❶ 河南電動汽車「有價無市」的尷尬
國家大力發展新能源汽車，河南也出台規劃，預計到2015年實現年產25萬輛電動汽車的規模化生產。鄭州、新鄉等9市自去年起，相繼上馬了電動汽車項目。
相比政府和企業的熱情，消費者卻冷靜得很，加之電動汽車價格貴、充電站少、更換電池花費高、車型不比燃油汽車更時尚等因素，至今河南電動汽車還沒有形成成熟的銷售模式。
因為技術不成熟，國家修改了新能源汽車發展方向，河南的電動車投資，的確走入了一個尷尬的境地。
數據：三年後河南電動汽車生產能力將達到25萬輛
2010年12月，河南省下發《河南省電動汽車產業發展規劃》，定下總量目標是：到2015年，電動汽車實現規模化生產，生產能力達到25萬輛，包括電動客車、電動乘用車、電動專用車、電動場地車等。
河南省工信廳裝備處處長亢東寧介紹，現在，在鄭州、新鄉、南陽、信陽、駐馬店、漯河、三門峽等9個市，都上馬了電動汽車項目，已經具備5萬輛的生產能力，還有幾個市正在做前期規劃。預計到2015年，還將有120萬輛的生產能力，遠遠超過了《規劃》的目標25萬輛。
省工信廳廳長楊盛道說，國家重視電動汽車產業，那些原來在傳統汽車領域排不上號的小企業、業外資本，紛紛把電動汽車作為」出人頭地」的良機。不管有沒有技術、資金實力夠不夠，都蜂擁而上，」而這些盲目上馬的電動汽車項目背後，往往又有急於發展當地汽車企業的地方政府的高度支持」。
問題：」貴」是電動汽車難賣的第一大因素
目標很美好，問題真不少。
在鄭州經開區和高新區示範運營有一年多的王子，因為價格太高，至今除了政府和單位的公務用車外，銷售對象也只是內部職工。
在電動汽車產業化序幕尚未開啟，針對私人購車和稅收優惠政策仍未到位，以及充電站和充電樁等配套基礎設施尚不完備的情況下，車企將主要精力投入純電動汽車的生產上，無疑是一場」豪賭」。海馬也不例外。
」海馬小王子電動汽車，售價在一二十萬，太貴了。」在鄭州市園林局工作的王先生近日考察了海馬的電動汽車，雖然對充電時間、續航能力等比較滿意，但最後還是放棄了，」同類型的燃油汽車，價格只有幾萬元，所以即使油價高，也認了。」
海馬鄭州副總經理孫伯承認，由於電動汽車還未完成產業化，價格確實有點貴，想推向市場不容易。
其實，這不是海馬一家遇到的難題。
鄭州日產電動汽車事業部總經理王玉民介紹，日產有帥克、銳騏、奧丁等多款電動汽車，購買日產的純電動汽車還享受國家一次性最高補貼6萬元，不過，現在鄭州街頭上路行駛的電動汽車，主要還是在集團內部使用，或是作為政府公車出現，或被用做電力系統的工作車。
省工信廳裝備工業處副處長田應軍介紹，帥克電動汽車要40萬元左右，而海馬小王子電動汽車也要十幾萬元，」貴」成為制約消費者選購的一大因素。
車企：產品賣給個人客戶的時機還不成熟
」充電和電池問題沒有解決。」河南省電動汽車工程學會余守志介紹，正常的話，電動汽車需要充電一個晚上，但一般的家庭沒有充電裝置;到已經建成的充電站去充電的話，讓車主等待一個小時他就會不耐煩。現在電動汽車的電池價值10萬元，充放電500次之後，容量就會下降，需要更換新的電池，」也就是說，私家車主一年後就要再掏至少6萬元換電池，不劃算。」
」我們生產了100台電動汽車，都是職工個人購買，此後沒有再生產。」中航電動汽車鄭州有限公司副總任燏基說，賣給個人吧，顯然時機還不成熟;向新鄉學習，成立個計程車公司吧，萬一出了問題，影響太大。」現在，沒有好的銷售模式，是否再生產也沒有定論」。
聲音：電動汽車技術不成熟外形沒新意
」從今年上半年開始，政府一直力推的新能源汽車發展方向發生了改變。」河南省工信廳裝備工業處處長亢東寧介紹，」由原來主攻發展的轎車和車改變為混動、電動和技術多條腿走路的方向。主要是國家認為，電動汽車技術還不成熟，所以原來說的財政補貼等政策遲遲沒有出台。」
鄭州市工信委汽車處副處長喬彬說，電動汽車項目投入太大，資質方面國家工信部把關比較嚴，」鄭東新區想和新鄉一樣，搞個封閉實驗區。我們態度非常堅決，不是正規的廠堅決不批」。
」電動汽車前期需要解決的問題太多了，關鍵是整車技術這一塊，現在的電動汽車只是換了動力，裝了電池，外形沒有擺脫燃油車的樣子。」在喬彬看來，成熟的電動汽車應該是顛覆性的。
」各地都在搞電動汽車，工信部門雖然負責審批電動汽車項目，但各地的積極性都比較高，工信部門也不好過於干涉。」省工信廳長楊盛道說，」一窩蜂地上項目，造成的結果必然是浪費資源。」
亢東寧表示，下一步會對全省的電動汽車行業做整體的規劃，每個地方有一個發展的側重點，不能都上馬整車項目。