博世汽車系統如何

㈠ 汽車上BOSCH是什麼

博世（英文BOSCH）：博世集團是世界領先的技術及服務供應商。涉及汽車技術、工業技術、消費和建築智能化技術領域，為約150個國家和地區的客戶提供領先技術和高質量服務。在汽車相關領域也是非常著名的一個零配件生產製造商。在任何一款車上，不管是售價數千萬的帕加尼，還是數萬元的奇瑞和吉利，在發動機艙內你都很容易就能找到BOSCH品牌零部件的身影。這家誕生於1886年的工廠進入中國市場就已經有100年的歷史了，而他們的業務則更是遍布我們日常生活的每一個方面，從電冰箱、洗衣機到手電筒鑽、汽車的一個細小零部件等等。
說起來，博世的汽車產品實在是很多，大家最關心的，應該是ESP車身穩定系統，這方面博世是鼻祖，因為ESP就是由他們發明的，而我們常見到很多車裝備的ESP，也都是博世的。
ESP到現在已經發展了不少版本，目前，博世的ESP還衍生出了很多額外的增值功能，比如駐坡制動、剎車輔助、載荷自適應控制、側翻緩解、胎壓監測、拖車搖擺緩解等。
博世的產品涉及很多，主要有剎車系統、各種汽車濾芯、柴油噴射系統、照明產品、汽車電瓶、起動機、發電機、傳動帶、喇叭、火花塞、雨刷、氧感測器、燃油泵、點火線圈、空氣流量計、雨刷、行車電腦、汽車診斷系統等等。

㈡ 蘇州博世汽車怎麼樣

博世蘇州有一廠，二廠之分。一廠一般員工op，技術員，領班生產線員工12小時，每月限制加班36小時，1.5倍工資（休息天哪怕是周末），2倍工資（正常排班外來上班的時間），正常情況下是三餐（一般三餐總28標准），輪流吃飯，半個小時吃飯時間，產線不能停。

辦公室員（包括一些實驗室等）工8小時，一餐11標准。可以自己充錢買更貴、更合口味的高標准零點餐，多消費的需要自己買單。生產產線員工：（包括裝配線，SMT線）工作都挺累，工資來說並不表面看起來那麼高。

說下SMT，底薪2550加200車貼+700績效（一般人是450-550，700是需要想像，沒有考到技能前的員工是沒有績效的），所以總體工資並不高（自己算），休息時間多，每個月工作平均17天左右。每個員工培訓之後都會發一個博世定製的安全頭盔上班路上用（路上留意會見到）。

一年有好像10天年假，有醫療保險。可以選擇是否交公積金。平常節日沒有什麼福利，十三薪（第十三薪是按十二個月折算底薪的，也就是這一年你來工作六個月了，那麼就是半個底薪。）

裝配線員工，這個工作中手是一般是不怎麼休息的！白班，是一個白衣的世界，領導（穿白衣服）幾乎都會在產線上轉悠，領班扣績效的天堂，員工的地獄，進來就知道了！

管理比台資稍好，扣績效是領班，線長（遇到好領導除外）很隨意的一個權利（起步五十），新來員工絕對會深有體會！稍微嚴重點月績效沒有，如果SMT方面錯料，報廢產品少，扣一個月績效。

二廠，3班倒，8小時，有廠車（好像），其餘不詳。進來期望太高，失望也不低！

蘇州博世汽車：

公司主要由五個事業部組成，負責生產、銷售汽車電子、底盤控制、底盤制動、多媒體系統零部件和用於零部件組裝的機器設備。

㈢ 德爾福電噴系統與博世電噴系統的優點各是什麼

1、德爾福是世界第三大，美國第一大的汽車零部件製造商，最主要的客戶是通用汽車等美國企業。企業文化是美國的形式。

2、博世是世界第一大，歐洲第一大的汽車零部件製造商，最主要的客戶是大眾汽車等歐洲（特別是德國）企業。是典型的歐洲企業。

汽車電噴系統：

汽車電噴系統（auto electronic fuel injection system ）車用電噴系統分為汽油電噴和柴油電噴系統，汽油電噴技術有較高的普及率，主要汽車企業均掌握了該技術。而柴油電噴技術卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業所壟斷，自然我國車用柴油電噴系統也都是被國外品牌霸佔。

我國汽車電子零部件產業如今正處於起步階段，本土企業絕大部分規模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標准也相對落後，產品缺乏競爭力。而國外巨頭均已進入中國並全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，這對中國汽車產業帶來了巨大的挑戰。中國汽車市場主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場，競爭激烈，國際汽車電子零配件廠商有博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧，而國內企業只有深圳航盛進入十強。如今前十家廠商占據了中國汽車電子70.5%的市場份額，我國本土汽車電子零配件廠商又很難進入外資及合資汽車企業配套體系。

