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法諾集團汽車銷量如何

發布時間:2022-05-14 13:18:58

⑴ 目前,華晨汽車集團情況如何了

一、華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形,具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性。晨集團長期經營管理不善,自主品牌一直處於虧損狀態,負債率居高不下。2018年以來,遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題,但其債務問題積重難返。

四、華晨集團總資產達到1700多億,1200億的負債不光有金融方面,還有經營領域的負債。華晨集團的資產負債率大概是在70%左右,在行業里還算是中等水平。華晨集團的債務問題不僅沒有得到妥善處置,反而進一步惡化。10月23日,華晨集團私募債券“17華汽05”出現違約,債券余額僅為10億元。這次違約也是華晨集團公司史上首次在公開市場出現違約。彼時,華晨方面給出的答復是,“目前集團正與投資者協商兌付事宜。

⑵ 為什麼在網上都推薦買法系車,但現實中銷量卻墊底

有人說法系車口碑好,但銷量不高是因為國人不懂車嗎?還是審美觀不符合,更甚者有人說法系車每款車都有奇葩的反人類的設計,而法國人的思維就是不幹點離經叛道的事就不算是真正的法國人。

很多人對於法系車的認識主要在於PSA(標致雪鐵龍集團)以及雷諾三家,但雖然品牌可謂是打響了,但銷量卻是平平淡淡,2015年,PSA在中國,「僅」賣出了704,818輛車,其中標致的銷量為406,738輛車,排名第19名,雪鐵龍為298,080輛,排名第22名,這些數據比一些自主品牌還要差。

在一個那就是反人類的設計,盡管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控台中央會更利於行車安全,但是,這讓人真的很不習慣啊,還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面,還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣,法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於汽車操作的理解,還是那一句,不是很懂他們法式浪漫。

最後再說說他們的變速箱問題,不說出來,大家可能還不信,直到前年,標致雪鐵龍還在用4AT。你覺得能忍嗎?別人都出到8/9AT了,所以法系車之前都有一個共病就是油耗高。

所以法系車並不是本身不行,而是我們欣賞不來它的美。

⑶ 1—6月總銷量近50萬輛,長城汽車是如何做到全球暢銷的

一、四大品牌勢如破竹,對味
作為「中國SUV全球領導者」,哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛,並一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。
6月,哈弗品牌銷量達45,256輛,上半年累計銷量突破35萬輛,其中哈弗H6共銷售27,052輛,累計73個月SUV市場銷量第一,而哈弗M6累計銷售41,825輛,同比增長126%。
憑借超高性價比優勢,哈弗H系列/M系列成為哈弗的金字招牌,而隨著市場的年輕化表現,哈弗F系列的加入,也可看出哈弗觀察之敏銳,動作之迅速。







哈弗F系列目前累計銷量已突破12萬輛,其中哈弗F7更是連續7個月銷量破萬。且目前哈弗F7已在長城汽車俄羅斯工廠下線並上市。

而作為哈弗旗下首款轎跑SUV,哈弗F7x自2019年4月上市以來,又深化了F系年輕化、科技化的產品形象。

⑷ 為什麼在網上都推薦買法系車,但現實中銷量卻墊底

有人說法系車口碑好,但銷量不高是因為國人不懂車嗎?還是審美觀不符合,更甚者有人說法系車每款車都有奇葩的反人類的設計,而法國人的思維就是不幹點離經叛道的事就不算是真正的法國人。

很多人對於法系車的認識主要在於PSA(標致雪鐵龍集團)以及雷諾三家,但雖然品牌可謂是打響了,但銷量卻是平平淡淡,2015年,PSA在中國,「僅」賣出了704,818輛車,其中標致的銷量為406,738輛車,排名第19名,雪鐵龍為298,080輛,排名第22名,這些數據比一些自主品牌還要差。

