如何製作遙控汽車上傳動箱

⑴ 如何製作玩具遙控車以及遙控器

我不清楚您想要製作的是那種以模型燃油為動力的還是以電池為動力的。
其實我也沒有什麼太專業的經驗，全都是自己平時瞎玩時的一些自己的經驗。
還是簡單說一下吧。(我覺得您想問的是油動車)
首先您提到了電路問題，說實話遙控車中涉及電路的部分就是遙控部分
推薦不要自己製作，製作這一部分需要一定的無線電和電學知識，而且自己做的容易出現頻率干擾問題
最重要的是自己做的遙控收發裝備不可能做出買的那種高度集成的電路，比較占車上的空間
我的遙控設備就是買的，所以實在沒太多的經驗可言，抱歉
在接下來說說車子本身吧。
作為車子的骨骼--地盤，是僅次於發動機重要的一個部件，它直接關繫到您做的遙控車上的各部件能否緊密結合，做到最完美的動力傳導，避免部件之間不必要的磨損。製作地盤首先要確定您要的車型，和打算用的零件尺寸等等一系列條件。剛您提到了焊接，我個人意見是絕對不要把零件(發動機，前後傳動軸等)部件焊接到地盤上，首先是不便於維修，再者後期也沒辦法調整了。我推薦用螺絲將需要的部件固定在地盤上。順便說一下地盤的厚度，用四個(4mm)厚的鋼板吧。
接下來是發動機，如果要買的地話，說真的我不推薦國產的，真的不皮實。買就買進口的吧，田宮(AMAMIYA)的質量很好就是就是貴了點;般代的質量也不錯價格也還可接受。關於發動機的自製，不是說絕對不行，也可以，就是超復雜，因為傳動的發動機都是一體澆注出來的。而且在氣缸、活塞、散熱器、火花塞、排氣管，這四者之間互相接觸上有苛刻的要求，因為油動車採用的是壓燃式的內燃機(沒有像是電噴車那樣的火花塞在每次轉動時電動點燃，火花塞只是在著車是用一瞬間的東西，類似柴油車，順便一提剛接觸的新手，火花塞的壽命可不長)，如果您一定要製作，我可以給你一款田宮燃油的模型發動機的圖紙。
關於輪胎部分就自己解決吧這是全車最沒的發揮的地方。說一點吧，輪轂用塑料的吧，可以減輕車身自重。鋁合金的也行。
前後軸上的文章比較多，像是減震系統，這主要是根據您決定的車型(越野還是平跑)決定的。但不論越野還是平跑都是用四邊形活動式的支撐架，減震一般都是用簧減，帶油壓緩沖。過了減震，就來動力部分的傳動器上吧，採用最低級的齒輪直接咬合式的傳動沒問題，但是在減震起作用的時候會出現轉速不均的現象，前後軸上一定要裝差速器，差速器的好壞直接決定車左右輪上的力量分配問題。這地方說是困難其實也簡單，就是5個齒輪之間的互相咬合問題，這個地方我也可以提供給您一個設計圖，但是具體尺寸您得自己定。

