如何看懂汽車排氣管圖

『壹』 通過觀察排氣的顏色判斷汽車故障！你學會了嗎

發動機是汽車核心零部件之一，對於一個經驗豐富老司機來說則可以通過「查顏觀色」來判斷汽車是否存在故障，觀察發動機的尾氣排放煙色，是判斷汽車健康狀況的好方法，那麼我們現在來看排氣管出現哪些問題說明車輛出現故障了。
排白煙故障現象
汽車行駛中發動機排氣管排出大量白煙，一種是乳白色煙，另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠，冬季或雨季停放的汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失，此狀況不必檢修，若發動機溫度升高後排氣管變為排黑煙，則表明氣缸壓力過低或個別缸不工作，應予檢查和排除，發動機運轉時排氣管排出大量水汽白煙，應檢查油箱內是否有積水，檢查氣缸墊是否破損、缸體是否有裂紋、缸套密封圈是否良好等。
排藍煙故障現象
汽車行駛中發動機排氣管排藍煙或灰煙，並聞到焦臭氣味，若發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，則主要原因是活塞、活塞環嚴重磨損，密封性差而竄機油，應送到汽車修理廠進行大修，若發動機動力性能良好，則應首先檢查機油壓力，若機油壓力過高應予以調整，檢查機油尺看油麵是否過高，若油麵過高，則應放出過量的機油。檢查空氣濾清器看濾芯是否堵塞，若被堵塞則應清洗或更換濾芯。檢查空氣濾清器油平面是否過高，若油平面過高應放出過量的機油。
排黑煙故障現象
汽車行駛中，發動機排氣管冒黑煙，排氣管有異常響聲，冷啟動時，火花塞工作不好，要打半天馬達才能啟動，這樣積在缸內的混合氣不能完全燃燒自然就會有黑煙排出了；或是車輛點火時間不對，提前或錯後也會導致黑煙產生，電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內出現了故障，「斷缸」就是常見的一種，若發動機排氣管排出少量黑煙，並伴隨有節奏的「突突」聲，則可斷定是少數缸不工作或點火正時失准所致，可用逐缸斷火法找出不工作氣缸，或檢查校正點火正時。通過排氣管排出氣體顏色雖然不能精確的診斷出汽車的准確故障，但是從「查顏觀色」可以初步了解到汽車的大概故障，從而為維修提供一些指導意見，避免被一些不良商家所坑，能夠節約維修時間和維修成本。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車一根排氣管與兩根排氣管的區別

這個問題需要考慮車元素的年代和流行趨勢。過去汽車采用什麼樣的排氣管設計，大多取決於排量，比如大排量的v6、v8發動機。如果只採用單出口設計，排氣壓力會很高，所以一般是雙出口(三個氣缸使用一套歧管和一個排氣頭段)。但是對於2.0l四缸機這樣的小排量機器，四缸的排氣歧管匯聚成一條通路，這就叫單出口！

如果不明白，請看上圖。這是四缸發動機的排氣歧管。四個歧管匯聚在一個排氣通道上，就是單排氣的意思。其實單出只需要一根排氣管，直列機不像v6、v8那樣分布在氣缸兩側，所以一根排氣管就夠了，排量往往比較小；所以早期的小排量四缸發動機都是單側出氣口(一側指的是只有一個排氣口，兩側有兩個出氣口)，但是後來排氣管發展成了時尚元素，單側出氣口很不雅觀(好像車沒有性能)，所以還是保留了單個出氣口(一個排氣通道)，但是消聲器上通常有更多的出氣口，變成了單個排氣通道，雙排氣出口！

如上圖(原廠普通車)所示，雙排氣口是在消聲器上開一個口形成的。其實這也是裝飾意義上的排氣。雖然比那些純裝飾排氣強，但對排氣壓力和聲音影響不大。當然可以把尾部改成雙獨立消聲器，但這等於提高了製造成本，所以原車一般不採用這種設計；所以目前不管有多少個排氣出口，路上那些四缸車只有一個排氣通道。不要被排氣口乾擾，我們只需要找出排氣通道的數量！