㈣ 詳細介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩定程序,

民用的ABS是最早在1978年在bosch公司誕生的。

ABS（自動防抱死剎車系統）是行車安全歷史上最重要的三大發明（另外兩個是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP行車動態穩定系統與EBD剎車力分配系統）的基礎。

1978年ABS2誕生，最初被用於寶馬7系列和賓士S系列，到今天為止，歐洲ABS系統不僅是標配，而且多將EBD系統作為ABS應有之義，而不再分開提及。bosch公司也不斷推出更小，更輕，運算速度更快，剎車頻率更高，系統更穩定的新一代產品。

1986年出品TCS/ ASR循跡控制系統，87年賓士S級第一個使用。

1989年ABS2E開始使用8K的CPU，保時捷、賓士宣布全部車型裝備ABS。

1993年bosch公司出品5.0系列（16K CPU），同年ABS裝備過千萬輛車，並開始成為眾多車輛的標配，後續主要版本有5.3、5.7、5.8版（48K cpu，2.5公斤重）；

1995年bosch出品ESP，率先應用於賓士S級，bosch認為自己於86年出的TCS只能增加剎車和加速時的穩定性，ESP在行車中任何時刻都能維持最佳的動態平衡和行車路線。ESP系統包括轉向感測器(檢測方向盤轉動角度以確定汽車行駛方向是否正確)、車輛感測器(檢測每個車輪的速度以確定車輪是否打滑)、搖擺速度感測器(記錄汽車繞垂直曲線的運動以確定汽車是否失去控制)、橫向加速度感測器(測量過彎時的離心加速度以確定汽車是否在過彎時失去抓地力)，在此同時、控制單元通過這些感測器的數據進行判斷，進而指示一個或多個車輪剎車壓力的建立或釋放，同時對引擎扭矩作最精準的調節，某些情況下甚至以每秒150次的頻率進行反應。以後再聽到某些車說自己的TCS就是ESP，就別信了。

2001年bosch公司出品最新版本8.0版（128K CPU，1.6公斤）。

歐洲307的第一批產品裝備了老版ABS5.3，隨即升級為為MK60，此後升級至最新版本BOSCH8.0（1998年出產的206最初裝備5.3版本、5.8版本，2005年底升級為最新版本MK70），國產車提及裝備該版本的主要是新奧迪A6、寶馬、別克榮御、307等車。在4S檢測，用pp2000即可以看到國產307的唯一配置8.0版本，而206則是使用另外一種版本號5.8，現在應已經升級到MK70（國產206標配MK70）。

2003年ABS總銷量已裝備過億輛車，並已挽救數萬名車主的性命。

目前bosch公司已進入國內多年，在國內生產5.0系列及後續系列版本，8.0尚未國產，但已列入國產計劃，預計2006年初可以推出國產的bosch8.0版，產地蘇州。

bosch是ABS發明人，也是最大的供貨商和領導者，他的主要競爭對手是德爾福（美國正破產的那家，最高7.4版本）和德國的Conti-Teves公司。

版本之間的區別主要就在於更小，更輕，運算速度更快（CPU從8K-16K-48K—最新的128K），剎車頻率更高（每秒自動剎車從幾次-十幾次-二十幾次，現在最高每秒可以剎車150次），所以價格貴不少，而安全系數也高不少。除了以上區別外，bosch8.0還有2個區別：1是具備剎車盤清洗功能（走過濕路後,會自動輕蹭完成剎車盤乾燥）；2是8.0版本目前是進口的，即將國產。5.3版本價格在100美金左右，8.0版本價格在300多美金，均不含制動器。

另外同一公司的版本數越高，水準越高，價格越貴，日韓車普遍採用5.0系列，或相當於5.0系列的產品。
大眾寶來、GOLF、POLO使用的上一代的MK60。

MK70是德國Conti-Teves公司的最新產品（Conti-Teves是德國製造輪胎和制動系統的專業公司，主要產品MK20，MK60，MK70），MK70性能和BOSCH8.0相仿，至於到底誰高誰低，沒人搞得明白，當然相對來說，BOSCH8.0版本更為有名，裝備范圍更大更高端。

206最初使用bosch的5.3版本，隨後使用5.8版本，在2005年才開始使用MK70版本（去年的標致4S PP2000軟體仍然顯示的是8.0版本（307）和5.8版本（206），在歐洲也是在2005年第18版維修軟體中才開始加入MK70的內容。而引進的國產206即使用MK70。