⑵ 小型遙控汽車製作方法

首先是電路問題，說實話遙控車中涉及電路的部分就是遙控部分推薦不要自己製作，製作這一部分需要一定的無線電和電學知識，而且自己做的容易出現頻率干擾問題最重要的是自己做的遙控收發裝備不可能做出買的那種高度集成的電路，建議購買。
作為車子的骨骼——地盤，是僅次於發動機重要的一個部件，它直接關繫到您做的遙控車上的各部件能否緊密結合，做到最完美的動力傳導，避免部件之間不必要的磨損。製作地盤首先要確定您要的車型，和打算用的零件尺寸等等一系列條件。不要把零件（發動機，前後傳動軸等）部件焊接到地盤上，首先是不便於維修，再者後期也沒辦法調整了。用螺絲將需要的部件固定在地盤上。順便說一下地盤的厚度，用四個（4mm）厚的鋼板吧。
接下來是發動機，發動機的自製超復雜，因為傳動的發動機都是一體澆注出來的。而且在氣缸、活塞、散熱器、火花塞、排氣管，這四者之間互相接觸上有苛刻的要求，因為油動車採用的是壓燃式的內燃機（沒有像是電噴車那樣的火花塞在每次轉動時電動點燃，火花塞只是在著車是用一瞬間的東西，類似柴油車，順便一提剛接觸的新手，火花塞的壽命可不長）。關於輪胎部分，輪轂用塑料的吧，可以減輕車身自重。鋁合金的也行。前後軸上的文章比較多，像是減震系統，這主要是根據車型（越野還是平跑）決定的。但不論越野還是平跑都是用四邊形活動式的支撐架，減震一般都是用簧減，帶油壓緩沖。過了減震，就來動力部分的傳動器上吧，採用最低級的齒輪直接咬合式的傳動沒問題，但是在減震起作用的時候會出現轉速不均的現象，前後軸上一定要裝差速器，差速器的好壞直接決定車左右輪上的力量分配問題。
最後是制動，制動力的平均，一般把剎車盤裝在中軸上。和控制油門的控制器聯接在一起。

⑶ 自製遙控汽車

簡單的還是復雜的？其實不管簡單的還是復雜的，都需要買一些必要的零件，比如馬達。

如果是給孩子做一個簡單的，只是玩玩而已的，那隻需要一個馬達，一些細電線，4個輪子，2段鐵絲，一塊小板子和幾個齒輪就可以了。 2個輪子用鐵絲鏈接在一起，在隨便一個上面安裝一個齒輪，然後想辦法固定到板子上，然後馬達安裝齒輪固定在板子上面，齒輪咬合，然後接線，接電池，電池正負極控制前進倒退。

復雜的投資就大了，電動模型車必要零件有轉向舵機，馬達，齒輪，輪轂+輪胎，電子調速器，無線遙控+接受器，塑料轉向羊角（需要和輪轂配套，可以自製），光軸（鏈接後輪用的，等於汽車的後橋），軸承（光軸上面用的），螺絲+螺母，AB膠水，車架（有條件的話可以用塑料或者鋁合金製作，沒有的話就用絕緣板吧）。後面的就看你自己怎麼組裝了。

甲醇發動機模型就更麻煩了，相比上面電動的來說，需要添加一個油門舵機，如果要求高的話，那就要看你的動手能力了，前轉向羊角，前懸掛支臂，後羊角，後懸掛支臂，減震器，差速器，傳動軸，半軸，等等都是微型件，自己動手做需要一些必要的設備和時間，買的話也不便宜，不是土豪不建議做這種。

純手工打字，拒絕復制，翻版必究~！
其實我並不缺那20多分，我也比較喜歡DIY一些亂七八糟的東西，所以給你點意見，可能會有忘記的零件沒寫，自己做的時候看著弄吧。

⑷ 如何DIY遙控汽車方法圖解

做法：
在紙上畫出小汽車的形狀，或列印模板並剪裁，然後依照模板用鉛筆在毛呢布上畫兩遍，然後剪裁。接下來在不織布上剪裁床和和兩個車輪，如圖所示。
將窗戶和車輪粘貼到其中一塊車型布料上，讓膠水晾乾。將兩塊車型布料對齊，在其邊緣粘貼膠水，留一個小口。然後用晾衣夾夾好，直到膠水晾乾，往小口內塞入香料，再將開口黏合。讓膠水完全乾透。
用圖釘在小汽車頂部鑽一個小孔，然後用鉛筆尖把小孔擴大。用同樣的方法在每個車輪中心扎一個孔。最後，栓上絲帶，在車輪上分別加一個紐扣家，當做輪轂罩。