如上圖所示，v6發動機的六個氣缸分布在兩側，一側有三個氣缸，每三個氣缸使用一套進排氣通道，也就是說，對於大多數v型發動機來說，有雙進氣通道和雙排氣通道(如下圖所示，vq37hr分別有兩個進排氣通道)；因此，這可以看作是V型機的特色。其次，這種類型的機器，比如v6和v8，都有很高的排量，所以即使從排氣壓力的角度來看，考慮使用單一的排氣通道也是不現實的！

排氣壓力不宜過高或過低，所以這也是大排量多缸發動機必須使用多個排氣通道的原因。如果使用一個通道，排氣壓力過高，每個循環的廢氣都需要被向上的活塞推出。如果排氣壓力過高，向上活塞的阻力會增加，浪費能量，最終導致功率下降，油耗增加。同樣，過低的排氣壓力也不會起作用，因為活塞上升到上止點後，空室(燃燒室空室)仍有一部分，空室的這一部分仍有一部分廢氣不能被活塞排出，所以只能依靠進氣沖程時進入的新鮮空氣體。

如果排氣壓力過低，那麼部分進入的新鮮空氣體會隨廢氣一起排出，容易造成混合氣過濃，燃燒品質下降，所以排氣通道需要多條路線是非常重要的，所以即使對廢氣進行改造，頭部和中部也不能隨意改變，但尾部無所謂，想聽就直接換尾段(操作簡單，不會造成整體不匹配)，這也是廠家給出第四段的原因。因此，要使用幾個排氣通道，往往需要結合排氣壓力。

相比之下，以往的設計理念比較簡單，無論是單出、雙出還是額外出，基本都是實打實的，至少尾喉真的可以冒煙，但是現在汽車的排氣量越來越低，到處都是1.5t，所以從排氣量來看，一個排氣通道，一個排氣口就足夠了；但關鍵是這輛車這樣不好看。比如一輛售價幾十萬的1.5t賓士，只有一個排氣口。是不是又丑又不協調？所以為了增加視覺效果，提高操作感，整個裝修的虛擬排氣就開始了。這種車是相互參照的。其他公司看到幾個大廠都是這樣設計的自然會效仿，所以這幾年市面上很多新車的排氣出口都是虛擬的，只有裝飾性！

總而言之，過去雙排氣口雙排氣口的車排量大，至少V6；後來，即使是排量很小的四缸發動機，雖然只有一個排氣通道，也會經常在消音器上多開一個口，打造雙排氣出口的世界效果；現在，乾脆不用費心做消聲器開口，只做一個鍍鉻裝飾的排氣口；可以看出，隨著近二十年來汽車的發展，汽車的排量越來越小，但汽車的外形和消費者對汽車外形的理解卻在不斷提高。過去買車誰會在乎幾個排氣口？現在幾個排氣口已經成為影響車輛美觀的重要因素之一！

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『叄』 汽車 什麼叫雙邊單出排

雙邊單出是汽車排氣的一種構造形式。除了雙邊單出，還有單邊單出、單邊雙出、雙邊雙出，以及兩個獨立排氣系統。

汽車採用哪種排氣構造形式，還是取決於發動機的排氣量與種類。

國內最常見的4缸發動機，一般來說小排量的四缸通常只要單出排氣管就夠了，只有排量大的引擎，因為進氣量大，所以排出的廢氣自然也多，為了避免排氣不暢的問題就需要2個或以上的排氣管，而且，只要氣缸中殘余的廢氣越少，就能帶更多的空氣進入引擎。

這樣在一定程度上還能讓引擎的功率和扭矩都提高，這也是一些車款需要多個排氣口的原因之一。

至於單邊雙出和雙邊單出的分別，其實理論上差別不大，有些車款反而是因為車子底盤空間局限因此走單邊雙出的布局，有些則因為空間足夠所以可以採用雙邊單出的設計，當然也不完全是這個因素，這還得視原廠工程師在設計排氣系統時如何進行計算與布局等等。