在一個那就是反人類的設計,盡管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控台中央會更利於行車安全,但是,這讓人真的很不習慣啊,還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面,還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣,法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於汽車操作的理解,還是那一句,不是很懂他們法式浪漫。

最後再說說他們的變速箱問題,不說出來,大家可能還不信,直到前年,標致雪鐵龍還在用4AT。你覺得能忍嗎?別人都出到8/9AT了,所以法系車之前都有一個共病就是油耗高。

所以法系車並不是本身不行,而是我們欣賞不來它的美。

⑸ 2020,各大車企立了哪些銷量flag

(文/彭科峰)2018年,連續多年一路高歌猛進的中國車市,首次迎來銷量負增長。2019年,這樣的頹勢還在延續。根據中汽協數據,2019年國內乘用車銷量為2144.4萬輛,同比下降9.6%。中汽協專家預測,2020年汽車銷量將再下降2%。

總結:敢於秀肌肉的人,一定是對未來有信心的人。同樣,那些不敢公布年度銷量目標的車企,大概率也是對今年的市場信心不太足。當然,最終目標的完成與否,需要天時地利人和。一如春節前後的疫情,就極大的影響了車企二月份乃至未來三四月份的銷量。但在專家看來,疫情結束後,車市或許將會迎來爆發。而中汽協也依然維持此前做出的2020年汽車銷量下滑2%的預判,由此來看,大家依然對今年的車市抱有信心。日系品牌和豪華品牌的強勢,應當會在2020年得到延續。或許,自主品牌要背負更多的壓力。2020,讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 3月汽車廠商綜合銷量排名:南北大眾居首 吉利汽車進入前三

根據乘聯會公布的銷量數據顯示?,2020年3月份?全國狹義?乘用車銷量?為104萬輛?,同比?下降40.4%?,環比增長317.5%?。

其中轎車銷量為49.9萬輛?,同比下降41.8%?,環比增長294.9%?;SUV銷量為47.7萬輛?,同比下降37.7%?,環比增長352.6%?;MPv銷量為6.8萬輛?,同比下降47.4%?,環比增長271.2%?

通過以上數據可以看出?,進入3月份?,國內車市回暖跡象明顯?。下面我們來看一下?3月份銷量比較好的汽車廠商?,就有哪些

第1名?一汽大眾?

一汽大眾?3月份銷量為?115909?輛車,同比下降24.9%?。從銷量上可以看出?,一汽大眾?以絕對優勢位居廠商?銷量冠軍?。自從有了SUV車型後?,一汽大眾的銷量?便猛增,很快便超越了?上汽大眾?。旗下的寶來?、速騰?、邁騰以及探岳?、探歌等車型?本來銷量就不錯?,再加上捷達品牌成立後?,銷量更是一路走高?。

南北大眾?銷量排第一?,是意料之中的事情?。吉利汽車?能超越上汽通用?,也說明了自主汽車品牌的?日益強大?。在這里?,車快評?也希望有更多的自主汽車品牌能像吉利汽車一樣?做大做強?。

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 一汽大眾5萬至8萬小車哪款好求推薦

大眾在5-8萬之間的選擇不是很多,也就幾款,目前能在8萬以下買到裸車的也就以下幾款:polo、新捷達、桑塔納這三款車子了,個人是比較喜歡polo這款車子的,因為覺得新捷達和桑塔納這兩款車真的挺丑的。

總的來說,我個人是非常喜歡這款車的,如果你想賣大眾的5-8萬之間的小車,跑polo這款車是非常適合的,當然這款車是上汽的,不過上汽和一汽是一樣的!不需要糾結是什麼汽!