⑸ 遙控車轉向系統怎樣製作

遙控車，至少要備有發動機，發動機分有電機與油機，電機隨著體積與轉速和輸出功率的大大小價格在幾十到近千元不等。
油機單缸國產在180以上（我不推薦，不禁用），進口的在300元以上；雙缸國產還沒有，進口的好像都在千元左右
發動機後，其次是傳動裝置，傳動裝置（推薦）盡量去買名廠的，如田宮（日本），萬代（日本），小號手（國產），自己做的不是太脆就是太軟容易變形，前後盡可能裝一對好一點的差速器，會對自己車上的傳動裝置以及發動機有個很好的保護。根據你在的省份，和購買的質量與品牌會價格會在千元左右浮動（國產稍低些）
接下來是將這一切組裝起來的架子和底盤
底盤一定要用厚3~4mm的不銹鋼的或鋁合金的板子做，太厚增加多餘的重量，太薄強度不夠，容納差速器傳動軸，和控制前輪的控制桿可以用塑料來做，但是最好用強度高的。這部分的價格不好定，一切尺寸都是根據你買的住傳動軸，差速器，發動機型號決定，最好要畫圖紙
剛剛說發動機時忘說一點，如果是油車，油管和排氣管千萬不能用普通塑料或者橡膠的，很快就化了，用硅膠的
初學者輪胎就隨便根據你買的傳動軸的型號來定吧，沒什麼特別的要求，等玩熟了再換好的也不遲，所以新手還是要國產的吧，便宜好多，進口的一對輪塑料骨就40RMB，金屬的更是要90一對。
最後就是遙控的部分了，遙控車一定要雙頻道的遙控器。傳統樣式的不可調頻遙控器一個大概是50（國產）~200（進口）左右，傳統樣式的可調頻遙控器比不可調頻的貴上個40~50，槍型的不帶顯示屏，100（國產）~300（進口）左右，槍型的帶顯示屏，200（國產）~500（進口）左右，槍型的基本都是可調頻的。一套遙控器內含一個發信器，一個接收器，一對控制器聯接在油門和前傳動軸上，即控制速度和方向

⑹ 遙控汽車原理如何製作

遙控汽車原理

遙控器主要由形成遙控信號的微處理器晶元、晶體振盪器、放大晶體管、紅外發光二極體以及鍵盤矩陣組成。其工作原理如下微處理器晶元IC1內部的振盪器通過2、3腳與外部的振盪晶體X組成一個高頻振盪器，產生高頻振盪信號（480kHz）。此信號送入定時信號發生器後產生40KHz的正弦信號和定時脈沖信號。正弦信號送入編碼調制器作為載波信號；定時脈沖信號送制掃信號發生器、鍵控輸入編碼器和指令編碼器作為這些電路的時間標准信號。
IC1內部的掃描信號發生器產生五中不同時間的掃描脈沖信號，由5～9腳輸出送至鍵盤矩陣電路。當按下某一鍵時，相應於該功能按鍵的控制信號分別由10～14腳輸入到鍵控編碼器，輸出相應功能的數碼信號。然後由指編碼器輸出指令碼信號，經過調制器調制在載波信號上，形成包含有功能信息的高頻脈沖串，由17腳輸出經過晶體管BG放大，推動紅外線發光二極體D發射出脈沖調制信號。

基於安卓系統手機WiFi的智能遙控器開發

（1）資料庫設計

安卓操作系統採用標准SQLite資料庫，提供管理資料庫相關的API.利用SQLiteOpenHelper類中的onCreate（）Call Back方法以及onUpdate（）Call Back方法創建與打開各種遙控器紅外代碼表Table，存進資料庫中，方便數據的及時更新。

（2）按鍵與數據包匹配

在手機界面中，每個按鍵都與其相對應的紅外代碼相匹配，即按鍵功能與資料庫中各種遙控器數據相連接。通過調用getReadableDatabase（）方法當用戶按下按鍵時，軟體會查找數據包，將與該按鍵相連的數據包數據，即相對應的控制家電的紅外代碼以WiFi的形式發送至WiFi轉紅外模塊。

（二）WiFi轉紅外模塊

本模塊負責數據接收、紅外發射。包含WiFi數據接收與傳送、串口數據解析、紅外電平發射。採用WiFi晶元USR-WIFI232，提供WiFi信號及獲得客戶端所發送數據，再將數據通過串口傳送至中控CPU.

