水氫汽車發動機是如何工作

『壹』 氫發動機汽車是什麼

• 氫發動機汽車

  氫動力汽車分為兩種，氫內燃汽車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的發電廠把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。

• 這類車輛的發電廠把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。

• 使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。

『貳』 氫氣發動機工作原理和構造

1、氫氣發動機工作原理為使用氫氣與汽油兩種燃料，採用液態氫的氣流化反應。

2、氫氣發動機的構造：氫氣發動機只是在原型的汽油機上改進的，發動機的排量，缸徑，行程，壓縮無變動；在發動機上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲氫罐的壓力，被送到發動機上。

在此過程中，很重要的是使液態氫的氣流化過程。所以在發動機外面要加濃一個熱交換器，使氫汽化並加熱，經過動力調節，而生成混合可燃氣體的。

輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應的電子單元，是由Bosch公司研製供應，藉以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術應用要求的開閉度和點火特性。

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氫氣發動機的優點：

1、氫的資源豐富，並可採用多種方式製取。如可從天然氣中提取。可由再生物質製取，可點解水制氫。

2、其理論循環接近奧托循環。氫氣發動機集柴油機的高熱效率和汽油機的高轉速於一體，是個非常理想的系統。

3、氫氣發動機可以靠空氣燃料混合比的濃度調節動力輸出，不需要節流閥。提高了發動機的整體效率，因為不存在燃料泵中流量的損失，稀薄燃料的效率較高也起到了一定的作用。

『叄』 水氫發動機

因為根本就不現實，能量守恆定律已經把這種東西否決了。
水是氫氣和氧氣燃燒以後的產物，也就水生成的時候消耗了大量的能量，當把水分解成氫氣和氧氣時就需要把原來失去的能量補充回來，但是現實中根本不存在100%能量轉換效率，實際上電解水消耗的能源遠大於生成的氫氣，所以這就是個環保偽命題。
即使存在100%能量轉換，不過是把一張鈔票翻個正反面既不增多也不減少，毫無意義！就像你把同樣氫氣所含有的能量和相應的電能進行互換，只要使用還是要消耗能源

『肆』 氫動力汽車的工作原理是什麼

以氫氣為動力的汽車，其發動機的工作原理是：令氫氣在兩個電極之間發生分解生成質子，質子和氧氣在陰極反應生成水，電子則被電極中間的介質所捕獲，形成電流為發動機提供能源。這一過程中產生的唯一廢棄物就是水，因此，氫氣被認為是最清潔的能源。為了防止在碰撞時發生爆炸，氫氣被儲藏在一個用2層2毫米厚的鋼板做成的「氣箱」中，確保安全。

德國賓士公司早在20世紀80年代就研製出了10輛氫動力汽車，並進行了實際運行。日本最新研製的以液氫為燃料的轎車，利用計算機控制泵和閥門使液氫的溫度在發動機點火前始終保持在恆溫，時速可達125千米。通用公司和寶馬公司也都推出了氫動力汽車。寶馬公司的氫動力汽車由其BW7系列車改裝而成，最高時速達到了226千米，一次加氣行程為350千米。氫動力汽車的前景雖然被看好，但其技術條件要求較高，真正進入實用化階段還要待以時日。

歐寶氫氣１型汽車

『伍』 「水氫發動機」既然要通過電解水，轉換成氧氣和氫氣，再轉換成動力，為什麼不直接用電還分解水幹啥

對啊，水是非常穩定的化合物，所以這就是個騙局。

目前，電解水還沒有廉價穩定的催化劑，常見的商用催化劑就是二氧化銥，銥是貴金屬，成本非常昂貴。目前商用的是氫燃料電池，將氫氣和氧氣分別置於陽極和陰極兩端，氫質子穿透質子交換膜（PEM）的孔洞與氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應，而被阻隔在膜外的電子需要繞道電極板兩端，產生了電流，從而驅動電機運轉。

