汽車無級變速器如何用

❶ 無級變速器的類型及特點

汽車無級變速器能實現傳動比陸續變化，在更大的范圍內控制發動機的工作點，真正實現發動機-變速器-道路載荷的最佳匹配，無級變速器按作用方式的不同和傳動形式的差異，可分為機械式，電氣式，液壓式三大類，其中機械式無級變速器恆功率特性較好，有較高的傳動效率，應用比較廣泛，金屬帶式無級變速器就是典型的一種機械式摩擦無級變速器。

❷ 怎樣正確駕駛cvt無極變速汽車

1.行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什麼事，但是從前進變後退，從後退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。

2 .下坡時，應使用S檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。

3 .由於CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產生箱體內外正壓力，油少了壓力會變弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象。

(2)汽車無級變速器如何用擴展閱讀：

cvt分類結構：

1、MT

手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一檔變速比是3.455,二檔是2.056,再到五檔的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

2、AT

自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，檔位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現檔位的增減，可以消除手檔車「頓挫」的變擋感覺。

❸ 無級變速汽車怎麼開主要是擋的使用

汽車檔位介紹

所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。

P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）。

R代表倒車檔。

N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用。

D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換。

拓展資料

無級變速（CVT）汽車駕駛要點

1、起步時松開剎車踏板後汽車會自然的開始移動。待車輛開始移動之後再開始進行加速操作

2、加速時※急劇加速會額外耗油。在達到需要的速度之前，要注意進行緩慢的加速操作。

3、接近目標速度時加速到約一定速度後，適當緩和加速。※若持續加速下去的話，速度會不斷上升。在即將到達目標速度時要開始回位加速踏板。

4、目標速度60km/h盡量以時速60km的穩定速度行駛。不必要的加減速操作會對油耗產生不好的影響。

5、剎車、停車時：減速或停車時（如下坡、過彎等），CVT無級變速器能有效利用引擎回轉制動，因而不需要頻繁剎車；而AT變速箱無法利用引擎制動，只有頻繁的踩剎車。節油要點走行時「盡量以穩定速度行駛」不必要的加減速對油耗有不好影響。盡量在可能的范圍內以穩定速度行駛。減速停止時「提早回位加速踏板。」通過提早確認前方的交通狀況，減少不必要的加速,減速操作以降低油耗

6、高速行駛時：CVT變速器可以按照駕駛人的意圖,實現低油耗駕駛或高動力性駕駛，在高速超車，CVT無級變速器能根據踩油門力度的加大迅速提高發動機轉速，獲得迅捷的加速效果。

其他竅門：

1. 保持平穩的加速：鑒於Xtronic CVT的特點，沒有必要象AT一樣猛踩油門去達到高速度-頻繁的踩/收油門會降低駕車的經濟性

2.減少發動機怠速時間(15分鍾約增加油耗5%)

3.適宜的胎壓：-胎壓自2.0kg/ cm2減到1.5kg/ cm2時,油耗約增加3%

4.其它：在長時間等待交通信號時，擋位應掛在N擋，而不是D擋。D擋比N擋有更高的摩擦損耗，在D擋更耗油。

❹ 請問汽車無級變速器優缺點是什麼啊

無級變速器的優缺點介紹如下：1.優點：燃油經濟性好，CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。2.缺點：承受的最大扭矩偏小，穩定性略差，cvt變速箱採用鏈條（或皮帶等）傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。使用變速箱的注意事項如下：1、在車未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會導致P擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。2、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時，發動機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求，會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。3、CVT變速箱車型禁止私自改裝CNG(壓縮天然氣),LPG（液化石油氣）等燃料，由於CVT變速箱的工作與發動機的適配關系極大，私自改裝燃料後，可能導致發動機實際扭矩降低、不穩定等影響，CVT變速箱無法達到最佳的工作狀態。