本模塊內部採用單片機作為中控CPU，處理編碼化數據與紅外協議的轉化。由於單片機價格低廉，資源足夠，功能滿足中控CPU的需求，因此，採用單片機作為中控CPU.在單片機程序中設置多個紅外協議入口點，當編碼化的數據傳送至單片機後，按照自定義的編碼規則，尋找對應的紅外協議入口，從而發射對應的紅外電平。

中控CPU功能硬體電路由單片機最小系統及紅外發射電路成。在中控CPU程序中，包含定時器功能、串口數據讀取功能、紅外電平控制功能。中控CPU的程序流程圖如圖2.定時器功能主要是用於產生載波，並與紅外信號疊加，從而提高紅外信號在空氣中傳播的抗干擾能力。串口數據讀取，將WiFi晶元傳遞的數據加以分析，按照自定義的編碼規則，進入不同的紅外協議功能函數。紅外電平控制功能，實現具體的紅外協議函數，通過串口讀取功能提供的數據，發射出匹配的紅外信號。

三、實驗測試

本次試驗採用專用的紅外測試儀器，可以監測到紅外信號並將其波形顯示出來。採用安裝客戶端的安卓手機及WiFi轉紅外模塊，對比於實物遙控器。將實物遙控器、WiFi轉紅外模塊都對准紅外測試儀器。按下實物遙控器的某個按鍵之後，觀察紅外測試儀器顯示的波形，如圖3所示；接著按下安卓手機上對應的遙控器按鍵後，觀察紅外測試儀器上的波形，如圖4所示。

由圖3、圖4可以看得出，安裝客戶端的安卓手機及WiFi轉紅外模塊可以實現實物遙控器的功能。

⑺ 製作遙控汽車、直升飛機之類的，零件買，然後組裝，比如說遙控設備和電機的連接，動力輸出傳動系統，這些

基本的就是由一個高頻發射器(發射器又包括高頻震盪電路,載波電路,高頻放大電路和發射電路,發射天線)和一個高頻接收器(高頻接收包括高頻接收天線,然後放大,然後把這個信號傳送到一個處理控制器,控制器發出指令使機械裝置做相應的動作,然後--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)機械裝置,具體的話那是有很多的,這涉及很多門學科的電子學的數電模電,物理的空氣動力學,還有關於機械的專業知識下面是更詳細的怎樣製作遙控飛機0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）1 備齊工具。2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。5 製作和調試。6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。怎樣製作遙控飛機要分為幾個部分:1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!航模製作真羨慕啊！這不是錢的問題，需要不了多少錢的。1.一個大型的流水工作台兼木工台。2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。4.可以的話辟出一小間油漆間。5.可以的話建造一個小的水池。6.電工製作台和相配套的工具。7.設計兼寫字台。8.全方位的燈光照明。9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。一一不能說齊，靠你自己的積累了。航空模型的一般知識一、什麼叫航空模型在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發動機最大工作容積10亳升。1、什麼叫飛機模型一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。2、什麼叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。三、航空模型技術常用術語1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣——翼型的最前端。7、後緣——翼型的最後端。8、翼弦——前後緣之間的連線。9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。飛翼式模型滑翔機的飛行原理飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。航空模型的分類一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）一、自由飛行類（P1類）P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）P1E——電動模型飛機P1F——橡筋模型直升飛機P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）P1T——彈射模型滑翔機。二、線操縱類（P2類）P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）P2C——線操縱小組競速模型飛機P2D——線操縱空戰模型飛機P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）P2X——線操縱橡筋模型飛機三、無線電遙控類（P3類）P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）P3E——無線電遙控電動模型飛機。二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目一、紙模型飛機二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）三、橡筋模型直升飛機四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B飛機模型翼型常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上機翼升力原理如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。使用要領和有關常識（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。為什麼要磨車呢？因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。一般磨車步驟如下：剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。3.平時維護：（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。（3）盡可能不拆或少拆發動機。（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。二）有關小發動機的常識：我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）L 鋼絲自由長度（單位厘米）或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。轉/分自由長度毫米轉/分自由長度毫米自由長度毫米50082.57976.37471.569.567..56361.5605958如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