307最初使用bosch的5.3版本，隨後使用MK60版本，目前使用BOSCH的8.0版本。

看看目前有哪些國產車在使用最新的bosch8.0或MK70吧！

MK70：206、途安、FOCUS（focus還有一說是使用BOSCH的7.1版本）

BOSCH8.0：307、新奧迪A6、A4、寶馬、別克榮御、蒙迪歐（怪，偶爾才提到，官方文件從來沒有的，福特怎麼回事？）

可以這樣說，使用最新版本的型號都是精品，而且是新車。206是使用MK70為數不多車中的最便宜的，也是唯一一款AO級車，而307更是使用bosch8.0的唯一一款A級車。

㈤ 博世整合汽車通用軟體研發 將在汽車操作系統領域成為領先者

易車訊 博世正在進一步深化戰略，以搶占軟體主導的未來出行市場。未來，在全資子公司易特馳（ETAS）的統籌下，博世將研發並銷售汽車通用的基礎軟體、中間件、雲服務以及研發工具。到2022年中旬，來自博世和易特馳不同研發領域的2300名專家將被納入同一個研發部門。

易特馳成立於1994年，是博世的全資子公司。易特馳在全球12個國家擁有約1500名員工。2022年中旬，800名博世員工將加入易特馳。到目前，博世和易特馳始終保持緊密合作，並將在整合後進一步深化，負責整合的團隊正在制定和討論新組織框架。

㈥ 博世汽車部件（蘇州）有限公司的汽車底盤控制系統

博世是全球最大的汽車技術供應商之一，在全球50多個國家設有子公司和分支機構，2005年銷售總額達415億歐元。
底盤控制系統是博世汽車技術重要的部門之一。和整車廠一起，博世底盤控制系統開發了防抱死制動系統ABS，以及牽引力控制系統TCS，自1978年ABS投入市場至今，博世已經累計銷售了超過1億套ABS系統。1995年，博世底盤控制系統更是推出了電子穩定程序- ESP?，ESP?整合了ABS和TCS的功能，並且能夠防止車輛側滑，增強車輛的穩定性。累計至今，其全球銷售量已超過兩千萬套。
博世中國底盤控制系統於2002年開始在中國進行銷售和工程匹配，緊接著2003年，在蘇州設立新的ABS（防抱死制動系統）生產線，進行本土化生產。2005年，博世蘇州開始進行ABS8.0，ESP?8.0的本土化生產。同時，為了加強在中國的研發和生產能力，加快市場反應速度以便更好地為中國客戶服務，2005年4月，博世在蘇州設立技術中心，佔地20萬平方米。總投資額6000萬美元。去年10月更是在蘇州建成了具備世界一流水平的車輛試驗路。

㈦ 第九代bosch esp車身動態穩定系統是什麼意思

ESP系統是車身電子穩定控制系統，是旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能整體提升車輛的安全性和操控性。再組合儀表中當ESP系統工作或發生故障時，會通告故障燈進行提示。

㈧ 博世汽車配件怎麼樣

博世汽車配件還不錯。

博世汽車部件（蘇州）有限公司主要由五個事業部組成，負責生產、銷售汽車電子、底盤控制、底盤制動、多媒體系統零部件和用於零部件組裝的機器設備。

隨著公司規模，業務的不斷擴大，我們著力建立一支高技術，高素質的團隊以適應新形勢。我們歡迎各地英才的加盟，與博世一起，與中國汽車工業一起發展和進步。博世將為員工提供更好的職業前景和更優良的培訓機會，我們在此誠邀您的加盟。

2020年4月，博世汽車部件(蘇州)有限公司入選2019年中國進口企業200強。

2020年8月，獲得第五屆「江蘇慈善獎」最具愛心慈善捐贈企業榮譽稱號。

博世是全球最大的汽車技術供應商之一，在全球50多個國家設有子公司和分支機構，2005年銷售總額達415億歐元。

底盤控制系統是博世汽車技術重要的部門之一。和整車廠一起，博世底盤控制系統開發了防抱死制動系統ABS，以及牽引力控制系統TCS，自1978年ABS投入市場至今，博世已經累計銷售了超過1億套ABS系統。

㈨ #博世汽車轉向系統(濟南)有限公司#你們感覺博世怎麼樣，工作環境好不，工作壓力大不，能學到好多東西

博世是好公司，福利待遇，節假日等等在濟南都是數一數二的。但是有一點，工作壓力大，如果沒有做好准備，盡量別來，來了也適應不了。可以學到很多東西前兩年，兩年後就沒有可提升的內容了。 來自職Q用戶：李先生
博世是一家好公司。作業流程以前做的比較細致，隨著生產產能的提升，有些流程不太適合當前的應用了。更新還在德國本部，時間長、較慢。如果你的技術全面、解決問題能力強是可以生存的。 來自職Q用戶：匿名用戶