❺ 無級變速汽車怎麼開主要是擋的使用呀

汽車檔位介紹1.檔位介紹所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢～現在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。先以本田新雅閣為例～新雅閣的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位:P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！～N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用！～D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換～3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！～（具體它是如何避免的將在下文中做介紹）2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！～1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）其他自動檔車輛可能出現的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。L表示低速檔，應該和新雅閣的1，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。雪花按鍵的意思是用於濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面上起步時打滑。OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，因為按下此鍵最高檔位（4速變速箱），4檔就已經被禁止使用了，起作用等同於D3。需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔升。手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、R、N（這三個檔是自動檔車必有的）之外，前進檔就是一個D檔（如一汽馬自達6），其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現。2.行駛技巧自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。現在自動檔車越來越普及，從汽車發展先進國家看來，大部分的車輛已經向都自動檔過渡，自動檔取代手檔成為日常駕駛的主要車型是汽車發展的趨勢。很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一D到底，這樣開自動檔車當然是可以的，但是如果正確的結合路面交通情況適當選擇正確的檔位，那麼你就可以大大減少自動變速箱的負擔，減輕變速箱的磨損。為了讓大家更容易明白其中的道理，就結合實際的行駛情況舉例說明自動檔變速箱限制檔的使用。要了解如何正確合理的使用限制檔，首先各位車友要清楚的知道自己車輛變速箱的換檔時機和換檔區間。每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的，正常行駛時自動檔換檔時的發動機轉速稱為換檔區間，一般正常行駛下自動檔的換檔區間在2000～2500轉之間。我還是以本田新雅閣為例來說明，大家也可以依據這個標准來了解一下自己車子的換檔時機：新雅閣的變速箱是會根據駕駛者的駕駛情況自動調整換檔時機的（現在好點的自動變速箱基本上都有這個功能），若你重踩油門，變速箱會自動延遲換檔時機，以獲得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉以後才會升檔，全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一檔（這種設置基本就代替了S檔的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一檔，以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。而在正常行駛時新雅閣的換檔時機一般是發動機2400轉，速度分別在20、40、60、80碼時檔位會升入2、3、4、5檔。上面我也說了，變速箱並不是一成不變的定死換檔時機，它可以根據你的意圖，實現檔位的提前或者延遲切換。（註：新雅閣採用的是5前進檔，現在市面上大多自動檔車都是4前進檔，更先進的高檔車還有6前進檔的，實際操作中沒有什麼太大區別）我想很多車友都聽說過自動檔要踩一下松一下可以實現提前升檔，而且加速更快～這種概念並不是完全正確的，自動檔踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。具體舉例：（還是駕駛本田新雅閣：），駕駛車輛起步後，很快檔位升入2檔（註：1～2檔沒有必要進行以下操作，因為1檔的發動機阻力較大，你松開油門後車速會迅速降下來，你只要緩踩油門檔位就會適當時升入二檔），這時稍微重踩油門（以快點加速），當發動機轉速剛過2000，速度約30km時，稍微松一下油門，變速箱就會提前升入3檔，再踩下油門至轉速2000，速度達到50時，松開油門，變速箱就會提前升入4檔，相同的情況也會出現再速度70左右時，使變速箱提前升入5檔。這樣可在不影響太多加速的情況下實現提前進檔。不同的車輛換檔時機或有差異，各位車友可以在了解了自己車輛的情況下，根據自己車輛的換檔情況，選擇時機施行以上操作。而且，即使不是為了提前進檔，這樣用油門來適當控制一下換檔時間也是有好處的，當轉速上升到換檔區間後，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升檔的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好於剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個換檔過程更加平順，乘坐也更加舒適。