⑻ 怎麼做製作最簡單的遙控車

我不清楚您想要製作的是那種以模型燃油為動力的還是以電池為動力的。其實我也沒有什麼太專業的經驗，全都是自己平時瞎玩時的一些自己的經驗。還是簡單說一下吧。（我覺得您想問的是油動車）首先您提到了電路問題，說實話遙控車中涉及電路的部分就是遙控部分推薦不要自己製作，製作這一部分需要一定的無線電和電學知識，而且自己做的容易出現頻率干擾問題最重要的是自己做的遙控收發裝備不可能做出買的那種高度集成的電路，比較占車上的空間我的遙控設備就是買的，所以實在沒太多的經驗可言，抱歉在接下來說說車子本身吧。作為車子的骨骼——地盤，是僅次於發動機重要的一個部件，它直接關繫到您做的遙控車上的各部件能否緊密結合，做到最完美的動力傳導，避免部件之間不必要的磨損。製作地盤首先要確定您要的車型，和打算用的零件尺寸等等一系列條件。剛您提到了焊接，我個人意見是絕對不要把零件（發動機，前後傳動軸等）部件焊接到地盤上，首先是不便於維修，再者後期也沒辦法調整了。我推薦用螺絲將需要的部件固定在地盤上。順便說一下地盤的厚度，用四個（4mm）厚的鋼板吧。接下來是發動機，如果要買的地話，說真的我不推薦國產的，真的不皮實。買就買進口的吧，田宮（AMAMIYA）的質量很好就是就是貴了點；般代的質量也不錯價格也還可接受。關於發動機的自製，不是說絕對不行，也可以，就是超復雜，因為傳動的發動機都是一體澆注出來的。而且在氣缸、活塞、散熱器、火花塞、排氣管，這四者之間互相接觸上有苛刻的要求，因為油動車採用的是壓燃式的內燃機（沒有像是電噴車那樣的火花塞在每次轉動時電動點燃，火花塞只是在著車是用一瞬間的東西，類似柴油車，順便一提剛接觸的新手，火花塞的壽命可不長），如果您一定要製作，我可以給你一款田宮燃油的模型發動機的圖紙。關於輪胎部分就自己解決吧這是全車最沒的發揮的地方。說一點吧，輪轂用塑料的吧，可以減輕車身自重。鋁合金的也行。前後軸上的文章比較多，像是減震系統，這主要是根據您決定的車型（越野還是平跑）決定的。但不論越野還是平跑都是用四邊形活動式的支撐架，減震一般都是用簧減，帶油壓緩沖。過了減震，就來動力部分的傳動器上吧，採用最低級的齒輪直接咬合式的傳動沒問題，但是在減震起作用的時候會出現轉速不均的現象，前後軸上一定要裝差速器，差速器的好壞直接決定車左右輪上的力量分配問題。這地方說是困難其實也簡單，就是5個齒輪之間的互相咬合問題，這個地方我也可以提供給您一個設計圖，但是具體尺寸您得自己定。最後說說制動吧為了制動力的平均，一般把剎車盤裝在中軸上。和控制油門的控制器聯接在一起。嗯....（擦汗）...先說這么多吧，有什麼問題再問吧...要是一點點的細說起來真的沒邊了，有問題盡管問，我知道的一定回答，不知道的我也長長見識。希望您的製作能順利

