大汽車發電機整流器在哪裡

㈠ 汽車整流器安裝圖

汽車整流器就是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用。 汽車整流器的目的是在於瞬間提供電器足夠的大電流和穩定的電壓，每秒1~2百次的點火，若電子點火裝置可以得到足夠的電流和電壓，汽油燃燒較完全，達到省油的作用，所以對每台車的效果都不一樣。

汽車整流器是經過汽車發電機整流過後的直流電，波型仍然具有不規則的波動，直接影響了車輛點火的准確性；輸出電壓無法保持相對恆定，造成每次火花塞點火的能量差別大容易使您的愛車引擎抖動，出現換檔頓挫、提速緩慢無力、怠速不穩以及車用空調效率低下等情形。從而大大降低了車載電器設備的性能和使用壽命；再加上高齡汽車的電路系統老化，電路阻阬變高的影響，對您的愛車的影響也就變得日益明顯。電子整流器是的作用是幫助車消除雜波干擾、穩定輸出電壓、提高電源系統的瞬間放電能力、增加扭力輸出、加快油門反應、延長電池使用壽命、縮短汽車引擎啟動時間、提高點火效率等，尤其是對小排量的車，效果比較明顯。

㈡ 汽車發電機可否安裝整流器

你說的汽車在給自身的電瓶充電（12V）是有整流器的。但是不能把12伏交流發電機，發的電「整流」到48伏的，整流器：只是把發電機的交流電，通過整流變成直流電充進電瓶，而不能升壓到48伏，再說負載過大對發電機是有影響的，它的功率是有限的，不能隨便改動的。你說的：火花塞點火可「整流」出上萬負電壓，他和升壓到48V是兩概念，高壓點火系，是利用12v電壓在高壓包內通過電容，舜間斷電原理，而產生的瞬間高壓電而電火的，並不是發電機直接提供的電流，而是12v的電瓶向其供電的。如真想把12v變成48v可在電瓶上接兩根導線，再安裝一個特製的變壓器將電壓升到48v，但這也得考慮發電機的功率是否可行，

㈢ 汽車整流器在什麼位置、求圖

一般發電機電樞接柱底下連著的就是整流板，就是發電機上最粗的那根線接柱下面，發電機一般除了磁場電路接柱外，另外的接柱都是在整流器上的。

圖片網路圖片上的搜一下 「發電機整流板」就有了
http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%B7%A2%B5%E7%BB%FA%D5%FB%C1%F7%B0%E5&t=3

㈣ 汽車發電機有哪些部件組成

大家好我是爆棚哥，今天要跟大家詳細的講講發電機。很多人可能會覺得發電機跟電動機有點相似，發電機是機械能轉為電能，電動機是電能轉為機械能。如果我們用外力帶動電動機它是否能夠成為發電機呢？答案是肯定的，在我們平時生活當中就有很多例子，在這里就不啰嗦了。

上圖是帶單向離合器的

檢測

轉子的檢測：用萬用表測量轉子兩個滑環之間的電阻1--4歐姆。若電阻無窮大說明是斷路，若電阻為零說明是短路。除此之外還要測量兩個滑環跟轉子軸是否絕緣良好。

定子的檢測：用萬用表電阻檔測量定子繞組三個接線端，兩兩相測電阻應該小於1歐姆，若阻值無窮大說明有斷路。除此之外還需要檢測繞組跟外殼之間是否絕緣良好。

整流二極體的檢測：將萬用表的正負表筆分別接二極體引出極，測其電阻，然後對換表筆，再測其電阻。若其中一次阻值大於10KΩ，而另一次阻值為8～10Ω，則該二極體為性能良好；若兩次測量阻值均為∞，則為斷路；若兩次測得阻值均為0，則為短路。

調節器的檢測(晶體管調節器)：將蓄電池正極與調節器正極用一根導線連接在一起，將蓄電池的負極與調節器負極連在一起。用試燈測試一端跟調機器中間極連接，另一端分別跟調節器的正負極接觸，必須有一次試燈會亮起來，否則說明調節器壞了。

