實現發動機產能突破195萬台、變速箱產能突破200萬台、電機電驅動產能突破55萬台、動力電池產能突破100GWh。

編輯總結：

這些年，整車廠培育的優秀零部件企業都逐漸獨立，這是一個趨勢，但真正脫離靠山實現對外供貨並不容易。蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源，以及長城培育出的另外三家獨立的零部件企業都值得深入研究。

蜂巢系企業的突圍是從發動機、自動變速箱開始的，並堅定了混動、純電動、氫能的路線。現如今，蜂巢易創，包括蜂巢能源、未勢能源，全球員工總數達到了1.8萬人，團隊管理或許是蜂巢相對棘手的問題。實際上，長城汽車董事長魏建軍一直在推動改革，蜂巢也在跟進作戰單元、作戰機制的建立，以及落實協同作戰的理念。在鄭立朋眼裡，長城提供了一個很乾凈的平台，讓適合的人去干合適的事，不需要什麼職場背景，只要你有能力，可以快速響應，就有上升的機會。（文/汽車之家劉宏龍）

⑷ 蜂巢易創發布「Ⅰ紀元」動力總成，魏建軍在下怎樣一盤棋

「在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！」6月20日，主題為「蜂起雲涌·巢動未來「的2019蜂巢易創新一代動力總成技術發布會上魏建軍對長城的技術儲備做如上表示。

這一天，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發布包括4n20發動機、9dct變速器、6001系列電驅動在內的「ⅰ紀元」動力總成技術產品。

長城汽車4n20新一代環保型2.0t發動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優化。在油耗方面，相比上一代4c20b發動機，4n20發動機實現了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4n20發動機的首款產品最大效率可達38.3%，而升級產品的樣機最佳指示熱效率為48%，達到世界頂尖水平。排放方面，4n20發動機採用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，在降低pn排放方面更具優勢。動力性方面，4n20發動機最大功率可達180kw，扭矩385n?m，達到同類發動機領先水平。

4N20發動機9DCT變速器動力總成

實際上，長城汽車現階段採用的4c20系列發動機的各項性能指標已經達到了先進水平。其中，型號為4c20b的2.0t缸內直噴渦輪增壓發動機已符合國六b排放標准，最大功率達165kw，已經搭載在長城汽車旗下多款車型上，給用戶帶來了極佳的駕駛體驗。而4n20發動機的發布，標志著長城汽車在發動機自主研發的先進、高效、節油、。

⑸ 長城汽車落戶蘇州崗位需求

運營中心、結算中心、研發中心等崗位需求。
長城汽車將在蘇州吳江開發區建立江蘇省首個蜂巢智能轉向總部，該總部將設立運營中心、結算中心、研發中心等，同時引進研發人員500人用於汽車轉向系統研產供銷。
此次長城汽車蜂巢智能轉向總部項目總投資超20億元人民幣，將建成總部與研發中心合為一體的高新技術產業基地，並組建行業頂尖的科研團隊，培養轉向領域核心技術自主研發能力，突破國外轉向標桿企業的技術壁壘。

⑹ 蜂巢易創9AT項目開工，年產能18萬套，將首配長城炮

[汽車之家行業]?又一條重磅信息躍然紙上！長城汽車的9AT將進入量產階段。日前，重慶市永川人民政府網站的消息顯示，蜂巢易創9AT自動變速箱項目在重慶永川零部件基地開工。據悉，該項目或許最快在2021年12月底建成投產，可實現18萬套的產能目標。

值得一提的是，長城汽車旗下高端皮卡長城炮就出自永川生產基地。長城汽車公布的數據顯示，2019年長城炮銷量達18299輛，目前長城皮卡單月銷量已破2萬輛，長城炮單月銷量超過1萬輛。有業內消息顯示，項目落成後，蜂巢易創9AT自動變速箱將替換長城炮目前採用的采埃孚8AT自動變速箱。（文/汽車之家李爭光）

⑺ 第1000萬台發動機下線，長城蜂巢動力的跨越式發展剛剛開始

自2018年開始獨立運作，3年之後，長城汽車蜂巢動力迎來了自己的又一個里程碑。

6月17日，蜂巢動力第1000萬台發動機在蜂巢易創揚中產業園區下線。這意味著蜂巢動力成為了第一個生產銷售發動機達到一千萬台的中國汽車品牌。

與此同時，根據蜂巢動力在下線儀式上發布的規劃，未來三年，他們還將基於4種燃料形式、6大產品平台，推出23款發動機產品，其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。

除此之外，在產能方面，蜂巢動力還提出一個頗為宏大的目標——在2023年實現產能翻倍。

可以說，對於蜂巢動力而言，如今的第1000萬台發動機下線，還僅僅只是一個開始。

21年，實現從0到1000萬的蛻變

自2000年在定興建立第一座發動機工廠，長城汽車自主研發生產發動機的道路走過了21年。在過去的21年中，長城先後建立了保定、徐水、天津、揚中等工廠。在海外，隨著長城汽車國際步伐的加快，蜂巢動力在印度、泰國、俄羅斯的工廠也在陸續建立。

據蜂巢易創科技有限公司聯席董事長鄭立朋介紹，目前整個蜂巢動力的產能已經達到了170萬台。而這還遠遠不夠，接下來的7月份，重慶工廠即將投產，揚中工廠的未來投資也將達到80億元。一個遍布全球的「6+3」產能布局正在形成。