以上過程需要對自己的愛車有一定接觸和了解才能完成，各位車友不要急於實施，等你摸清了愛車的脾氣做出以上操作就得心應手了：）*需要注意的是：實現提前升檔後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。以上說的都是車輛在D檔正常行駛下的情況，了解了這些，我們再來談談限制檔！為什麼了解限制檔之前要弄清楚車輛的換檔時機呢？這是因為，在正常行駛中限制檔就是用來當車輛的速度和發動機轉速在換檔區間中不斷上下徘徊時用於對自動變速箱進行換檔控制的～我認為這是對一般行駛中限制檔作用的最准確的解釋（本解釋絕對系本人原創^_^）原來看過很多介紹自動檔的文章，裡面幾乎都有這句話：「當車速低於60時，應該選擇比D低一個檔位來行駛…」其實這個提法是不很准確的。上面我說了，在正常行駛中限制檔其實只在車子正巧處在換檔區間中徘徊的時候才有效果。例如，車輛如果穩定行駛40碼，這時檔位應該是3檔（按照提前進檔，3檔的行駛速度區間為30km～50km），在這個情況下選用D檔或者D3檔根本就沒有區別，變速箱會一直穩定在3檔上面，根本不會造成跳檔。或者更慢，車輛以10km時速穩定行駛，這時你用D檔或者用1檔也是沒有區別的，變速箱的檔位就是1檔，也不會有檔位升降的變化。那什麼時候該用限制檔呢？限制檔應該在交通狀況時快時慢，不能穩定以一個速度前行的情況下使用。例如，車速一直在40～50左右之間晃動，這時變速箱很可能一會在3檔上面一會在4檔上面，或者上下跳動。這個過程就會造成變速箱的加速磨損和積炭的產生，這時就該選用限制檔D3來控制跳檔的產生，使變速箱穩定在3檔上，而不往4檔上跳動。同樣的情況也會出現在1～2檔，2～3檔的換檔區間里，例如堵車時，車子慢慢挪動，可能速度瞬間可以達到20，但馬上又要停下來，這個過程中變速箱就經過了，1檔升上2檔，然後馬上又要跳回1檔的過程，這時如果選用限制檔1，就可以避免這個過程，減少變速箱的磨損！所以各位車主要在先清楚自己車輛的換檔區間的情況下，酌情選擇限制檔，這對自動變速箱的保護是絕對有好處的！限制檔還有兩個起作用的時候，那就是在上坡和下坡的時候。先來說上坡，當車輛上坡時，若坡度較大，車輛用D來爬坡可能出現什麼情況呢，當車輛在較低檔位時，扭力的輸出可以滿足車輛上坡的要求，這時車輛會加速上坡，當進入換檔區間後，變速箱會升入較高檔位，而較高檔位的扭力輸出可能滿足不了爬坡的動力要求，這時車輛就會減速，當速度慢下來後呢，變速箱又會把檔位降下來繼續爬坡。這樣在爬坡過程中變速箱就會如此反復，上下跳動，這個過程同樣會加速變速箱的磨損和積炭的產生。所以在爬坡的過程中車主應該根據情況選擇合適的限制檔位，如果坡度很大，甚至可以掛入2或者1來完成爬坡後再掛入行駛當正常行駛。下坡的時候，限制檔就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動檔車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這么操作了）可以掛在較低檔位作為輔助制動，而自動檔在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。這點相信不用我多作解釋，各位車主應該都清楚的。限制檔有時也可以作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。不過自動變速箱也是會根據你踩油門的度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的慢車，你可以先松開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車後松開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。自動檔車在行駛中的使用情況，大概都介紹全了，各位車友參閱本文可以結合自己車輛的情況理解一下，希望本篇濁文，能對大家有所幫助～在這里要提醒各位，正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發動機拉到紅線區它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發動機和變速箱造成巨大的損害！！！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那麼我還是勸你一D到底算了，這樣相對還安全一些：）3.自動檔的注意事項再補充一些自動檔車需要注意的地方：1） 只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。N檔啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之後掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向沖擊！這就有點精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機。2） 一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。（排擋桿上的按鈕，也有錯位排列的排擋桿沒有換檔按鈕，如別克凱越等）3） 行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油！這方面的介紹有很多，我就不再贅述了。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響。4） 自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了：）在行駛方向變動時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩後再做操作。5） 行駛結束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然後熄火，最後再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護：）要說明一點，P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此！！6） 另外關於臨時停車（如等