當然也可以為了美觀將原本的單出改成雙出或雙邊設計，只是要確保別影響引擎的排氣背壓，如果排氣過於通暢導致背壓不足，分分鍾還會影響低轉扭力，造成起步乏力而影響油耗，那就不行了。

(3)如何看懂汽車排氣管圖擴展閱讀：

汽車排氣管保養常識：

1、定期檢查排氣管

定期去維修店檢查一下汽車，及時發現排氣管異常現象並進行維修，不然會影響車輛的正常駕駛。平常在汽車正常行駛的過程中一定要聽一聽排氣管的聲音，如果聽到排氣管出現了響聲可能是它出現了震盪固定的螺絲松動了，需要及時去修理，防止問題變得更加嚴重。

2、就是防止消聲器出現生銹的現象。

消音器在排氣管的中間，如果消聲器出現了問題那麼會影響整個排氣系統。主要的預防方法就是不讓消聲器裡面進水，當下雨天或者洗車的時候一定要注意不要讓水進入消聲器裡面，如果不小心進去了，需要啟動發動機怠速熱車10分鍾左右，盡量把裡面的積水排出來，這是非常重要的。

另外建議在消聲器裡面塗上防銹油，防止裡面殘留的水汽導致它生銹。

3、防止排氣管漏氣

在安裝消聲器的時候一定要注意是否安裝到位了，避免出現漏氣的現象。因為消聲器出現漏氣的話會導致排氣管出現非常大的排氣聲，而且消聲器的介面處也會出現發黃的狀態，另外在行駛過程中不要大負荷的低檔位行駛，這對發動機和消聲器都會造成不同程度損害。

4、經常查排氣管裡面有沒有出現異物

由於排氣管是裸露在外面的，所以很容易進去各種各樣的東西，車主一定要檢查以免出現堵塞排氣管或者影響散熱的問題。

如果不能及時的發現異物，會讓排氣管裡面的發動機和消音器出現高溫的現象，另外還要注意消聲器變色的情況，當它表面有很多污漬的時候，發動車輛會讓它表面出現發黃情況影響散熱，這個需要及時的檢查清理消聲器表面的異物，保證干凈狀態。

參考資料來源：鳳凰網-這些地方容易損壞排氣管 一定注意！

參考資料來源：網路-汽車排氣管

『肆』 怎麼判斷汽車有積碳 看排氣管就知道了

通過觀察排氣管可以判斷汽車是否存在積碳，具體方法如下：

1. 整條排氣管較黑且紙巾擦拭有黑色油污及水狀物質：

   • 答案：這表明發動機已經存在較為嚴重的積碳，並且可能伴有燒機油現象。建議立即到維修店進行積碳清除，並檢查機油消耗量。

2. 排氣管下方有黑色沉澱污染物，紙巾擦拭呈現較乾的黑色碳狀物質：

   • 答案：這通常是由於長時間駕駛，少量未燃燒完全的汽油在排氣管內形成的碳狀物堆積，是多年車輛共有的現象，並不代表發動機存在嚴重積碳問題。

3. 整條排氣管有少量干狀污染物或幾乎無污染物：

   • 答案：這說明發動機狀態良好，不存在積碳問題，只需保持正常保養即可。

積碳對汽車的危害包括： 發動機激活困難、怠速抖動； 降低發動機功率； 導致發動機早燃、爆震； 影響火花塞火花質量； 卡死活塞環，造成燃機油並拉傷缸壁； 使氧感測器失效，導致發動機尾氣超標。