⑼ 怎麼製作遙控車

首先我想知道你想製作的遙控車類型是油動車還是電動車？是要速度型的還是越野型的？您目前說的「自製」我理解為包括設計圖在內都自己畫對於這種方式，如果是第一次玩，我推薦最好不要這么做。因為您自己設計車子的零配件不一定是標准型號的，一般的店是買不到，定做的話，又會花去好多時間和金錢。當然如果您就是想設計圖都自己畫，那最好先去市場上調查一下您想製作的比例模型配件尺寸（目前我手裡只有平跑的配件尺寸，而且不是特別全）。在考慮設計圖，因為我在設計圖這方面並沒有多少經驗，我建議您去找您附近模型店的店主，模型店的店主一般都能給您一些不錯的建議具體說說車吧。您問我的輪胎問題我的經驗是這樣的。如果是平跑（跑車，主要是玩漂移啊，甩尾啊，之類的），輪骨建議選用塑料的，雖說塑料的強度低一些，但最直白的原因就是塑料的輕，有利於車子加速和漂移，從一定程度上講也會相對節省燃料（或電力）；胎呢...我是習慣用平頭的軟橡膠胎，根據您想要車子做出什麼動作而定。如果是越野車，不用說一定要用金屬的輪骨，胎最好的還是軟橡膠的越野專用胎(越野專用胎種類太多了，我就不一一列舉了)，但是由於軟橡膠的胎消耗會比較大，也可以換稍硬一點的胎，節省開銷。輪胎的直徑一般佔地盤（不計保險桿）長的25%。（電動會略小點，越野的可以稍大些）一般在地盤上給輪胎留下的空間要比輪胎本身的直徑和寬度大出40%左右。具體要多少，要根據您需要的旋轉半徑和車子的索配置的減震裝置而定。再來說傳動。如果是電車，傳動組件的構建模式可以直接模仿四驅車的，但是如果你想讓電車能（只有電車能）做出0旋轉半徑的動作那製作難度就跟普通的有天壤之別了，而且0旋轉半徑旋轉的前提是車子是靜止的，在運動中，則採用的使兩側輪子旋轉速差來做到，還是不說了這種了，不計說起來超級麻煩而且做起來超級費事還需要不少電工方面的專業知識。油車從發動機說起，發動機連接傳動軸的地方要採用離心式無機變數的傳動齒輪（這個名字是我根據他的工作原理來叫的，原名是個英文名，我懶得查了，這個部件屬於標配如果買的是進口名廠的發動機，所以基本不用為了找他而擔心），藉由這個部件才能使車子保持待速的情況下又依然能保持靜止（順便一提：油動車是沒有「倒檔」的）。接下來就是將其連接傳動軸，就是所謂的中軸，現在市面上賣的車子基本上都是四驅的，當然可以自己拆掉中軸（我建議不要拆）。然後在中軸上，通常會有同一個作為制動系統的「剎車片」。之後到前後軸，兩輪之間應當避免直接聯動（像四驅車），中間要配上差速器，這個直接去買成品就成了，我覺得自己做這個肯定做不好。最後從差速器出來連接輪子，差速器和輪子直接一定要有減震系統，為了保護傳動系統和差速器，減震器可以用通用的「液壓油彈簧減震器」，這個不僅經濟減震效果還好，就是麻煩些，每過一段時間就要檢查甚至更換液壓油。轉向裝置，無論電動還是油動，原理和構造基本都是一樣的，拆個「雷速登」來開看看就行電子設備，我能想到的就是遙控器了，那個直接買個雙頻道的遙控器就全有了，我就是這么乾的至於網站，我倒不知道有多少能在網上直接購買的，我都是直接去店裡，去網路搜以下「新時」（只有北京有店址）或者「雷神」（這個傳說全國連鎖），不知道能不能訂購，但是您一定能從上面獲得我沒說到的咨詢。有什麼問題還可以聯系我，我會盡我所能為您解決