其他檢查：碳刷，碳刷彈簧、軸承等等。

㈤ 大眾朗逸發電機整流器在哪

大眾朗逸發電機整流器應該在跟調節器連接在一起，處在發動機後端，大多數車子發動機整流器都是這個位置。

㈥ 汽車發電機整流器是什麼所以的發電機都有嗎有整流器的發電機是不是就不用在接調節器了

整流器就是將發電機發出來的交流電轉換成直流電，都有的，不可以不接調壓器，他們兩個是沒有關系的。

整流器就是將發電機發出來的交流電轉換成直流電，發電機發的電壓高，轉換出來的就高，發的低轉換出來的就低，調壓器是調節電壓，是電壓在一個平衡狀態。

注意：

汽車整流器就是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用。

汽車整流器的目的是在於瞬間提供電器足夠的大電流和穩定的電壓，每秒1~2百次的點火，若電子點火裝置可以得到足夠的電流和電壓，汽油燃燒較完全，達到省油的作用，所以對每台車的效果都不一樣。

㈦ 汽車發電機整流器幹嘛的

你說的汽車在給自身的電瓶充電（12v）是有整流器的。但是不能把12伏交流發電機，發的電「整流」到48伏的，整流器：只是把發電機的交流電，通過整流變成直流電充進電瓶，而不能升壓到48伏，再說負載過大對發電機是有影響的，它的功率是有限的，不能隨便改動的。你說的：火花塞點火可「整流」出上萬負電壓，他和升壓到48v是兩概念，高壓點火系，是利用12v電壓在高壓包內通過電容，舜間斷電原理，而產生的瞬間高壓電而電火的，並不是發電機直接提供的電流，而是12v的電瓶向其供電的。如真想把12v變成48v可在電瓶上接兩根導線，再安裝一個特製的變壓器將電壓升到48v，但這也得考慮發電機的功率是否可行，

㈧ 汽車整流器的工作原理

整流器的工作原理 在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是並接在電池的正負極端。

車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「並聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動後，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。 以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。 鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內阻)較大(約為並聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。