⑻ 全球車企銷量排名

全球十大汽車製造商汽車銷量排名

1、豐田 842萬輛 增幅8%

豐田汽車公司1月24日宣稱,受益於全球日益增長的汽車需求,2010年該公司在全球范圍內的汽車銷量提高了8%至842萬輛。
豐田汽車公司表示,該公司2010年842萬輛的銷量數據包括了其附屬公司大發(Daihatsu)和日野(hino)的銷量,若不將這兩家公司銷量算計在內,豐田(包括雷克薩斯)2010年的銷量為753萬輛,同比增幅為8%。

2010年,豐田控股51%的大發汽車公司銷量增長了4%至78.3萬輛,而豐田旗下日野銷量增長了35%至10.7萬輛。2010年豐田在日本國內汽車市場的銷量增幅為14%,而海外市場的6%增幅低於該水平。

2、通用 839萬輛 增幅12%

美國通用汽車公司1月24發布新聞稿宣稱,2010年該公司在全球范圍內的汽車銷量達8,389,769輛,較2009年的7,477,178萬輛同比上升了12.2%。

通用汽車公司表示,通用汽車在其全球銷量最大的10個市場中,增幅達到兩位數的市場有5個,其中在華銷量增長28.8%,成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國車企。此外,通用汽車在烏茲別克的銷量增長了41.3%,使其躋身成為通用汽車全球銷量第十大市場。

據悉,美國通用汽車公司曾表示,該公司2010年在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛,而同年美國市場銷量為222萬輛,因此中國超越美國成為通用2010年在全球范圍內最大的市場。

此外,值得一提的是,重新上市不久通用汽車公司有望憑著去年839萬輛的銷量成績,從豐田手中奪回拱手相讓兩年的世界最大汽車廠商的稱號。

3、大眾 714萬輛 增幅14%

德國大眾汽車集團CEO文德恩(Martin Winterkorn)1月9日表示,該集團2010年在全球范圍內的汽車銷量同比上漲了14%至714萬輛,銷量的增長主要來自包括中國和巴西在內的新興市場。

文德恩在出席2011年北美車展於開幕前活動時表示,2011年將是大眾問鼎世界頭號汽車製造商道路上最為關鍵的一年,不過文德恩並未給出大眾2011年的汽車銷量預期。

大眾汽車集團於1月7日曾宣布,2010年該集團旗下的核心品牌乘大眾汽車銷量達450萬輛,比2009年銷量395萬輛上漲13.9%。

此外,大眾集團旗下的斯柯達汽車公司日前宣布,該公司2010年在全球范圍內共計售出了76.3萬輛汽車,同比增幅為 11.5%。同時,斯柯達在中國市場的銷量突破了20萬輛。

4、現代起亞 574萬輛 增幅24%

韓國汽車製造商現代起亞汽車公司總裁鄭夢九(Chung Mong-koo)日前表示,2010年該公司在全球范圍內共售出574萬輛汽車,同比增長了24%。

現代和起亞汽車公司還表示,該公司將2011年的全球汽車銷量目標提高到633萬輛,預計同比增幅為10%
5、福特 552萬輛 增幅13.5%

美國福特汽車公司日前公布的財報上顯示,2010年福特在全球范圍內共售出了552.4萬輛汽車(包括沃爾沃銷量),同比增長了13.5%。

福特汽車公司表示,該銷量數據包括了21.1萬輛的沃爾沃汽車銷量。據悉,2010年8月,中國吉利正式從福特手中收購了沃爾沃100%股權,2010年沃爾沃全年銷量為37.4萬輛。

數據顯示,2010年福特汽車公司在北美市場售出了241.3萬輛汽車;在歐洲售出了157.3萬輛汽車;在中國市場售出了58.2萬輛(包括江鈴)。

6、日產 408萬輛 增幅22%

日產汽車公司日前宣布,2010年該公司在全球范圍內售出了408萬輛汽車,相比於2009年的336萬輛的銷量提升了22%。

2010年該日產汽車公司在中國市場的汽車銷量同比增長了36%至102.3萬輛,中國市場首次超過美國成為日產全球最大的汽車市場。

日產汽車公司表示,該公司銷量上超越本田成為日本第二大汽車公司,並成為全球第五大汽車公司(現代、起亞的銷量分開計算的情況下)。

7、標致雪鐵龍 360萬輛 增幅13%

法國汽車製造商標致雪鐵龍(Peugeot)CEO飛利浦•瓦蘭(Philippe Varin)1月6日向媒體透露,該公司2010年在全球范圍內共售出了360萬輛輕型汽車。