在產品方面，從零起步的蜂巢動力目前涵蓋了從1.5L到3.0L的全部主流排量，實現從自然吸氣到渦輪增壓，從常規到混動、從低功率到高功率的全面覆蓋。

而在技術方面，近年來，他們也先後突破了米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。

以此次下線的第1000萬台發動機——蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機4B15C為例，據介紹，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。

而除此之外，在此次發布會上，蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機4G15H。同樣集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術。

據介紹，在未來，這些發動機除在長城旗下哈弗、WEY等品牌上搭載之外，還將拓展更多外部客戶。

未來3年，將推出6大平台的23款發動機

5月底時，長城汽車曾發起一場規模龐大的股權激勵計劃。與這一計劃相對應，長城汽車宣布，其2021-2023年三年的銷量考核目標分別為149/190/280萬輛。

為配合這一目標的實現，在此次下線儀式上，蜂巢動力也正式宣布，到2023年，其產能目標要實現翻倍。

不過，雖然在產量方面，蜂巢動力有著宏偉布局，但隨著全球范圍內碳達峰、碳中和的推進，各個車企也都在相繼推出自己告別燃油車的時間表。

在這一背景之下，曾經靠傳統內燃機積累起如今成績的蜂巢動力，該如何在未來實現繼續引領？

關於這一問題，在蜂巢動力研究院院長李健看來，雖然如今汽車動力系統正在經歷深刻變革，但與其說是某一種能源的突起，不如說是在向多元化發展。

基於這一認識，據蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮介紹，未來，蜂巢動力將「大力推進動力領域的混動化、低碳化、智能化發展」。

具體來說，未來三年，蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式，開發6大平台的23款發動機產品：

在傳統動力方面，到2023年，蜂巢動力將推出名為2.0L極致動力發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為260kW、450N·m，熱效率將達到42%。

據介紹，這一發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR可變壓縮比技術。而這一技術，到目前為止真正量產的也只有日產VC Turbo。

在混動方面，到2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m。

至於柴油機方面，蜂巢動力也將陸續推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代。在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。

就在此次下線儀式之前，長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍剛剛發布全新產品策略，正式提出「氫電雙能」路線。

而在此次發布會上，針對氫這一未來能源，蜂巢動力宣布，其首款氫燃料發動機將在2025年推出。

據介紹，這一發動機將採用氫氣專用直噴噴射系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統、高效防泄漏專用增程器、抑爆震低灰分潤滑油以及超低摩擦技術等，熱效率可達42%。

寫在最後

從曾經的0到1000萬，蜂巢動力用了21年時間。在此次下線儀式上，蜂巢動力也正式宣布，將用4-5年時間創造下一個1000萬台的成績。

如今，隨著技術的不斷優化、新產品的不斷推出，蜂巢動力的未來發展，正在越來越值得期待。

⑻ 首款橫置9DCT下線 長城新動力總成亮相

[汽車之家行業]?11月19日，中國本土零部件企業自研的全球首款橫置9速濕式雙離合變速器正式下線，同時亮相的還包括GW4N20發動機、三合一電驅動總成。這些覆蓋高效燃油、混動、純電領域的產品，來自於從長城獨立出來的零部件企業蜂巢易創。它們從蜂巢易創揚中產業園正式下線，預示著長城汽車開始邁向全新動力總成時代。

『博格華納P2模塊』

「我們一開始將公司定名於『蜂巢』二字，就是本著開放共享，合作共贏的理念，希望聯合行業內，在技術、模式和資本等方方面的志同道合者，一起共享平台和資源，共創技術和模式，共贏長遠利益。」鄭立朋說。

此次正式下線的9DCT/9HDCT變速器定位比較高端，所承載的扭矩也更大，適合中大型轎車或SUV。據汽車之家了解，蜂巢易創已經與除WEY品牌以外的多個中國和海外品牌展開交流，未來將實現9DCT/9HDCT變速器對外供貨。

截至目前，蜂巢易創瞄準節能與新能源汽車核心動力領域的技術產品均實現全平台化和全車型覆蓋，未來將成為長城汽車檸檬、咖啡、坦克三大平台的核心動力技術力量之一。同時，將從「高、中、低」的不同層次面向全球汽車主機廠的應用體系，提供「產品+服務」的一站式定製化方案，打出「組合拳」，從而帶動國產化零部件產業共同拓展國際市場份額。

鄭立朋表示，中國汽車行業要實現在關鍵核心技術領域的向上突破，必須要行業上下游一起攜起手來，打破過去的諸多行業藩籬，真正推動自主品牌崛起於全球。（文/汽車之家劉宏龍）

⑼ 長城在江蘇有新動作！EB發動機下線，將配套哈弗和WEY

[汽車之家行業]?長城汽車一直在動力系統領域不斷發力。6月30日，「蜂巢動力系統（江蘇）有限公司首台發動機下線暨項目簽約儀式」在江蘇揚中蜂巢易創產業園舉行。蜂巢易創產業園區發動機投產下線，是蜂巢易創汽車關鍵零部件產業化項目的重要發展節點。

蜂巢易創揚中產業園是揚中市引進的江蘇省重大項目之一。整體項目總投資約80億元，涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統、智能轉向系統4個生產工廠及2家合資公司、1個試驗中心。根據規劃，園區發動機、變速箱、電驅動及智能轉向四大版塊項目全部達產後，將形成百萬台的產能。（文/汽車之家李爭光）