撮車產生的根本原因是發動機和傳動系統（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進松油門時，發動機和變速器的工況是完全不同的。給油時，發動機對變速器做功，松油後變速器對發動機做功。在此過程中，能量傳遞發生逆轉。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恆定值），我們就會感覺到撮車。這是最基本的撮車原理。 影響撮車的因素可能很多，我認為重要的因素有（按重要性排列）：
A 變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的製造精度
B 發動機的升功率特性、降功率特性和製造加工精度
C 汽車的慣性
D 發動機點火時機和准確性，該部分包換火花塞，電池，發動機等設備參與 A點大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發動機做工轉換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產生，這樣肯定會影響汽車運行的平順的 B點中的升功率是大家都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線轉接點在2800ppm附近，所以1.5車轉速在2800，掛5擋時，車速在90km/h,這是一個經濟車速。降功率特性是指在不同轉速截斷油門後發動機做工的數值。這個數值肯定為負值。同時在不同轉速下這個值是不同的，越大的轉速，數值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發動機機械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發動機該曲線是較彎的。A點+B點構成了我們常說的發動機和變速箱的匹配能力。一個好的系統，他擁有齒輪嚙合程度高，發動機降功率為直線的特點，這樣可以保證系統在前進，拖行以及剎車過程中系統速度變化的均勻（即加速度值為恆定值），這樣的系統我們認為不撮車 C點是指當汽車質量越大，A,B兩點因素所起的作用越小。你看同樣條件下的1.5發動機，周末風撮車感覺應該比Palio要小。這個不詳述了 D點比較特別，從嚴格意義上他是影響B點的一些更具體因素。他其實是影響發動機降功率的一種方式，這是大家不容易理解的地方。也是汽車電子整流器起作用的根本原因。詳細描述如下：d1 火花塞是靠高壓點火的，電池電壓的變化會影響點火的精度和點火起跳時間。當電池突然電壓變低，高壓形成時間拖後，火花塞點火時間會延遲。 d2 發動機在加油過程中，發電機發電，發電電壓高於電池，並給電池充電，同時該電壓是火花塞的工作電源電壓。d3 發動機在松油門時，發電機依然發電，但是在低檔位狀態時由於發動機轉速下降較快，發電電壓也迅速下降，但還是略高於電池電壓，但電壓下降曲線還是比較傾斜，這種快速下降的電壓必然會導致火花塞打火延遲，影響火花塞打火的准確性，進一步影響了發動機降功率曲線的直線程度。擴大了B點發動機因素起作用。對D點分析是大家一定要搞明白的，不明白繼續和我交流！ 改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的製造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪嚙合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械運行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，運行卻十分平順，讓人舒心。 電容式整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導通，對低頻信號起阻斷作用。電容值影響了高頻信號的閥值。在油門松油過程中的D點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和准確性，從而使B點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車運行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恆定值），從而使人感覺撮車現象減輕了或是消失了。 安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面D點分析也提供了該設備起作用的一個理論思路 汽車上所有的電氣設備，都是由電瓶和發電機供電工作的。那麼大家要問，電瓶輸出的已經是直流電了，那麼還要整流器濾什麼波呢？別著急，咱們首先要從發電機說起。汽車引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內的電氣設備如冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市裡停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。 由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以採用電容濾波來提升穩壓整流的效能（並不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。 電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及導線的隔熱和抗氧化設計（採用灌注環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復導線、高耐久/導電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的採用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。 增強地線的原理(這個好理解) 通常汽車的負極電流都是由各電器設備經由車身迴流至電池負極。眾所周知，由於車身是鋼鐵製造，因此原廠電流迴路設計（原廠原設計）會產生電阻抗。造成電流的迴流不暢及耗損。對電器設備的干擾影響不少，故由各電器設備及車身直接接高品質的強化地線至電源負極，可大大提升電流的迴流速度，質量及電器系統的效率和性能，對汽車電器系統大有益處，是汽車電器增容改裝的首選！ 為何要自行製作改裝接地線,因為車子的電力系統迴路是採用搭鐵接地迴路，電流流經負載(R1),經過搭鐵接地迴路(R2)流回電瓶，電流流經R1與R2兩個迴路，無形中減少了電流的輸出，由I=V/(R1+R2)可得知，所以改裝接地線的目的就是要降低接地迴路之R值，減少電流損耗，增加電流的輸出。 自從汽車問世以來，用電的配線方式基本上都採用正極接通全車用電單元，負極接地的傳統作法。車輛負極一般都是依靠車身金屬來當導體，但當汽車行駛一定年限，焊接的車身因焊接造成金屬板之間的介面氧化產生電阻，造成迴路不暢，負極電流迴流不足，或者汽車改裝以後由於火花塞的點火太強而產生電磁污染，會導致車載電器及引擎附件出現不良反應，突出表現在電瓶的耗電量增加、啟動困難、大燈變暗、音響有雜音、火花塞積碳。 地線（超級負極強化線）採用極低的電阻製作，能夠有效的將車身和發動機電器連接到電池負極給車輛電器帶來迴路的保障。地線在至電平的負極端子處，單獨安裝強化導電纜線，分別通向全車各動力系統（引擎、電機、變速箱、車身兩側等），均衡電流、減小電流、減小電阻，從而使火花塞過電能力激增，全車用電單元更加穩定。如果您的車改裝完動力系統以後或者換裝了高級音響，但音響有雜音，請加裝地線，它可以更好地保護愛車的電路，使您的音響聲音更清澈、大燈更明亮、動力更強勁！

加裝了地線以後會感覺到車的動力明顯提升，怠速降低而且穩定。高擋加油快速，所有擋位的油感很好，提速的感覺有明顯的改變。