『陸』 氫能源動力汽車行駛的原理是什麼

燃料電池汽車使用氫氣為電動機提供動力，與使用汽油或柴油的傳統車輛不同，燃料電池汽車將氫氣和氧氣結合起來產生電能，從而驅動電機。由於它們完全由電力驅動，因此被認為是電動汽車，但與很多電油混合汽車不同的是，它們的續航里程可與傳統汽車相媲美，加油過程也很簡單。

插電式混合動力汽車類似於純電動汽車，但也有傳統的汽油或柴油發動機。這使他們能夠僅靠電力驅動短距離行駛，而在長途旅行中改用液體燃料。盡管不如純電動或燃料電池汽車干凈，但插電式混合動力汽車比傳統汽車產生的污染要少得多。傳統的混合動力車也有傳統的發動機、電動機和電池，但不能插電。雖然比傳統汽車和卡車更清潔，但非插電式混合動力車的所有動力都來自汽油和柴油，不被視為電動汽車。

『柒』 汽車發動機是怎樣工作的它有幾個工作過程呢

什麼是汽車發動機呢?簡單來說，汽車發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。那麼，汽車發動機構造有哪些呢?不管是哪一種汽車發動機，要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備兩大機構與五大系統才行(汽車發動機類型)。下面我們先來看一下汽車發動機的兩大機構：曲柄連桿機構與配氣機構。(汽車發動機工作原理)

⒈曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

汽油機與柴油機發動機構造是有區別的:

①汽油機是由兩大機構即由曲柄連桿機構、配氣機構和五大系統，即燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成的;

②柴油機是由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

總結:五大系與兩大機構構成的發動機是汽車動力的來源，是汽車構造不可或缺的一部分。

『捌』 新能源汽車發動機工作原理

新能源汽車的工作原理：

電力驅動控制系統是電動車的神經中樞，它將電動機，電池和其他輔助系統互為連接並且加以控制。電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。

利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。

電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

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優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命。

『玖』 氫燃料發動機汽車原理構造

與內燃機的主要分別就是供電電池了。

電池的關鍵核心就是質子交換膜，首先氫氣由入口進入電池，在陽極Pt催化劑的作用下電離為電子和氫質子，其中氫質子在質子交換膜中擴散至陰極的Pt催化劑層在陰極的Pt催化劑層上和經電路而來的電子及右側提供的氧氣反應，生成水排出。基本過程就是這樣。在電子經過電路的過程中形成電流使電機工作。

『拾』 南陽水氫發動機究竟怎麼回事或淪為秦皇島巴鐵、成都人造月亮！

那麼水氫發動機究竟是什麼東西呢？雖然南陽這家公司三緘其口，以商業秘密為由不予透露，只是說在一種特殊催化劑的作用下，把水轉換為氫氣。不過一些網友已經根據此前的報道，猜測這種所謂的特殊催化劑就是鋁，並且鋁並不是作為催化劑使用

而是鋁和水反應生成氫，換句話說，鋁是能量來源而不是催化劑！所謂加水就能行駛純粹就是忽悠，這就相當於說人只喝水就可以生存，只需額外用米飯肉類作為催化劑就行了。然而我們知道，所謂催化劑只是加快化學反應速率，本身質量、組成和化學性質在化學反應前後都保持不變的，米飯肉類都變成粑粑了，還什麼催化劑啊？鋁都變成氫氧化鋁了，它究竟是催化劑，還是自己的催命劑啊？

目前的推測就是，可能這家公司生產出了這種以鋁為燃料的水氫發動機，所以我認為至少比人造月亮靠譜得多。然而也有網友根據鋁的成本，和汽油發動機進行了對比，在只考慮基本要求的情況下，使用水氫發動機的成本就達到了汽油機的5倍以上，根本沒有任何經濟效益可言。根據公開資料，該公司南陽總投資共83.16億元，其中該市政府平台出資40億元，但願不是又一個巴鐵項目。