❻ 自動檔車CVT無極變速箱怎樣上、下坡

當踩住剎車在坡道上停住以後，可以拉起手剎，有發動機動力加手剎，車輛都能在坡道停穩。然後慢慢松開剎車並將腳移到油門上，踩下油門感覺到車輛往前突的時候慢慢松開手剎即可完成起步。

同樣是在坡道停住以後，將右腳在剎車踏板上緩緩移出一半位置，然後用左腳去踩住剎車。此時就可以空出右腳去踩油門了。松開剎車的同時踩下油門，就能防止車輛起步後溜。

自動檔汽車駕駛注意事項

自動擋的車掛在空擋滑行並不能達到省油的效果，長時間空擋滑行會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內的摩擦片。

當自動擋車型車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大於怠速時的動力餘量時，車子還是會溜坡。因此，有時出於保險，還是應該配合手剎來起步。

以上內容參考網路-自動檔汽車

❼ 請問汽車無級變速器工作原理是什麼

以下是無級變速器的工作原理：1、發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車；2、工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，可動盤的軸向移動量是駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸的壓力產生；3、由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

❽ 汽車無級變速器的原理是怎樣的

現在只有奧迪跟本田飛度在用無級變速，不過踏板摩托車都是無級變速的，不知道你有沒有看過。
它的工作原理：先說什麼是有級，什麼是無級吧，有級自動變速通常會說4AT，5AT，6AT，7AT，這些數字代表裡面的擋位，證明變速是分級的。
無級變速是不分級的，沒有固定的擋位，它的工作原理：是利用皮帶輪大小來實現變速，主動輪連接發動機，從動輪連接主減速器（差速器），中間是利用皮帶連接，它的主動輪跟從動輪的直徑根據發動機的負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，可以變大變小，低速時主動輪直徑小，從動輪直徑大，這樣汽車的車速也比較慢，當慢慢加大油門時，主動輪跟從動輪的直徑也慢慢的在改變，車速也在提高，這樣發動機的輸出軸跟主減速器輸入軸的速差是無級的在改變，速比從大到小，沒有一個固定的速比。那它的這個皮帶輪是怎麼變大變小的了，因為這個皮帶輪是兩瓣的，中間分大一點，這時皮帶就會卡在最裡面，這時候直徑是小的，當兩瓣皮帶輪向里靠時，皮帶就會慢慢的被擠向外圈，直徑就慢慢變大了，反過來就變小。這個大小都是ECU根據發動機負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，在由變速箱里的油推動皮帶輪變大變小。
想看怎麼變，把踏板摩托車的皮帶罩拆下，加減油門，就會看到皮帶輪一會大一會小，呵呵，很有趣的，它是機械控制，沒有ECU的
它的優點：加速快，平穩，沒有像有級變速的沖擊感，油耗低。
它的缺點：因為是皮帶連接，汽車自身重，解決皮帶不打滑是一個難題，（不像摩托車本身就輕巧）所以造價高，技術問題不成熟，所以還沒有被廣泛使用。

❾ 汽車 無級變速的M檔使用方法

M手動檔
手自一體變速箱
M手動模式,有M+和M-
不過高檔低速例如減速踩剎車的時候也會降檔!
加油門時不自動升擋哪怕過紅線.
通常自動擋位有以下幾種
P：駐車檔
R：倒檔
N：空檔（主要用來切換檔位，和手動變速器的空檔不一樣，不能用來滑行）
D:行車檔，用於正常路面的行駛！
S：小坡或短坡的路段用
L;上下長坡或陡坡路段用，
正常行駛時：踩剎車點火掛入D檔
松剎車加油門就可以了！
特殊情況駕駛
：踩剎車點火掛入：M檔向前或向後加檔或減檔（在M模式中加油不會自動升檔，剎車減速會自動降檔）
停車熄火時：踩剎車掛入P檔拉手剎
等紅燈的時：踩剎車掛入N檔，再起步時踩剎車掛入D檔
松剎車加油門就可以了
自動擋的車子使用的是自動離合器，通常只有剎車和油門兩個踏板，踩下剎車時自動離合器開始工作，此時就可以直接掛入D《行車檔》或者倒檔！
自動擋的車子切記換擋時要先踩剎車後換擋，踩剎車的同時也相當於踩下了離合器！
無極變速
沒有檔位的
無級變速箱的全稱是Continuosusly
Variable
Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱短．