據統計,標致雪鐵龍2010年全球汽車銷量增長了12.9%。據悉,2009年標致全球汽車銷量為318.8萬輛,同比下跌了2.2%。標致中國高管齊默曼(Timothy Zimmerman)曾表示,預計該公司2010年在華銷量約為15萬輛。

此外,標致汽車期望2015年將在華銷量提升至50萬輛,如果該目標得以實現,很可能超過其在法國本土市場的銷量。

8、本田 356萬輛 增幅4.8%

日本本田汽車公司日前宣布,2010年該公司在全球范圍內售出了356萬輛汽車,增幅為4.8%。

本田汽車公司表示,2010年該公司的海外銷量占其全球銷量的81.8%,同比上漲了5.1%至291萬輛。其中。北美銷量為142萬輛,增幅為6.3%;中國銷量為65.5萬輛,增幅為12.5%。

此外,本田汽車公司還表示其全球產量增長了20.9%至364萬輛,其中本田中國的汽車產量為67.7萬輛

9、雷諾 260萬輛 增幅14%

2010年法國汽車製造商雷諾全球銷量達260萬輛,同比上漲14%。2010年雷諾汽車銷量佔全球市場的份額達3.7%,漲幅為11.8%。

2010年,雷諾在歐洲市場的汽車銷量同比上漲7.4%;雷諾歐洲以外汽車銷量同比上漲26%。

雷諾預計,2011年雷諾歐洲以外的汽車銷量將占其全球總銷量的43%。
10、菲亞特
2010年的208.5萬輛

⑼ 4家車企破產,龍頭經銷商集團關了31家4S店,車市進入寒冬

來源:汽車服務世界

11月份還沒過去一星期,整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日,包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯,卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局,整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上,1-9月,廣匯汽車的凈利潤13.12億元,同比下滑41.6%,與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前,《汽車服務世界》也報道過,廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成,是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上,1-9月,廣匯汽車一共關閉了31家門店,新開了11家門店,集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊,該板塊1-9月在營收上佔了8成,但毛利率僅為2.55%。

與此同時,廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務,毛利率超50%,其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下,廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月,廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」,也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因,但廣匯卻並未給出回復。

但是,廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實,為了補充流動資金,廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息,這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在,非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店:被騙or賣龍蝦?這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下,4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前,中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易:上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢;不到30%的4S店能盈利;有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過,上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權,在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出:下半年汽車市場增長乏力,廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後,是成千上萬家汽車經銷商,背負著艱巨的任務,承受著巨大壓力。

這種情況下,一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商,會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法,其中隱藏著巨大的風險。

10月31日,浙樣紅TV報道:杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作,卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映:自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作,但從9月下旬開始,該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中,陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款,金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙,原因很簡單:

1、價格便宜:原價28萬的寶馬車,該代理商只賣26萬,低於市場價的五六個點;

2、經銷商想要獲取更多利潤,從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來,有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年,卻還是被騙了。

事實上,車企與4S集團的每一次變動,對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會,有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意,乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人,一邊開店賣車,一邊開店賣小龍蝦,賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高,這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐?還是冒著風險跟「車圈的老朋友(汽車事務代理公司)合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的?

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後:

本文的出發點並非唱衰4S店,只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現,文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單,今年4S店不好、獨立售後也不算理想,只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多,導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前,汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度,近1.5萬汽服店轉讓,實體店難在「實體」?》體現了汽服店現狀,其中提到了一點:去年誰店多,誰光榮;今年誰店多,誰頭大。

這其實表明:2020年,獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候,強者的抗風險能力雖然更強,但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪,大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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與法諾集團汽車銷量如何相關的資料

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