因此，定期檢查並清除積碳對於保持汽車性能至關重要。

『伍』 揭密！汽車排氣管是怎麼生成的

改裝排氣。一個聽很起來多麼熟悉的詞，但相信很多人知道的只是一條排氣管成品的模樣，在它作為成品上市銷售以前，是由些什麼材料，以及經過哪些工序做成的呢？我們拍下了這樣一組圖片，它能夠很好地解釋上面提出的問題。
製作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說兩種材料形狀不同，但性質上它們均屬於不銹鋼材（不銹鋼是統稱，其下面分有不同細分規格）。下面將以排氣鼓（最接近車尾的一段消聲器）為中心，逐漸開展，直至一條完整的排氣管完成。
下面就為大家講解一條排氣管的成型過程。
圖：這是一個尾鼓（消聲器）的樣品，它是怎樣做成特定形狀的？
圖：板材從倉庫領出來以後，便會來到這個裁床，根據鼓身的大小，裁出對應面積的板材。
圖：這是已經裁好的板材，它的長、寬有可能成為鼓身的高或周長（假設鼓身是圓形）。
圖：板材在這里滾壓，最後捲曲成圓柱形，這也是鼓身的雛形。
圖：滾壓後的板材。
圖：鼓身被塞入這樣一台機械，原理如鍛造零件一樣，利用壓力將圓形改變成其它形狀，以滿足車輛底盤，或者尾鼓內管道的走向需要（如常說的S形、G形）。如果尾鼓是圓形，可省略這一操作。
圖：靠上、下模具的組合，壓出不同形狀的尾鼓。
圖：壓過後的尾鼓會送到自動焊接機上，將其兩條邊對接上。因機器完成，所以焊點會較均勻。
圖：尾鼓內的秘密？在不大空間里憑什麼消音呢？圖中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能與以數量的多寡均對消音效果帶來明顯影響。
圖：消音棉與高溫為伴，耐高溫性能必不可少。示範以明火考驗其性能，當然，街道車的尾鼓幾乎不接觸明火。賽車短暫噴火則是常事。
圖：不過，尾鼓裡面不單純是消音棉。實際上是消音棉包裹著多孔管和鋼絲球，承受排氣的第一次沖擊，幫助減少消音棉損壞的因素。鋼絲球也有多種選擇，圖中大捆為上乘品，繞著多孔管的稍次。
圖：多孔管，顧名思義是很多孔的管子。
圖：當多孔管、鋼絲、消音棉塞入鼓身以後，蓋上前後蓋子。一條尾鼓呼之欲出。
圖：以圓鼓為例焊接尾咀。但尾鼓的蓋子又來自哪裡呢？
圖：沖床機可以完成很多事情，比如說沖出尾鼓蓋子的形狀。
圖：這是經沖床機加工後的剩料。
圖：尾鼓的蓋子就出自於沖床機。
圖：至於尾咀。根據不同的形狀也有不同的做法，圖中尾咀由兩層管材製成，裡面一層是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一層管材包緊、焊接，成品就是圖上方的模樣。
圖：這是單層的尾咀，其最外端由特別的模具壓成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一個圓圈，視產品具體形狀、製作方便等而定。
上面的圖片已大體上交待了一個尾鼓的成型過程，但應該有不少同學是想改裝排氣中段的，它又是怎樣和尾鼓連接的？我們還有圖片。
圖：排氣管道的形狀由彎管機決定。但彎管機需要操作人輸入一系列的數據編程後才能自動作業。
圖：正在工作中的彎管機。一些金屬可輕易拉伸，一些金屬則不易被拉伸，比如鈦合金。
圖：一些已經彎好的管道以及一些待彎管
圖：由左至右是未拋光、粗拋光、精拋光的管道。
圖：利用專門的架子固定排氣管，並焊接好法蘭。
圖：這是排氣管的法蘭
圖：上面說到彎管機需要操作人輸入一系列的數據，這些數據又來自哪裡？許多時候是由廠家自行量度得來，圖350Z的排氣歧管就是例子之一。
圖：350Z排氣歧管與三元催化器。
圖：同場加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窩狀，廢氣只能在小孔里流出，所以對排氣有一定阻礙作用。
圖：量度完數據後排氣歧管進入彎管、焊接工序，通常改裝排氣歧管會做成等長式，在引擎室有限的空間里，無疑是一項考技術的活。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。